Концессионное предложение (стр. 9 )

специальностей в дорожной отрасли РК по годам

№	Шифр специальности	Наименование специальности	2009	2010	2011	2012	2013	2014
1	4309021	Машинист экскаватора	500	150	150	110	70	60
2	4311021	Машинист погрузчика	500	150	150	110	70	60
3	4309011	Машинист бульдозера	480	130	130	120	85	75
4	4309101	Машинист сваебойной установки	350	120	120	120	85	75
5	4311031	Машинист автогрейдера	750	250	250	190	145	135
6	4309051	Машинист катка	750	250	250	190	145	135
7	4311011	Машинист автокрана	400	140	140	130	70	60
8	4309041	Машинист скрепера	500	150	150	140	70	60
9		Машинист шнекоротора	550	155	155	140	70	60
1	3001051	Газо - и электросварщик	500	150	150	140	70	60
1	4310011	Слесарь, токарь	600	200	200	170	90	80
1	3001021	Водители автомашин	800	300	300	240	185	175
1	3002012	Техник-механик	600	180	180	160	130	120
1	4333012	Техник-мостостроитель	600	180	180	160	130	120
1	4332012	Техник-путеец	550	175	175	145	100	90
1		Оператор асфальтоукладчика	630	165	165	140	95	75
1		Оператор разметочной машины	500	150	150	120	85	75
1		Оператор АБЗ	650	165	165	140	85	65
1		Тракторист широкого профиля	450	140	140	125	70	70
2		Лаборант	500	150	150	120	70	70
		ИТОГО:	11160	3450	3450	3050	1830	1720

Используемые источники информации в методике проведения маркетинговых исследований

Перечень основных Методик проведения маркетинговых исследований в рамках проекта:

-  сбор информации от поставщиков о характере и качестве поставляемых товаров и услуг;

-  ценовой опрос;

-  анализ полученной информации;

-  экономические расчеты стоимости товаров (дорожно-строительные материалы).

Источники информации, принятые за основу в проекте:

-  реклама в периодической печати, справочники;

-  рекламные буклеты и электронные сайты фирм-производителей товаров;

-  прайс-листы;

-  расчеты стоимости материалов согласно стандарту;

-  Интернет-ресурс;

-  отчеты предыдущих лет АО «___________» по дорожной тематике;

-  каталоги дорожно-строительных материалов.

Данный социальный риск относится к общему уровню финансового благополучия местного населения и доли его будущих расходов по проезду по платной дороге в зависимости от частоты пользования ею в настоящий момент, когда эта дорога бесплатная. Это также зависит от общего уровня воспитания и образования местного населения, его согласия идти по пути преобразований в стране. Данный вопрос не актуален в странах с высоким уровнем развития. Уровень затрат на проезд по платным дорогам в Европейских странах при средней заработной плате в 3000-7000 долларов США на человека не существенен в общих расходах населения. Это важно иметь в виду и при условиях высокой социальной защищенности, наличия всевозможных социальных пособий и государственных льгот населения этих стран.

Основные причины пользования дорогой городского населения

Для городского населения _______ мотивация поездки по платной дороге в направлении г. _________ и далее в г. г. ____________ и ___________ следующая:

1) Отдыха на природе и в курортных зонах озерных систем _______, _______, _______ и _________ водохранилища;

2) Исполнения национальных обрядовых и иных обязательств перед родственниками, общения с друзьями, проживающими в данном направлении;

3) Рабочих поездок и командировок;

4) Туристических экскурсий в историко-заповедные территории (заповедник ___________ и др.);

Данная мотивация в основном затрагивает менталитет граждан страны по основным вопросам обыденной жизни каждой семьи и человека и не касается вопросов ведения бизнеса.

Затраты пользователей по оплате за проезд по платной дороге, ведущих частный бизнес, автоматически будут перенесены в стоимость конечных товаров и услуг для их потребителей.

Если вопрос касается использования дороги в обыденной жизни граждан, то, как правило, такое население уже подготовлено для траты определенных сумм для вышеперечисленных 4-х видов поездок. По характеру такие поездки не регулярны и поэтому затраты из личного бюджета (доходов) не являются причиной для отказа проезда по платной дороге.

Основные причины пользования дорогой сельского населения

Другое дело, если пользователями выступает местное (сельское) население, проживающее в 60-ти километровой зоне, прилегающей к г. г. ____________ и ____________ в районе прохождения платной дороги.

Причин для совершения поездок по платной дороге у данного населения значительно больше. Перечисленные выше основные четыре причины для поездок для городского населения г. _______ приемлемы и для местного сельского населения. Вместе с тем, это население имеет также свои специфические причины для пользования дорогой. Перечень основных поездок по группам следующий:

1). Поездки детей школьного возраста для культурных мероприятий в г. _______, в т. ч. посещение кинотеатров, аттракционов, развлекательных центров, музеев и парков;

2). Ежедневные поездки детей старшего возраста для учебы в средних и высших учебных заведениях в г. ____________;

3). Поездки всех возрастных категорий местного населения для посещения медицинских лечебных учреждений, т. к. общеизвестен низкий уровень медицины в районах и местное пригородное сельское население стремится получить услуги городских медицинских заведений.

4). Ежедневные поездки взрослого поколения для работы на предприятия, расположенные в г. _______ и в пригородной зоне;

5). Посещение взрослого населения религиозных храмов для отправления обрядов вероисповедания;

6) загородныеные поездки для совершения покупок на вещевые и продовольственные рынки, расположенные в г. _____________ и которые это население привыкло посещать из-за самых низких цен на приобретаемые товары потребления.

7). Поездки населения, для реализации сельскохозяйственной продукцией на продовольственных рынках г. _____________, произведенной на собственных приусадебных участках и подворье.

8). Исполнения национальных обрядовых и иных обязательств перед родственниками, общения с друзьями, проживающими в городе;

Таким образом, можно говорить о том, что местное население имеет почти в два раза больше городского мотиваций для поездок по платной дороге, и, следовательно, будет иметь больше трат денежных средств на совершение поездок при значительно меньшем уровне дохода по сравнению с городским населением.

Следует ожидать недовольства со стороны местного населения по вопросу платности данной дорогой, если уровень ежедневных затрат на проезд по ней превысит допустимую «психологически» приемлемую величину.

Недовольство местного сельского населения платной дорогой может усилиться, в случае, если в период ее эксплуатации обнаружатся о негативных последствиях влияния платной дороги по вышеперечисленным объектам социального риска, либо плохом менеджменте концессионного проекта, повлекшего нерациональные траты бюджета страны, либо финансовых махинациях в реализации концессионного проекта (подобно имевшим место случаям в международных концессионных проектах в других странах). Недовольство будет касаться платной дороги, и эта дорога будет восприниматься местным населением в качестве инородного объекта.

Анализ финансовой состоятельности населения платить за проезд по платной дороге

Анализ финансовой состоятельности населения платить за проезд по платной дороге принят на основе сравнения казахстанских пользователей платной дороги с пользователями платных дорог в Европейских странах, поскольку тариф на проезд в 4 тенге в Казахстане приравнивается к тарифу на проезд в 3,6 цента в Европейских странах.