Промышленный транспорт (стр. 12 )

Одним из основных направлений комплексной механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ яв­ляется развитие крупнотоннажных и специальных контейнеров и пакетных перевозок грузов.

Широкое распространение получит миниавтотранспорт (авто­погрузчики с поднимающимся полом и механическими захвата­ми, портальные и др.). Этот вид транспорта предназначается для складских и цеховых работ и имеет скорость около 5–10 км/ч и грузоподъемность до 30 т. Эффективность исполь­зования этого вида транспорта повысится, поскольку он позво­ляет совмещать грузовые работы и транспортировку грузов.

Из непрерывных видов транспорта на внешних и внутренних (межцеховых и внутрикарьерных) перевозках в промышленно­сти в основном применяются ленточные конвейеры, гидравличе­ский транспорт и грузовые подвесные канатные дороги.

В перспективе конвейерный транспорт будет применяться для перемещения массовых сыпучих грузов в горнодобывающей про­мышленности, на предприятиях цветной и черной металлургии, в промышленности строительных материалов и других отраслях. Канатно-подвесной транспорт целесообразно использовать для транспортирования сыпучих и крупнокусковых грузов в условиях горной пересеченной местности, а гидравлический транспорт – в случаях его ограниченной связи с технологическими процес­сами.

Ленточные, скребковые, пластинчатые и другие конвейеры широко применяются в угольной промышленности, черной и цвет­ной металлургии, промышленности строительных материалов, горно-химической, энергетике, строительстве и других отраслях.

В перспективе планируется расширение специальных конвейе­ров и конвейерных поездов для транспортировки крупнокусковых полускальных и скальных пород, создание лент шириной до 3000 мм и прочностью до 6000 и 10 000 кг/см. На канатно-подвесном транспорте большое развитие получат автоматизирован­ные системы производительностью 500–1000 т/ч.

Подвесные канатные дороги найдут широкое применение в различных отраслях народного хозяйства. Так, в угольной и гор­норудной промышленности они будут использоваться для транс­портировки угля и других полезных ископаемых от шахт до же­лезной дороги или непосредственно к потребителям (централь­ной обогатительной фабрике, ТЭЦ и др.), а в ряде случаев для вывоза и складирования в отвал породы из шахт и обогатитель­ных фабрик; в металлургической промышленности – для транспортирования гранулированных шлаков, золы и др.; на заводах химической промышленности – для подачи сырья к производству и отходов в отвал. Большой объем перевозок будет выполняться с помощью ПКД при строительстве гидроэлектростанций, плотин, тепловых электростанциях, в машиностроительной, легкой и других отраслях промышленности.

К основным направлениям развития управления и автоматизации промышленного железнодорожного транспорта следует отнести следующие:

- создание прогрессивных технологических процессов взаимо­действия магистрального транспорта и производства;

- внедрение автоматизированных информационно-планирующих систем управления транспортом, автоматизированных систем опе­ративного управления в комплексе с автоматизацией технологи­ческих процессов (АСУТП), программно-управляемых систем диспетчерской централизации стрелок и сигналов, работающих в реальном масштабе времени, систем автоматического контроля за движением поездов;

- применение локомотивов с дистанционным управлением, вы­бором оптимальных режимов разгона и торможения;

- разработка оптимальных режимов работы транспортных средств в промышленности и строительстве, обеспечивающих вы­полнение заданных объемов перевозок при значительном сниже­нии затрат на транспортирование.

В современных условиях приобретает особое значение созда­ние и совершенствование транспортных средств автоматики, те­лемеханики и внедрение автоматизированных систем управления технологическими процессами, обеспечение устойчивого взаимо­действия в работе различных видов транспорта. Решение этих задач обеспечит создание принципиально новых единых техноло­гических процессов работы промышленного транспорта и других видов транспорта и повышение эффективности их работы.

4.6 Значение промышленного железнодорожного транспорта

В связи с увеличением количества промышленных предприя­тий и объема производства продукции роль и значение промыш­ленного железнодорожного транспорта непрерывно возрастает. Объем перевозок, выполняемый промышленным железнодорож­ным транспортом, достигает 12 млрд т в год (в 3 раза больше, чем магистральным железнодорожным транспортом), а грузообо­рот – 70,0 млрд. ткм. Однако средняя дальность перевозки гру­зов на промышленном транспорте составляет лишь 6–7 км, в связи с чем совершенно иной характер работы грузовых пунктов, путевого развития и технологии выполнения маневровых и грузовых операций.

