Концессионное предложение (стр. 5 )

Технический прогресс, по которому развивается мировая экономика, диктует темпы развития экономики Казахстана. Страна находится в международных отношениях с развитыми странами мира, в которых уже имеются социальные услуги по платному проезду по дорогам с повышенными потребительскими свойствами.

2)  Анализ объемов, видов и цен на продукцию (товары/услуги), которая производится с учетом текущей ситуации в отрасли (регионе) по категориям потребителей, в том числе анализ конкуренции (текущие конкуренты, вероятность появления новых конкурентов, товаров-заменителей)

Обоснование пунктов сбора платежа

Реконструируемый участок ________________-________________ автомобильной дороги «________________-________________» км 14 – 118 имеет пересечения и примыкания с автомобильными дорогами к населенным пунктам, от которых предполагается приток транспортных средств на платную дорогу, в т. ч.:

Таблица 1. Приток транспортных средств

№ пп	Адрес пересечения (примыкания)	Направление к ближайшему населенному пункту
1	км 21+840	п. ____________
2	км 22+620	п. ____________
3	км 24+020	п. ____________
4	км 28+700	п. ____________
5	км 38+900 (cправа)	п. _____________
6	км 38+940	______________ (справа)
7	км 42+500	п. ____________(бывший п. ____________)
8	км 43+950	п. ____________(бывший п. ____________)
9	км 46+240	Воинская часть, дачи, лагерь (район путепровода)
10	км 52+100	п. ____________
11	км 61+200	п. ____________
12	км 66+700	______________
13	км 73+700	Поворот к предприятию "______________"
14	км 82+200	Поворот на п. ______________
15	км 82+750	Поворот на зону отдыха (справа, перед развилкой на п.______________)
16	км 86+850	Поворот на зону отдыха (справа)
17	км 93+300	Поворот на ж/д полустанок (справа)
18	км 102+000	п. ______________
19	км 109+700	п. ______________
20	км 109+700	ст. ______________

По ходу движения на автомобильной дороге имеются путепроводы:

Таблица 2. Путепроводы

км 30+020	Путепровод (пересечение с автомобильной дорогой республиканского значения 3-й технической категории «________________-______________-____________-______________»)
км 46+380	Путепровод (п. ________)
км 55+950	Путепровод (п. ____________)
км 68+690	Путепровод (на г. ______________)
км 76+030	Путепровод (с. ______________)
км 82+200	Путепровод (на ______________)

Проектом предусмотрена оптимизация проездов пользователей платной дорогой из ближайших населенных пунктов к транспортным развязкам и путепроводам платной дороги. Проектом дополнительно назначены новые транспортные развязки и путепроводы, для возможности заезда на платную дорогу из ближайших населенных пунктов. Детальная планировка и размещение новых (проектируемых) и реконструируемых транспортных развязок и путепроводов представлена в Технико-технологическом разделе (в главе Искусственные сооружения).

В проекте принята система взимания платы за проезд нон-стоп (“none stop” - движение без остановки) на всем протяжении участка км 14-118, при которой транспортное средство свободно въезжает на платную дорогу, без ограничения движения шлагбаумами.

Для функционирования платной дороги требуется размещение специальных контуров, фиксирующих в электронном виде проезд транспортного средства для оплаты за проезд. Исходя из того, что на платную дорогу будет заезд транспорта с вышеперечисленных пересечений и примыканий, следует расположить данные контуры в местах согласно таблице 3:

Таблица 3. Адреса контуров, фиксирующих плату за проезд

№ пп	Адреса контуров, фиксирующих плату за проезд, км + м.
1	18 км
2	23 км
3	27+060 км
4	34+460 км
5	42+640 км
6	51+165
7	58+575 км
8	64+945 км
9	72+360 км

Детальная схема размещения по дороге системы ITS и контуров системы платности представлена в Технико-Технологическом разделе.

