Концессионное предложение (стр. 31 )

Необходимо указать полный расчет чистой приведенной стоимости прибыли, а также внутренней нормы доходности концессионера.

Чистая приведенная стоимость прибыли концессионера по данному проекту составляет 5 995 млн. тенге.

Внутренняя норма доходности концессионера - 12,2% при ставке дисконтирования 8,8%.

6)  Анализ влияния реализации концессионного проекта на развитие смежных отраслей (соседних регионов)

Вышеперечисленные факты убедительно свидетельствуют о том, что осуществление проекта окажет заметное положительное влияние на увеличение занятости населения, снижения уровня безработицы, повышение доходов населения. Положительное влияние проекта должно рассматриваться на двух стадиях: период строительства и период эксплуатации объекта.

На первой стадии потребуется значительно большее количество работников, но время их занятости будет носить временный характер, ограниченный сроком строительства. В то время как занятость на втором этапе будет носить постоянный характер, причем не исключается возможность последовательного привлечения к труду работников в течение обоих этапов. Это обстоятельство особенно важно для местного населения.

На первом этапе потребуются специалисты с высшим и средним специальным образованием для работы, как непосредственно в офисе, так и на линии. Это в первую очередь, инженеры – дорожники, мостовики, строители, специалисты по строительным материалам, механики, экономисты, финансисты, бухгалтеры.

Возникнет потребность в высококвалифицированных рабочих – механизаторах для работы на современной дорожно-строительной технике, такой как асфальтоукладчики, катки, экскаваторы, автогрейдеры, а также зарубежной техники. Потребуются квалифицированные операторы для работы на передвижных ________ заводах и дробильно-сортировочных щебеночных установках. Специалистов такого профиля и требуемой квалификации в регионе не хватает, что заставит подрядчиков или полностью привезти механизаторов и операторов или ограничиться привлечением только инструкторов и организовать обучение рабочих из числа местного персонала. Естественно, второй вариант является более эффективным с социальной точки зрения.

Дорожное строительство связано с большими объемами перевозки грузов по железной дороге и автомобильным транспортом, погрузочно-разгрузочными работами. Значит, потребуются водители, крановщики, стропальщики, вспомогательные рабочие.

Строительство мостов и искусственных сооружений востребует рабочих, умеющих вязать арматуру, приготовлять и укладывать бетон, устанавливать опалубку.

Что касается неквалифицированной рабочей силы, то никаких проблем с ее привлечением на месте не существует. Это послужит эффективным средством снижения безработицы.

На втором этапе, связанном с содержанием и текущим ремонтом объекта, будут задействованы как внешний, так и внутрифирменный рынки труда.

Несмотря на то, что целый ряд работ носит сезонный характер, в целом, работы по содержанию и текущему ремонту должны выполняться в течение всего года или постоянно. Это важное обстоятельство для занятости населения.

Строительный процесс, помимо создания дополнительных рабочих мест непосредственно на производстве, приведет к спросу на такие категории работников, как сторожа, рабочие склада, учетчики, охранники, работники в офисе (секретари, кассиры, связисты, уборщицы), работники для пищевых блоков (повара, официантки, мойщики посуды), работники для ремонта и обслуживания автотранспорта и дорожной техники.

Особо следует подчеркнуть, что для большинства перечисленных выше категорий работников, как правило, привлекается женский труд.

Дополнительные возможности для развития получит торговля, особенно местного населения продуктами питания с приусадебных участков: мясо, молоко, яйца, хлеб, овощи и фрукты. Увеличатся объемы реализации горюче-смазочных материалов, появится потребность в ремонте и техническом обслуживании автотранспорта. Появится спрос на аренду жилых помещений. Все это будет способствовать росту доходов населения.

Улучшению материального положения и повышению социальной защищенности будут способствовать заработки рабочих и специалистов, поскольку заработная плата в строительстве и на транспорте значительна.

7)  Анализ влияния концессионного проекта на рост экспортного потенциала Республики Казахстан и импортозамещения, развитие инноваций

Поскольку проект является региональным и социально направленным, успешная реализация проекта не будет иметь влияние на экспортный потенциал Казахстана, на импортозамещение, а также на развитие инноваций.

Технико–технологический раздел

1)  Сведения о планируемых к внедрению технологических инновациях при проведении конкурса по выбору концессионера с использованием двухэтапных процедур

Реализация проекта планируется по одноэтапной процедуре, в связи с чем не требуется внедрение технологических инновациях.

2)  Сведения о наличии разработанных проектно-сметных документаций, типовых проектов, типовых проектных решений и проектов повторного применения

Имеется:

3)  Планируемые физические параметры и технические характеристики объекта, создаваемого в результате реализации концессионного проекта

сведения о наличии разработанных проектно-сметных документаций, типовых проектов, типовых проектных решений и проектов повторного применения.

