Промышленный транспорт (стр. 3 )

Для транспортников рассматриваемое катализирующее воздействие транспорта на экономику является вызовом и возможностью. Перевозки зарождаются в густонаселенных городских районах: коммерческие грузовые, деловые пассажирские, местные, на отдых, на каникулы, в отпуск. С учетом того, что в некоторых из этих перевозок клиент обслуживает себя сам, пользуясь личным транспортом, на плечи транспортников ложится только часть общего объема перевозок. В определенных границах транспортник, предоставляя более эффективные и более качественные транспортные услуги, чем клиент со своим «собственным» подвижным составом, может сдерживать персональный транспорт, по крайней мере, в рамках, приемлемых для воздействия на окружающую среду.

Каждый вид транспорта использует четыре основных компонента, или существенные составные части. Это пути, терминалы, подвижной состав и тяговые средства.

Путь представляет собой маршрут, по которому проходит движение. Естественные пути не требуют текущих эксплуатационных затрат, пока не нужно их искусственное усовершенствование. Естественными путями являются моря, воздушное пространство, реки, пешеходные и вьючные тропы. Будучи естественными, они подвержены прихоти природы и часто требуют улучшения, нуждаются в регулировании для предупреждения затоплений в сезоны дождей и нерасчетливого расходования воды в засушливые периоды. В них выполняют дноуглубительные работы и сооружают плотины для обеспечения судоходства в верхней части. Конные тропы переустраивают в автомобильные дороги. Автомобильные дороги, каналы, железные дороги, трамвайные пути, тоннели и монорельсовые дороги являются искусственными. Они не обладают такой «свободой», как моря или воздушное пространство, но по историческим причинам некоторые затраты должны быть осуществлены скорее обществом, а не частными лицами. Если затраты несут налогоплательщики, путь считается свободным, поскольку никакая плата за пользование им не взимается. Если путь сооружен на средства частного лица, владелец обычно пользуется им как своей собственностью, а с других лиц за пользование он взимает плату для возмещения своих капитальных вложений.

Терминал представляет собой пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая. Почти каждый маршрут имеет узловые пункты, где происходит смена вида транспорта. Порт обычно рассматривается как терминал для судов, но по существу он является терминалом и для поездов, автомобильного, трубопроводного и воздушного транспорта. Планируя эффективные транспортные системы, коммерческие фирмы и транспортные администрации должны рассматривать смену устройств как часть целого. Заторы на терминалах в прошлом стали причиной потери работоспособности транспортных систем. Переполнение каналов влечет за собой развитие железных дорог.

Подвижной состав представляет собой часть транспортной системы, которая перевозит пассажиров или грузы. Эффектив­ность какого-либо вида транспорта до некоторой степени зави­сит от гибкости и приспособляемости используемого подвижного состава. Автомобили более легко приспособляемы, чем железно­дорожный подвижной состав. Будучи в меньшей степени связаны с путем, они могут обгонять впереди идущие транспортные средства и отклоняться на другие направления легче, чем их железнодорожные аналоги. Самолеты и морские суда еще меньше связаны с «путями» своего движения.

Тяговые средства приводят в движение используемый подвиж­ной состав или суда. Каждая транспортная единица нуждается в тяговом средстве, выбор которого зависит от прочности транс­портного средства, требуемой скорости, наличия топлива и дру­гих факторов. В настоящее время паровая тяга, первый великий источник энергии, в большой степени заменена бензиновым двигателем внутреннего сгорания, реактивным, дизельным и электрическим двигателями.

В каждом конкретном виде транспорта можно найти сочетание двух или трех из этих компонентов. Например, трубопровод одновременно является путем и транспортным средством, насосная станция – тяговым средством и в то же время – частью пути, поскольку перемещаемый груз проходит через насосную станцию.

Глава 1 ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА (ETC)

1.1 Краткая характеристика ЕТС и общие закономерности ее развития

Единая транспортная система (ЕТС) – это совокупность путей сообщения, технических средств, обустройств всех видов транспор­та, объединенных системой технологических, технических, инфор­мационных, правовых и экономических отношений, обеспечивающих удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозке грузов и пассажиров.

Взаимодействие разных видов транспорта в ETC служит осно­вой для эффективного удовлетворения всех потребностей народного хозяйства в перевозках путем:

- увеличения провозных способностей благодаря оптимальному взаимодействию в работе различных видов транспорта;

- снижения требуемой мощности средств транспорта за счет снижения неравномерности движения в результате оперативного перераспределения перевозок между видами транспорта в течение года, в периоды отдельных сезонных кампаний (посевная, убороч­ная, заготовка топлива и др.);

- повышения надежности и эксплуатационной маневренности в результате взаимодействия отдельных видов транспорта при откло­нениях роста проектных объемов работы от действительных, про­ведении ремонтов, авариях и других нестандартных производственных ситуациях;

- сокращения численности обслуживающего персонала за счет концентрации управления, централизации ремонтов, проектирования и строительства отдельных систем транспорта.

