Промышленный транспорт (стр. 32 )

Для дорог с тормозным режимом при определении мощности по указанной выше формуле следует вводить в числитель.

По вычисленной потребной мощности подбирается соответствующий двигатель, а также при­водное устройство.

Приводное устройство состоит из главного двигателя, колодочного тормоза, редуктора, двухжелобчатого приводного блока, аварийного тормоза, вспомогательного двигателя.

Расчет элементов привода на прочность производится по пу­сковому моменту двигателя, ограниченному электрической защитой; расчет на выносливость – по нормальной нагрузке двигателя при полной загрузке дороги вагонетками в условиях установившегося движения.

9.2 Подвесные монорельсовые дороги

Подвесные дороги с жестким рельсом применяются для транс­портирования насыпных или штучных грузов на складах, в цехах промышленных предприятий. Широкое применение подвесные до­роги получили на металлурги­ческих и других заводах, и на предприятиях с поточно-массовым производством.

Трасса подвесных дорог бывает простой с маятниковым движением подвижного состава и более сложной – замкнутой (рис. 9.2.) с одновременным обслужива­нием участков цеха (Ц), склада (Ск) и других пунктов (Д) транспортирования грузов.

Рис. 9.2. Трасса подвесных дорог

Достоинствами подвесных дорог являются:

- возможность обеспечения цеха (склада) легкими грузоподъем­ными устройствами;

- сравнительно небольшой вес подвижного состава и подвесных путей;

- возможность автоматизации процессов транспортирования и адресования грузов;

- возможность обслуживания сложных трасс в горизонтальной плоскости и осуществление бесперегрузочного транспорта между цехами и складами;

- уменьшение капитальных затрат и сокращение кубатуры зданий;

- высвобождение производственных площадей цехов, складов от транспортных средств.

К недостаткам подвесных дорог надо отнести сравнительно небольшую грузоподъемность подвижного состава (до 10 тс) и относительно высокую стоимость сооружения путей на открытых территориях.

Подвесная монорельсовая дорога состоит из следую­щих элементов: подвесного пути, механизма подъема, меха­низма передвижения, системы управления движениями механизмов и грузозахватного устройства.

Преимущественное применение получили однорельсовые пути (монорельсы) с ездой понизу. Эти пути могут иметь любую трассу благодаря применению в них кривых участков, стрелок и поворот­ных кругов, крестовин, которые дают возможность приспособить подвесную дорогу к любым производственным условиям.

Основным типом рельсов, применяемых для однорельсовых под­весных путей, являются двутавровые балки, в которых рабочей поверхностью для качения колес тележек являются нижние полки.

Для подвесных путей с подвижным составом грузоподъемностью до 2 тс применяют балки от № 18 до № 30, для более тяжелого подвижного состава грузоподъемностью 3–10 тс используют балки № 24–45.

Достоинством двутавровых балок является их большая общая жесткость и простота крепления к опорам.

К недостаткам балок надо отнести недостаточную местную жест­кость, твердость и излишне большую ширину полок (80–120 мм вместо необходимой 50–60 мм), а также уклон 1 : 6, который со­здает дополнительное сопротивление при качении ходовых колес тележек. Перечисленные недостатки ограничили скорость передви­жения тележек до 60–90 м/мин.

В целях устранения указанных недостатков применяют пути из специальных двутавровых профилей, у которых рабочая поверх­ность полок горизонтальная, а ширина их уменьшена до 50–80 мм. Кроме этого применяют пути из тавров, уголков и головчатые рельсы.

Для монорельсовых подвесных дорог используются следующие подъемно-транспортные устройства:

1 Ручные подвесные тележки – кошки, представляющие со­бой конструктивную компоновку механизмов подъема и передви­жения. Механизмы подъема – обыкновенные ручные или электри­ческие тали, а также пневмоподъемники грузоподъемностью 0,25–5,0 тс, которые подвешиваются к серьге или крепятся план­ками к раме тележки. Передвижение тележек по путям с грузом и без него производится вручную со скоростью 50–60 м/мин.

2 Самоходные подвесные тележки – электрические тали (тель­феры), в которых механизмы подъема и передвижения объединены в общую систему.

Отечественные заводы выпускают электрические тали основной серии ТВ и новой серии ТЭ грузоподъемностью от 0,15 до 7,5 тс. Электроталь серии ТЭ имеет механизм подъема, состоя­щий из электродвигателя, встроенного в барабан, редуктора, двух тормозов – стопорного и спускного, ограничителя подъема груза. В специальном исполнении эти тали имеют микроподъем, скорость которого в 3–4 раза меньше основной. Питание электродвигателя током производится через кольцевой токосъем.