Проект рассматривает реконструкцию участка автомобильной дороги «_______________-_____________», км 14-118 протяженностью 104 км.

Участок автомобильной дороги «_______________-_____________» от 14+000 км до 82+400 км, протяженностью 68 км, проходит по густонаселенной территории, где расположены более десяти крупных и малых населенных пунктов, таких как г. _________, п. ________, с ____________, п. ____________, с. ______, с. _______, с. ____________, с. ________, с. ____, с. _________ и др.

На км 38+900 автомобильную дорогу «__________–_________________» пересекает автодорога местного значения, которая служит сообщением для жителей поселков (п.____, п. ____________, п. ______ и др) с автомагистралью. Суточная интенсивность на данной дороге составляет 3536 авт/сут.

Поселок ____________, расположенный на км 60+600 справа от автодороги «________________-_______________», имеет к ней доступ по существующей грунтовой дороге. Суточная интенсивность на данной дороге составляет 2748 авт/сут.

В целях обеспечения доступа местного населения на автомобильную дорогу «________________-_______________», в рамках ТЭО рассматривается строительство новых развязок на км 38+900 (полный клеверный лист) и на км 61+200 (по типу «труба»).

Предлагаемые варианты плана трассы

По результатам расчета перспективной интенсивности движения участок дороги с км 14 по км 76 отнесен к I-а категории с количеством полос движения равным шести, а участок с км 76 по км 118 отнесен к I-б категории - четыре полосы движения (см. п. 2.5.3).

В данном проекте рассматривается четыре варианта проложения плана трассы в связи с тем, что с км 70 по км 76 автодорога проходит в пределах городской черты (г._________).

Первый вариант плана трассы с 14 до км 70 проходит по существующему направлению. Принятая категория дороги - Iа с шестиполосной проезжей частью и центральной разделительной полосой шириной 3 м.

Для исключения хаотичного вливания потоков местной сети предусмотрено строительство двух новых транспортных развязок: на км 38+900 - пересечение в разных уровнях по типу «полный клеверный лист» и примыкание на км 61+200 для принятия транспортных потоков с населенных пунктов, расположенных справа от трассы.

Большое количество населенных пунктов в районе прохождения трассы, жители которых имеют домашний скот, вызвало необходимость в устройстве скотопрогонов под автодорогой для беспрепятственного пропуска домашнего скота (км 20+200, км 56+600, км 68+800, км 90+500, км 102+000, км 111+600).

Всего количество скотопрогонов на участке км 14-118 – 6шт.

Существующие четыре моста через водотоки подлежат полной замене на новые в связи с увеличением нагрузок и габаритов транспорта.

Железобетонные водопропускные трубы также полежат замене на новые с устройством укрепления русла на входе и выходе, что обусловлено длительным сроком их службы (более 40 лет) и возросшими нагрузками от транспортных средств.

На протяжении г. _________ (км 70+643 по км 72+759) слева от существующей дороги проектом предусматривается устройство эстакады для исключения помех городского транспорта. Существующая дорога будет использована для сообщения городского транспорта, на ней предусмотрен капитальный ремонт дорожной одежды с сохранением существующих геометрических параметров.

Проектом предусмотрены подземные пешеходные переходы на км 14+100км 14+300, км 14+600, км 16+200, км 69+500.

С км 76 по км 118 геометрические параметры первого варианта плана трасы приняты как для категории Iб (в связи со значительным уменьшением интенсивности движения транспорта) с четырехполосной проезжей частью с центральной разделительной полосой шириной 3 м.

Протяженность первого варианта трасы составляет 104 км. Общее количество транспортных развязок в разных уровнях 13, в т. ч. развязки на км 22+000 (с БАКАД) и на км 24+100 (направление на _______), проектируемые ТОО ______ «_______» и эстакада в пределах г. _________.

Второй вариант плана трасы повторяет направление первого варианта (со всеми проектными решениями) до км 63 автодороги и предполагает обход г._________ по новому направлению слева от существующей автодороги (с км 63 по км 82). В этом случае отделение транзитного транспортного потока, движущегося по направлению на Усть-Каменог________, предусмотрено на новой развязке типа «труба» (км 63+000).

В этом варианте предусмотрено строительство новой четырехполосной автодороги Iа категории (от км 65), протяженностью 25 км (до км 82). При этом, намечается строительство двух транспортных развязок в разных уровнях и уникального моста через р. Или. С км 82 второй вариант плана трассы повторяет первый вариант.

Протяженность второго варианта трасы составляет 112 км, что длиннее

на 8км, чем первый вариант. Общее количество транспортных развязок в разных уровнях 13, в т. ч. развязки на км 22+000 (с БАКАД) и на км 24+100 (направление на _______), проектируемые ТОО ______ «______», и развязка на км 65.