Промышленный транспорт (стр. 10 )

Анализ распределения перевозок грузов промышленным транспортом показывает, что за последнее время интенсивно развиваются новые специализированные виды промышленного транс­порта: конвейерный, канатно-подвесной, гидравлический, трубо­проводный, контейнерный пневмотранспорт, поточно-конвейерные системы, конвейерные поезда.

Из общего количества грузов, перевезенных специализирован­ными видами транспорта, на ленточные конвейеры приходит­ся 64 %, гидравлический – 30 %, канатно-подвесной – 3 % и про­чие виды – 3 %. С учетом внутрицеховых перевозок этими ви­дами транспорта ориентировочно перевозится около 6 млн т грузов.

Автомобильный транспорт, универсальный и маневренный, обеспечивает доставку различных грузов непосредственно к ме­стам их потребления, но обладает серьезными для современных условий недостатками, к которым следует отнести относительно низкую производительность труда, значительные затраты на ре­монт подвижного состава и автомобильных дорог, большой рас­ход горючего, высокую стоимость бензина и дизельного топлива, шум, вредные выбросы отработанных газов в атмосферу.

Железнодорожный транспорт, обеспечивающий массовые пе­ревозки грузов независимо от климатических условий и с наи­меньшими транспортными затратами при перевозках на дальние расстояния, имеет приоритет по предприятиям черной металлур­гии, угольной, химической, лесной и деревообрабатывающей про­мышленности, а также при доставке сырья на предприятия стройиндустрии.

Конвейерный транспорт характеризуется высокой производи­тельностью при транспортировании массовых сыпучих грузов от карьеров нерудных материалов до дробильно-сортировочных за­водов, от угольных разрезов до обогатительных фабрик или ГРЭС, на открытых рудных карьерах. Он используется на внутри - и межцеховых перевозках в различных отраслях промышлен­ности.

Конвейерные линии длиной 5–10 км и более при перевозках насыпных грузов обладают рядом преимуществ перед другими видами транспорта: высокой производительностью 15–20 тыс. м3/ч (а в перспективе 30 тыс. м3/ч) вскрышных пород, угля или руды; возможностью полной автоматизации транспор­тирования горной массы на подъем до 20° (свыше 300 ‰) и на спуск до 15°; поточностью, обеспечивающей повышение произ­водительности выемочно-погрузочных машин на 20–30 %.

В черной металлургии основная часть конвейерных линий сосредоточена на металлургических заводах, в карьерах железорудных и марганцевых, по добыче флюсовых известняков и огнеупорных глин. В цветной металлургии конвейерный транспорт применяется в дробильно-обогатительных и агломерационных печах для связи с приемными устройствами железнодорожного транспорта и складами и на рудных карьерах.

Гидравлический транспорт – применяется для перемещения рудного концентрата, отходов производства («хвостов» обогатительных фабрик, золы и шлака на предприятиях энергетики и черной металлургии), а также при намывке дамб, плотин, строительстве каналов. Действующие установки характеризуются производи­тельностью до 30 млн. т в год и дальностью транспортировки до 15 км. С большим эффектом гидравлический транспорт при­меняется для доставки цементного сырья из карьеров до цемент­ных заводов на расстояние до 10–12 км.

На подавляющем большинстве предприятий применяются си­стемы, где в качестве транспортирующего агрегата используются центробежные насосы, которые при удовлетворительных гидрав­лических характеристиках не обладают необходимой износоустой­чивостью при перекачивании абразивных гидросмесей, что сни­жает область эффективного применения гидротранспорта при строительстве каналов. При транспортировании песка, руды и других грузов, обладающих абразивными свойствами, трубопро­воды вследствие износа необходимо поворачивать через каждые 6–10 месяцев, а через три-четыре года заменять.

В условиях горной или сильно пересеченной местности эф­фективно применение подвесного канатного транспорта, допу­скающего уклон до 50° и пролеты между опорами до 500 м. Ограничивает его применение зависимость работы от погодных условий и сравнительно невысокая производительность, не пре­вышающая 250 т/ч.

Подвесные канатные дороги (ПКД) применяются в различ­ных отраслях народного хозяйства. Так, в угольной и горноруд­ной промышленности они используются для транспортирования уг­ля и других полезных ископаемых от шахт до железной дороги или непосредственно к потребителям (центральной обогатитель­ной фабрике, ТЭЦ и др.), а в ряде случаев для вывоза и склади­рования в отвал породы из шахт и обогатительных фабрик. В ме­таллургической промышленности ПКД применяются для транс­портирования гранулированных шлаков, золы и др., на заводах химической промышленности – для подачи сырья к производству и отходов в отвал. Большой объем перевозок выполняется ПКД при строительстве гидроэлектростанций, плотин, на тепловых электростанциях, в машиностроительной, легкой и других отрас­лях промышленности.