Механизм передвижения тали состоит из электродвигателя, редуктора, двух приводных и двух холостых колес, смонтированных на раме тележки, передвигающейся по монорельсу. Подъемный механизм соединен с механизмом передвижения через траверсу и расположен параллельно или перпендикулярно направлению пути. Управление механизмами предусмотрено с пола при помо­щи кнопок пускателя. Питание током выполняется через кабель. Управление механизмами может быть осуществлено автоматическим путем, обеспечивающим работу электротали по заданной программе.

Электротали грузоподъемностью 0,15 и 0,25 тс не имеют меха­нического передвижения, однако в случае необходимости они могут быть присоединены к тягачу.

Электрический тягач представляет собой тяговый механизм передвигающийся по двутавровым балкам или тавровому рельсу. Он состоит из электродвигателя, двухступенчатого редуктора, сдвоенных приводных и нажимных катков, охватывающих с бо­ков нижнюю полку пути. Питание током осуществляется через присоединенную к нему электроталь. Управление тягачом произво­дится с пола кнопкой. Тяговое усилие тягача (25 кг) обеспе­чивает транспортирование груза 0,5 т, скорость передвижения 20 м/мин., радиус закругления пути R > 0,5 м.

Технические сведения об электроталях ТЭ приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 – Технические характеристики электроталей

Марка электротали	Грузоподъ­емность, тс	Высота подъема, м	Скорость подъема, м/мин,	Скорость передвиже­ния, м/мин	Длина, мм	Ширина, мм	Строитель­ная высота, мм	Общий вес, кг	Радиус за­кругления, м	Кратность полиспаста
ТЭ-0,15	0,15	6	8	-	-	-	-	-	-	2
ТЭ-0,25	0,25	-	620	156	460	54	0,8
ТЭ-0,5	0,5	6, 12 и 18	20	663	275	630	96	0,5	2
ТЭ-1	1	20	693	320	835	195	1
ТЭ-2	2	20	715	340	1030	275	1
ТЭ-3	3	20	813	440	1260	435	2
ТЭ-5	5	20	1230	500	1520	780	1,5
ТЭ-7,5	7,5	12, 18 и 24	20	-	-	-	-	-	2

Электрические передвижные тали грузоподъемностью 2–7,5 тс, кроме управления с пола, могут иметь дополнительное управление из открытой или закрытой кабины. В этом случае скорость пере­движения тали увеличивается до 60–100 м/мин.

3 Монорельсовые подвесные тележки выполняются из норма­лизованных узлов электрических талей с различными грузозахват­ными устройствами. Они предназначаются для транспортирования по подвесным путям угля, руды, песка, скрапа, жидкого чугуна и других грузов в цехах, складах промышленных предприятий. Конструкции монорельсовых тележек весьма различны.

Широкое применение получили тележки с двухканатным грейфером для угля, руды и других насыпных гру­зов. Они изготовляются грузоподъемностью 2 и 3 тс, скорость подъема 16–20 м/мин и скорость передвижения 75 м/мин. В ка­честве механизмов подъема и замыкания грейфера применены два стандартных механизма подъема электрических талей. Для транс­портирования стружки и скрапа выпускаются тележки с электро­магнитом; дли земли, песка и прочих сыпучих материалов – те­лежки с бадьей; для жидкого металла – тележки с ковшом. Кроме этого, изготовляются тележки с крюком. Скорость передвижения монорельсовых тележек от 50 до 150 м/мин.

Питание электроэнергией двигателей механизмов тележек осу­ществляется гибким кабелем, навиваемым на кабельный барабан. Длина кабеля допускается 15–40 м. Для подвесных путей боль­шей протяженности, а также для путей со сложными трассами при­меняют контактное питание (троллей) электроэнергией механизмов тележки. Для механизмов тележки чаще применяют электродвига­тели переменного тока и только в отдельных случаях используют пневматические двигатели.

В зависимости от грузоподъемности, передвижные тележки могут быть четырех - или восьмиколесными. Приводные колеса тележек располагаются с одной стороны подвесного рельса или с двух сторон (при большой протяженности путей и особенно с криволинейными участками). Управление тележками может быть ручным, дистан­ционным и автоматизированным.

Производительность ручных талей (кошек), самоходных элек­трических талей (тельферов) и монорельсовых подвесных тележек является одним из важных показателей их работы. Различают сле­дующие виды производительности:

а) техническая производительность, показывающая число тонн или кубических метров груза, транспортируемого тележкой за один час непрерывной работы при полной ее загрузке;