Промышленный транспорт (стр. 22 )

6.7 Диспетчерское руководство и контроль работы автомобилей на линии

Выпуск автомобилей на линии зависит от метода их работы. Существует три метода организации работы:

- индивидуальный;

- бригадный;

- колоннами.

Старший диспетчер составляет график выхода автомобилей на линию совместно с начальником автоколонны по согласованию с технической службой. На основании графика выхода автомобилей начальником автоколонны разрабатывается график работы водителей. При бригадной работе не освобожденный от основной работы водитель-бригадир ведет наблюдение за техническим состоянием автомобилей бригады, инструктирует, оказывает техническую помощь, следит за соблюдением производственной дисциплины членами бригады.

Оперативное руководство работой автомобилей на линии осуществляет диспетчер службы и линейные работники службы эксплуатации АТП.

Старший диспетчер обязан:

- следить за выполнением графика движения автомобилей;

- следить за продвижением автомобилей по заданным маршрутам;

- поддерживать оперативную связь с грузоотправителями и грузополучателями;

- контролировать ход выполнения плана перевозок;

- оперативно устранять организационные неполадки, возникшие на линии;

- обеспечивать первоочередное выполнение срочных перевозок;

- при необходимости переключать автомобили на другие направления;

- направлять по заявкам водителей техническую помощь;

- контролировать своевременность возвращения автомобилей на АТП.

Распоряжения дежурного диспетчера о:

- подаче автомобиля для перевозки;

- выпуске автомобиля на линию;

- возвращении в АТП;

- маршруте движения;

- погрузке, выгрузке – обязательны к исполнению всех водителей, начальников и линейных диспетчеров на объектах.

Переключать автомобили на другие маршруты с заданного линейные диспетчеры могут только по разрешению диспетчера службы АТП. При централизованном руководстве перевозками оперативное руководство работой автомобилей на линии осуществляется централизованной диспетчерской службой (ЦДС), создаваемой при транспортных управлениях или производственных объединениях.

Создание ЦДС позволяет:

- устранить встречные перевозки;

- сократить простой под грузовыми операциями;

- повысить уровень КМАПР;

- выполнять машинную обработку товарно-транспортных документов;

- внедрять математические методы планирования перевозок.

Техпомощь автомобилям на линии организуется для устранения технических неисправностей на линии, буксированием автомобилей при невозможности проведения необходимых работ на линии. В городах и населенных пунктах, где организована служба оказания технической помощи, все АТП, независимо от ведомственной подчиненности, пользуются ее услугами.

После возвращения с линии на КПП АТП осуществляется контроль и прием автомобилей. При этом проверяется:

- комплектность;

- внешнее состояние;

- выявляют отказы и неисправности.

Затем автомобиль направляют на пост уборки и мойки, а затем в зону хранения или технического обслуживания. Водитель сдает путевой лист, товарно-транспортные накладные, акты замера (взвешивания) диспетчеру, который определяет основные показатели работы за смену. После этого документы направляются в бухгалтерию для выписки счетов за перевозки и начисления зарплаты. Без путевых листов документы не могут предъявляться заказчику к оплате.

Работу автомобилей на линии контролируют линейные контролеры.

Они проверяют:

- загрузку автомобиля;

- соблюдение маршрута движения;

- правильность оформления путевых листов и товарно-транспортных документов;

- исправность спидометров и их пломб.

При постоянных грузопотоках организуются линейные диспетчерские пункты (ЛДП) в местах приема и отправления груза.

Если организация ЛДП нецелесообразна, водитель отмечает прибытие на грузовой пункт по своей карточке в табельных часах, установленных на грузовых пунктах.

6.8 Мировой опыт работы автодорог

Одной из главных проблем на автомобильных дорогах США является пропускная способ­ность аэроузлов. Пробки вокруг аэропортов неимовер­ные. Это знает практически каж­дый из 600 миллионов пассажи­ров, ежегодно прилетающих в США. Чтобы вы­браться из зоны притяжения аэ­ропорта, нам понадобится бо­лее часа. Но, оказавшись на трас­се, об этих неурядицах быстро забываешь.

Главное впечатление – дороги широкие, чистые, оснащены ра­зумными и только необходимы­ми знаками и таблицами. На трассе, обочинах – ни огрызков, ни пустых пакетов и банок. Окурки и то редко бросают на дорогу. Отчасти это объясняется суровыми порядками – вдоль обочины часто можно увидеть щиты с напоминанием: «Штраф за мусор – 1000 долларов».

Следует также заметить, что правила дорожного движения в Америке отличаются лаконич­ностью, логикой – здесь нет на­громождения и двойного толко­вания. Есть заповеди вроде «не обгони», «не поверни», «не пре­вышай» – и им четко следуют. Разметка и знаки на дороге дают однозначное и понятное руко­водство к действию. Ограниче­ний мало, вместо замысловатых знаков – четкие таблицы, указа­тели, схемы. Здесь нет понятия «главная» или «второстепенная» дорога – соответственно отсут­ствуют знаки и правила, касаю­щиеся этих понятий. Противо­речия, возникающие при переез­де перекрестка без светофора, разрешаются просто. Каждый ав­томобиль, подъехавший к пере­крестку, должен сделать полную остановку независимо от того, есть кто-то на перекрестке или нет. Далее, установив визуаль­ный контакт, водители пересека­ют перекресток в порядке, в ко­тором подъехали.

