Промышленный транспорт (стр. 8 )

В ритмичном функционировании транспортной системы страны промышленный транспорт является доминирующим, как начальная и конечная фаза перевозок. Поэтому устойчивое взаимодействие работы промышленного и магистрального транспорта обеспечивает минимальные затраты на ожидания выполнения технологических операций, повышает регулярность перевозок.

2.5 Комплексное использование различных видов промышленного транспорта

Различные виды промышленного транспорта имеют свои наиболее эффективные сферы применения с учетом комплекса условий производства, грузооборота, топографии, расстояния перемещения.

Исследования показывают, что наибольший эффект автомобильный транспорт дает при перевозках до 0,5 млн. т на расстояние 5–10 км, канатно-подвесной – 0,25–0,5 млн т на расстоя­ние до 10–12 км, конвейерный при перевозке от 1 до 50 млн т на расстояние до 15 км.

Отдельные методики дают соответствующее обоснование указанных расстояний на основании технико-экономических расчетов.

Глава 3 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА ПРОМЫШЛЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

3.1 Принципы и положения, регламентирующие перевозочный процесс. Измерители работы промышленного транспорта

Основными документами, регламентирующими деятельность промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок, являются: план перевозок; Устав железнодорожного транспорта РФ; договор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути; правила технической эксплуатации; график движения поездов; сетевой план формирования и план формирования промышленного района; технические нормы работы и эксплуатации подвижного состава; единый технологический процесс работы станции примыкания и промышленного железнодорожного транспорта; приказы и инструкции, утвержденные министерствами.

Договор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути заключается на три года и может пересматриваться при изменении технического оснащения или технологии работы. В нем предусматриваются порядок подачи и уборки вагонов, нормы времени нахождения вагонов и контейнеров на предприятии, а также порядок обслуживания предприятий. Для сокращения времени нахождения вагона в системе «станция примыкания – предприятие» может устанавливаться единая норма простоя вагона с подразделением по подсистемам. Единая норма простоя вагонов приравнивается к норме простоя местного вагона. В до­говоре также устанавливаются место и продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций. Затраты времени на передачу не должны превышать 1 мин. на вагон и на весь состав – не более 30 мин.

К основным принципам организации перевозок на промтранспорте относятся:

- организация перевозочного процесса на основе плана;

- обеспечение устойчивого взаимодействия между элементами перевозочного процесса;

- внедрение единых технологических процессов работы промыш­ленного железнодорожного транспорта и станции примыкания;

- обеспечение целенаправленной концентрации и регулярности работы всех элементов транспортных цехов;

- повышение скоростей перемещения и сокращение длительности выполнения операций;

- максимальное внедрение поточности, параллельности, непре­рывности и ритмичности выполнения операции при переработке вагонопотока;

- организация вагонопотоков с применением отправительской и ступенчатой маршрутизации;

- оптимизация и автоматизация систем управления с примене­нием математических методов и ЭВМ;

- организация выполнения операций на основе научной органи­зации труда и опыта передовых комплексов;

- повышение производительности труда, улучшение использова­ния вагонов, локомотивов и транспортных технических средств;

- снижение трудовых и денежных затрат на перевозки, снижение себестоимости перевозок.

Соблюдение основных принципов организации перевозок на промышленном железнодорожном транспорте позволяет весь пере­возочный процесс осуществлять с минимальными затратами, рацио­нально обеспечивая загрузку и распределение работ.

Рациональная организация перевозок на промышленном транс­порте и управление им с учетом наилучшего использования трудо­вых ресурсов и технических средств называется эксплуатационной работой, которая должна обеспечивать своевременное и полное удовлетворение потребностей страны в перевозках, наиболее целесообразную концентрацию и непрерывность выполнения опера­ций с обеспечением наибольшей скорости перемещения и наимень­ших затрат на перевозочный процесс. Такая организация сокращает дополнительные потери, а следовательно, уменьшает потребность в пропускных и перерабатывающих способностях транспортных устройств и увеличении парка подвижного состава.