Для ETC характерны:

- непрерывность, а часто и неразрывность во времени основных процессов производства, транспортирования и потребления;

- невозможность накопления запасов продукции транспорта;

- универсальность и одновременно большая народнохозяйственная значимость продукции транспорта, а, следовательно, и многочисленность его связей с другими отраслями производства.

Транспорт является основой нормального функционирования всего го­сударственного организма.

Транспорт имеет огромное экономическое значение и является материальной базой для разделения труда, специализации и кооперирования предприятий, для развития торговли со многими странами.

В результате научно-технической революции значительно воз­растает социальное культурное значение транспорта:

- транспортная система позволяет большим массам людей пользоваться оздоровительными зонами и природными ценностями, облегчает физи­ческий труд на производстве и в быту, позволяет повысить доступность к крупнейшим научным и культурным центрам страны и зарубежных государств, оказывает сильное воздействие на уро­вень культуры людей;

- особо большая размерность, а поэтому и сложность структу­ры с единым механизмом развития, с взаимозаменяемостью произ­водимой продукции и резервов в масштабе страны;

- выполнение не только функций обслуживания отраслей народ­ного хозяйства, но и активное влияние на развитие и размещение производительных сил. Выполняя огромные объемы работы по обеспечению промышленности и сельского хозяйства необходимыми грузами, транспорт сам является одной из крупнейших и высокооснащенных отраслей народного хозяйства;

- обусловленность комплексного подхода к выбору параметров ее отдельных подсистем, а, следовательно, особая важность пра­вильного планирования развития транспорта, как единого целого.

Дальнейшее развитие экономики, изменения в размещении про­изводительных сил, структуре и объемах промышленной и сельскохозяйственной продукции, специализация и кооперирование производства и рост численности населения предъявляют высокие требования к единой транспортной системе страны, призванной полностью удовлетворять резко возрастающие объемы грузовых и пассажирских перевозок.

ETC, объединяющая железнодорожный (Ж), автомобильный (А), морской (М), речной (Р), воздушный; (В), магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы (МН), магистральные газо­проводы (Н), электронный (Э) – ЛЭП, городской (Г), промыш­ленный (П) виды транспорта, связана со всеми отраслями народ­ного хозяйства.

1.2 Закономерности формирование ЕТС

В настоящее время существуют следующие основные факторы, под действием которых складывается транспортная сеть: развитие народного хозяйства и размещение крупнейших промышленных и агрокомплексов; мощность, структура и направление основных внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей; размещение крупных курортных баз; размещение крупных объектов туризма. Кроме того, появление пионерного вида транс­порта стимулирует рост новых предприятий, жилых массивов; раз­витие сети происходит постепенно, в тесной взаимосвязи с развити­ем экономической базы района; критерии оптимизации развития ETC и района обладают «зеркальными» недостатками – оптимиза­ция расселения (в широком смысле) происходит относительно случайных транспортных сетей, а оптимизация сетей – относительно случайного расселения.

Для оценки уровня обслуживаемости территории транспортной сетью используется коэффициент Энгеля-Като:

,

где L – эксплуатационная длина сети, м;

Р – численность населе­ния, тыс. жителей;

S – площадь территории страны (района), км2,

и коэффициент Успенского (усовершенствованный коэффициент):

,

где Q – суммарная масса всех видов материальной продукции и импортированных грузов, тыс. т.

Указанные коэффициенты не учитывают качественные разли­чия между путями сообщений (например, 1 км двухпутной элект­рифицированной линии эквивалентен 1 км мелководного судоход­ного пути); качественные различия путей сообщения одного вида транспорта (двухпутная линия эквивалентна однопутной, трубопроводы диаметром 250 и 1020 мм также эквивалентны и т. п.); особенности транспортных потоков и внутрирайонных экономиче­ских связей; степень обжитости территории и другие факторы.

1.3 Основные задачи развития ЕТС

Основной задачей ETC является обеспечение потребностей народного хозяйства в перевозках, повышение их качества и снижение себестоимости. Большие размеры территории страны, удаленность районов добычи сырья от пунктов их потребления приводят к увеличению дальности перевозки грузов и пассажиров, ухудшают показатели использования транспорта, требуют значительных резервов технических средств и подвижного состава.