Здесь разрешается правый по­ворот на красный свет светофо­ра, если это явно не запрещено информационной табличкой под светофором. Одним из золо­тых правил на дороге является правило «меняешь полосу дви­жения, обернись в сторону но­вой полосы и посмотри, нет ли препятствия со стороны другого автомобиля». Инструкторы-эк­заменаторы строго следят за исполнением этого правила. Нет поворота головы при смене по­лосы, при другом маневре – экза­мен не сдан!

Более крупные городские до­роги помимо полосной размет­ки имеют дублирующую размет­ку из пупырышек-светоотражателей. Их двусторонняя конст­рукция такова, что они отражают желтым цветом, если вы идете по направлению движения. И крас­ным – если вы вышли на встреч­ную полосу движения.

О качестве дорог. Например, зима в Калифорнии – это сезон проливных дождей. Тем не менее практически сразу после дождя дороги сухие. Вдоль любой дороги обязательно предусмотрен сточный бетонный желоб, со стоками в канализацию. Многие калифорнийские дороги имеют своеобразный протектор из бороздок 4×4 миллиметра.

Это позволяет даже на внуши­тельной скорости «держать до­рогу», ведь водяная пленка между шиной и полотном не образует­ся, поскольку лишняя вода отво­дится бороздками в бетоне. Еще жестче требования к качеству дорожного покрытия в горных районах. Его надежность обес­печивает многослойный «пирог» с толщиной бетонного полотна до полуметра и сварным карка­сом из мощных стальных пруть­ев посредине.

Что касается появляющихся колдобин и ухабов, то их тоже латают. Но все же не так, как у нас. Заменяют испорченный ку­сок обязательно в сухую, ясную погоду и на всю толщину полот­на. Что примечательно: выреза­ют пораженные участки специ­альной пилой с алмазным дис­ком – отбойные молотки ослаб­ляют здоровые дорожные ткани вокруг.

А если вдруг что-то случилось в дороге? Откуда ждать помощи? Во-первых, система магистралей оснащена телефонами вдоль трассы, по которым можно вы­звать техслужбу, медпомощь и т. п. Во-вторых, существуют буксировочно-технические служ­бы, которые дежурят круглые су­тки. В-третьих, можно сэконо­мить на подобном сервисе боль­шие деньги, если вступить в Американскую автомобильную ассоциацию (ААА). Автомобилисту гарантировано, что в случае непредвиденных обстоятельств ему придется ждать помощи не больше часа. И это вне зависимости от того, какая на дворе погода и какое время суток, праздник или будний день.

Эта организация располагает более чем 1000 региональных представительств в США и Канаде, имеет деловые связи с тысячами станций техни­ческого обслуживания. Каждое региональное представительст­во внимательно изучает свой район и следит за качеством дорог, их пропускной способно­стью, определяет среднюю на­пряженность движения, число бензоколонок, имеющих ре­монтную базу, станций техниче­ского обслуживания. Ассоциа­ция всегда предоставит экспресс-техпомощь на дороге, буксировку в ближайшую мастерскую, небольшую индивидуаль­ную страховку здоровья, которая действует, даже если вы выехали на прогулку на велосипе­де, открытие дверей вашего ав­то в случае, если вы забыли ключи в машине, а дверь намертво захлопнули. Если вы не член ААА, то все это и многое другое вы по­лучите, заплатив на порядок больше по каждому пункту. Дру­гие приятные моменты: член­ская карточка ААА дает право на скидку во многих гостиницах, мотелях, музеях, на шоу и аттрак­ционах, на авиа - и железнодо­рожные билеты. В членство вхо­дит подписка на полезный жур­нал путешественника VIA. В сер­вис-центре ААА вам бесплатно выдадут качественные дорож­ные карты любой местности в США и каталог ресурсов ААА.

Ассоциация делает выборочные проверки документации СТО, но главный путь выявления злоупотреблений – жалоба члена ассоциации. Группа специа­листов тщательно проверяет каждую претензию, и, если факт превышения стоимости услуг подтверждается, с владельцем станции немедленно разрывает­ся контракт и сообщается о слу­чившемся в управление автотранспорта, которое, скорее все­го, лишит данную станцию ли­цензии.

В США издаются три специали­зированных справочника, соста­вляемых независимыми органи­зациями, в которых детально раз­работана система учета работ. На каждую операцию отводится определенное время. К примеру, ес­ли на замену тормозного диска требуется условно 45 минут, то независимо от причин, если на его замену ушло 2 часа, оплачено должно быть лишь 45 минут. Благодаря ассоциации часть мостов и дорог в стране остают­ся бесплатными, несмотря на многочисленные попытки муни­ципальных властей ввести сбор.

Главным локомотивом строи­тельства федеральных дорог стал президент генерал Дуайт Эйзенхауэр. В 1945 году он лич­но ознакомился с сетью автобанов, построенных Гитлером в Германии. Не заметить военной и экономической пользы качест­венных и разветвленных дорог может только слепой. И в июле 1954-го Эйзенхауэр огласил великий проект. Разработчиками конкретной документации стали бывшие соратники Дуайта, отставные генералы. По их расчетам, за 13 лет необходимо было возвести 66 тысяч километров высокоскоростных дорог. Цена вопроса – 27 миллиардов долла­ров. Отставные генералы плани­ровали магистральную сеть, дер­жа в уме автомобильный поток, который ожидался лишь через двадцать лет. Федеральная сеть проектировалась таким обра­зом, чтобы, не останавливаясь ни разу, всю страну можно было пе­ресечь от края до края.