В стране постоянно проводится работа в области совершен­ствования и организации комплексного использования различ­ных видов промышленного транспорта. Каждый вид промышленного транспорта имеет свои наиболее эффективные сферы при­менения с учетом комплекса условий производства, грузооборо­та, топографии, расстояния перемещения. Вопрос о выборе того или иного вида транспорта должен решаться при проектных раз­работках. Для промышленных районов страны разрабатывают генеральные схемы комплексного развития промышленного же­лезнодорожного транспорта с учетом взаимодействия с другими видами транспорта.

4.4 Основные сферы применения видов промышленного транспорта

За последние годы достигнуты определенные результаты в улучшении связей между отдельными видами транспорта, в координации их работы. Созданы и внедрены единые технологические процессы магистрального и промышленного транспорта. Накоп­лен передовой опыт по организации взаимодействия различных видов транспорта ряда крупных транспортных узлов.

Перед транспортной системой страны на данном этапе стоит задача выявления и реализации резервов дальнейшего повыше­ния технологического уровня обоснованных пропорций в разви­тии транспорта, решение которой позволит полнее удовлетворить потребности народного хозяйства в перевозках.

Каждый вид транспорта (магистральный, промышленный) имеет присущие ему технологические и технические особенности, которые должны наиболее полно учитываться при установлении его сферы применения.

Долговременная комплексная программа развития транспорта направлена на радикальное решение транспортной проблемы с учетом особенностей каждого вида транспорта. Основная задача этой проблемы – завершение работ по созданию высокоэффек­тивной единой транспортной системы. Решение этой проблемы достигается в значительной степени пропорциональным разви­тием, повышением эффективности и координации в работе звеньев транспортной системы.

Совершенствование и повышение эффективности работы про­мышленного транспорта должно обеспечиваться путем рациональ­ного распределения перевозок по видам промышленного транс­порта в основных отраслях промышленности и строительства с учетом уровня автоматизации и специфики основного производства, а также за счет определения сферы эффективного приме­нения перспективных видов транспорта и реализации найденных решений с учетом особенностей и перспектив развития отраслей хозяйства.

Установлено, что наиболее эффективен автомобильный транспорт при перевозках до 0,5 млн. т на расстояние 5–10 км; канатно-подвесной – 0,25–0,5 млн. т на расстояние до 10–12 км; конвейерный – от 1 млн до 50 млн т на расстояние до 15 км. На большие расстояния и при значительном объеме перевозок целесообразно применять железнодорожный транспорт.

Технико-экономические расчеты показывают, что сферы при­менения различных видов промышленного транспорта могут рез­ко меняться в зависимости от местных условий и технологии производства. Сравнение вариантов доставки грузов производится по приведенным затратам. При этом необходимо учитывать объем и структуру капитальных вложений и эксплуатационных расходов, скорость доставки и себестоимость перевозок, степень сохранности грузов, уровень автоматизации и механизации грузопереработки, надежность работы транспортных систем, метал­лоемкость и расход топлива.

Железнодорожный транспорт для внешних перевозок при их значительном объеме и дальности, определяемой сотнями кило­метров, как правило, находится вне конкуренции (за исключе­нием трубопроводного транспорта для жидких и газообразных грузов).

При сооружении новых предприятий особенно тщательно сле­дует выбирать вид внешнего транспорта при малых объемах пе­ревозок, где успешно может конкурировать автомобильный транспорт, и при перевозках на короткие расстояния, где эконо­мически эффективны также и непрерывные виды транспорта. При реконструкции предприятий промышленных районов, а также с целью повышения эффективности работы магистрального транс­порта следует рассматривать возможность ликвидации малодея­тельных подъездных путей и передачи грузопотока на другие виды транспорта или организации смешанных перевозок. Целесообразность смешанных перевозок возникает и в случае слож­ности сооружения подъездного пути из-за застройки территории или местных условий. В районах, где имеются водные пути сооб­щений, необходимо рассматривать варианты с их использованием с учетом основной их особенности – сезонностью доставки грузов. Одновременно следует рассматривать затраты на усиление магистральных дорог для обеспечения пропуска дополнительного вагонопотока, вызываемого строительством и эксплуатацией но­вого промышленного района.

В большинстве случаев, особенно в промышленно развитых районах, даже при небольшом грузообороте экономически целесообразным внешним видом транспорта оказывается железнодорожный, обеспечивающий наименьшие транспортные затраты и транспортировку грузов от склада отправителя до склада получателя без промежуточных складов или звеньев транспортной цепочки (перевозка «от двери до двери»). Примерно половина предприятий, использующих в качестве внешнего транспорта железнодорожный, имеет вагонооборот 1–2 вагона в сутки.

В результате исследований по установлению эффективности применения различных видов промышленного транспорта на пе­ревозках массовых грузов в зависимости от объема и расстоя­ния перевозок определены технико-экономические показатели и области эффективного применения ленточно-конвейерного, канатно-подвесного, гидравлического, железнодорожного и автомо­бильного транспорта на перевозках угля, руды и песка в диапа­зонах объемов перевозок от 0,25 млн до 25 млн т в год и даль­ности транспортирования от 1 до 200 км.