Вместе с тем, в случае размещения новых проектируемых населенных пунктов: ______________, _____________, _____________, ___________, __________ вдоль существующей трассы ________________-________________ в рамках развития _____________ области, необходимо в дальнейшем предусмотреть возможность размещения дополнительных подъездов к реконструируемому участку ________________-________________ автомобильной дороги «________________-________________», а так же примыканий и пересечений в разных уровнях с оснащением их дополнительным оборудованием для сбора платежа при въезде на платную дорогу.

Окончание платной дороги обозначается перемычкой с соответствующим информационным знаком.

По ходу движения транспорта при въезде на платную дорогу заранее устраиваются информационные панно, дорожные знаки, перемычки, указывающие водителям о приближении участка платной дороги.

Требования к выбираемой системе взимания оплаты за проезд:

В проекте приняты следующие кодовые наименования устанавливаемого электронного оборудования:

ТС - транспортное средство (автомобиль пользователя платной дороги).

ГРНЗ - государственный регистрационный номерной знак (транспортного средства).

ППП - платежно-пропускные пункты.

СВОП - Система взимания оплаты за проезд.

SCADA система – система диспетчерского управления и сбора данных;

ИТПС - интеллектуальная транспортная и платежная система.

МРТ - Микроволновой регистратор трафика (интенсивности движения), предназначенный для регистрации факта проезда ТС по дороге и его классификация.
УДЗ(3+2) - Управляемые дорожные знаки, основаны на технологии LED, предназначены для установки на три полосы движения в одну сторону.

УДЗ(2+1) - Управляемые дорожные знаки, основаны на технологии LED, предназначены для установки на две полосы движения в одну сторону.

ДИТ. А - Динамическое информационное табло, предназначено для отображения текстовой информации.

ДРН.1 - Дорожный регистратор нарушений, предназначенный для установки на три полосы движения в одну сторону. Состоит четырех: радаров Доплера, инфракрасных прожекторов и видеокамер. А также из одного контроллера с функцией распознавания ГРНЗ ТС.

ДРН.2 - Дорожный регистратор нарушений, предназначенный для установки на две полосы движения в одну сторону. Состоит трех: радаров Доплера, инфракрасных прожекторов и видеокамер. А также из одного контроллера с функцией распознавания ГРНЗ ТС.

СВК - Сигнально-вызывная колонка, состоящая из двух телефонных будок устанавливаемых по обе стороны дороги. Предназначена для обеспечения гарантированной связи водителя с диспетчером, в случае нештатной ситуации на дороге.

ТК - Точка контроля, состоит из приемо-передающего оборудования, предназначенного для считывания радиометки ТС. В состав также входят видеокамеры предназначенные для видеофиксации ГРНЗ ТС.

ПМС - Полная метеостанция, предназначена для измерения метеоусловий, а так же состояния дорожного полотна.

ВКУ - Управляемая видеокамера.

ВКФ - Фиксированная видеокамера.

Для определения требования к системе взимания оплаты за проезд проведем анализ существующей мировой практики. Общепринятым считается классифицировать системы взимания оплаты за проезд следующим образом:

-  по режиму движения транспортного средства в точке регистрации факта проезда и в точке взимания оплаты различают режимы старт/стоп, нон-стоп и комбинированный;

-  по способу определения размера оплаты системы делят на два типа – открытая система (одна транзакция) и закрытая система (две транзакции).

Классификация по способу определения размера взимаемой оплаты:

1)  закрытая система. В такой системе расчет размера взимаемой оплаты осуществляется в два приема (две транзакции). При въезде на платную дорогу Система регистрирует факт въезда (первая транзакция - регистрационная). При выезде транспортного средства с платной дороги Система регистрирует факт выезда и осуществляет расчет размера оплаты исходя из расстояния между въездом и выездом (вторая транзакция - платежная). В некоторых случаях дополнительным критерием расчета размера оплаты является время нахождения на платной дороге.

2)  открытая система. В такой системе расчет размера взимаемой оплаты осуществляется в один прием (одна транзакция). Взимание оплаты осуществляется на середине участка между въездами и выездами на этот участок (при этом подразумевается, что каких-либо дополнительных въездов и выездов для данного участка нет). Размер оплаты определяется исходя из длины этого участка.