Планирование эксплуатационной деятельности, а также учет, анализ, оценка качества работы промтранспорта могут быть количественными и качественными, и должны обеспечивать полное удовлетворение обслуживаемых предприятий в перевозках, погрузочно-разгрузочных работах и других видах услуг с наименьшими затратами, повышение качества использования технических средств, сокращение времени простоя подвижного состава и погрузочно-выгрузочных механизмов, увеличение темпов роста производи­тельности труда, снижение себестоимости перевозок. Показатели должны объективно оценивать деятельность промышленного транспорта.

Периодичность расчета показателей зависит от целей и характера решаемых задач. Некоторые показатели рассчитываются на сроки договора эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта и пересматриваются по периодам перезаключения договора или в связи с изменением технического развития или изменения объема производства. Обычно периодичность расчета показателей устанавливается на год, квартал, месяц, декаду, а также на сутки и смену.

Показатели работы промышленного транспорта должны харак­теризовать выполнение плана перевозок, как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузо­потоку, так и по отдельным грузам.

Уровень эксплуатации вагонов и частного вагонного парка на промтранспорте определяется временем их нахождения на предприятиях и использованием подъемной силы вагона. Поэтому технологическая линия обслуживания вагонов должна быть строго нормирована и технико-экономически обоснована. В зависимости от количества поступления вагонов применяют номерной (до 100 вагонов в сутки) и безномерной учет. Дорогам предоставляется право изменять способы учета вагонов.

Важное значение имеют показатели производительности вагонов и локомотивов, масса поезда, оборот вагонов и локомотивов, использование локомотивов по мощности, производительность подвижного состава.

Экономические показатели характеризуют качество исполнения технологии, эффективность использования технических средств, уровень управления и взаимосогласованности работы видов транспорта, определяют закономерность использования и улучшения структуры основных производственных фондов, степень ускорения оборачиваемости оборотных средств и т. д.

Глава 4 Промышленный железнодорожный транспорт

4.1 Значение промышленных станций и узлов

Промышленный железнодорожный транспорт играет важную роль в выполнении основной задачи транспорта – своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках. Как связующее звено между предприя­тиями и магистральным транспортом он обеспечивает доставку сырья, топлива, полуфабрикатов и других необходимых грузов на предприятия, их перемещение непосредственно в производственном процессе и вывоз готовой продукции и отходов производства.

Для выполнения этих функций промышленный железнодорож­ный транспорт располагает сетью путей, грузовым хозяйством, подвижным составом, ремонтной базой, сортировочными устрой­ствами для переработки вагонопотоков и другими сооружениями, устройствами и техническими средствами.

На станциях и в узлах промышленного железнодорожного транспорта осуществляется прием поездов или передач; подбор­ка вагонов и обслуживание грузовых пунктов и маневровых районов; подготовка подвижного состава к грузовым операциям и отправление на магистральный транспорт; приемо-сдаточные, технические и коммерческие операции с составом; техническое обслуживание и ремонт локомотивов и вагонов и другие опе­рации.

4.2 Краткий исторический обзор развития промышленного железнодорожного транспорта

Промышленные железные дороги появились в нашей стране во второй поло­вине XVIII в., намного раньше магистральных, развитие которых началось в XIX в. В первый период своего развития промышленные железные дороги пред­назначались для перемещения сырья в пределах предприятий или от места добычи до производства на небольшие расстояния. Еще в 1763 г. на Колываново-Воскресенских заводах были проложены чугунные рельсы для перевозки руды в вагонах. В 1788 г. была построена чугунная дорога на Александровском артиллерийском заводе в Петрозаводске.

Однако в дореволюционной России отсутствовали крупные промышленные сооружения, а связь магистральных дорог с промышленными предприятиями осуществлялась только через небольшие подъездные пути. Подъездные пути строились по указанию владельцев предприятий. В основном – узкоколейные, без соблюдения норм и правил постройки промышленных железных дорог, при максимальной экономии средств на постройку.

Под подъездным путем понимались как внешние пути от станции магистраль­ного транспорта до промышленного предприятия, так и незначительная сеть внутри завода. Путевое развитие предприятий не имело парков, станций.

Впервые «Положение о подъездных путях» и «Правила сооружения подъезд­ных путей к железным дорогам общего пользования» были изданы в 1892 г. Нор­мы и правила несколько систематизировали требования к подъездным путям, в основу которых были положены облегченные требования к проектированию и строительству магистральных дорог почти без учета функций промышленного транспорта.