На промышленном железнодорожном транспорте погрузка со­ставляет около 96 %, а выгрузка – около 80 % объема перевозок магистрального железнодорожного транспорта. Объем погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте предприятий примерно в 6 раз больше объема работ, выполняе­мых другими видами транспорта общего пользования. Однако развитие грузового хозяйства и сама организация грузовых опе­раций отстают от современных требований. Задержки вагонов в начальной и конечной фазе перевозочного процесса составляют третью часть времени его оборота и вызывают значительные по­тери.

К характерной особенности промышленного железнодорожно­го транспорта относится небольшая протяженность путей на од­ном предприятии, составляющая в среднем около 7 км. Более 75 % промышленных предприятий имеют протяженность путей до 2 км и только 10 % – более 5 км. На отдельных предприятиях путевое развитие достигает 300 км и более.

Промышленный железнодорожный транспорт оказывает ак­тивное воздействие на всю производственную деятельность пред­приятия. Большинство перевозок, совершаемых на промышлен­ных предприятиях, является непосредственным продолжением производственного процесса, и без них он сам по себе невоз­можен.

Перевозочный процесс в местах зарождения и погашения гру­зопотоков характеризуется неравномерностью поступления и об­служивания транспортных требований и переменными нагрузка­ми подвижного состава. Эти условия работы в значительной сте­пени предопределяют специфику разработки технологии и мощность транспортных средств промышленного железнодорожного транспорта.

В связи с непрерывным усложнением технологических процессов математическое выражение реальных транспортных явлений – весьма эффективное средство предвидения их развития и становления закономерностей их протекания.

С ростом и развитием основного производства возрастает почти пропорционально и объем перевозок, поэтому должны осу­ществляться непрерывно меры по дальнейшему совершенствованию работы промышленного железнодорожного транспорта и его переоснащению на современной технической основе.

Небольшая протяженность и большая разбросанность путей приводит к усложнению системы управления промышленным транспортом и предъявляет повышенные требования к их путе­вому развитию.

В путевом хозяйстве промышленных предприятий сосредото­чено более половины основных фондов железнодорожных транс­портных хозяйств. На эксплуатируемых промышленных желез­нодорожных путях (более четверти протяженности) уложены рельсы Р50 и тяжелее, железобетонные шпалы, повышен удельный вес щебеночного и гравийного балласта.

На 83 % протяженности всей сети промышленных железных дорог обращается подвижной состав с осевыми нагрузками, при­нятыми на магистральном железнодорожном транспорте или менее их, а 17 % приходится на долю специальных технологических путей с повышенными осевыми нагрузками подвижного состава. Более 97 % объема перевозок на промышленном железнодо­рожном транспорте осваивается тепловозами и электровозами. Наибольшую часть составляют маневровые тепловозы средней мощности ТГМ1, и маломощные тепловозы ТГК. Используются также и мощные маневровые тепловозы ТГМ6, ТЭМ2, а также магистральные ТЭЗ.

Наибольшее распространение получила электрическая тяга широкой колеи на открытых горных разработках и внешних перевозках крупных промышленных предприятий. Поскольку все электровозы сравнительно большой мощности, то ими осваивается до 25 % грузооборота, и далее их доля в перевозках будет воз­растать. На Магнитогорском металлургическом комбинате элек­тровозами, составляющими 45 % всего локомотивного парка, выполняется в настоящее время более 94 % перевозочной работы. Вагонное хозяйство – важная часть материально-технической базы промышленного железнодорожного транспорта. В мини­стерствах и ведомствах удельный вес вагонного хозяйства со­ставляет 5 % производственных фондов промышленного транс­порта.

На металлургических заводах используются вагоны техноло­гического, специализированного и общего назначения. К вагонам технологического назначения относятся шлаковозы вместимостью до 20 м3 с нагрузкой до 40 т на ось; чугуновозы грузоподъемностью до 200 т с нагрузкой до 52 т на ось и чугуновозы миксерного типа грузоподъемностью 300, 420 и 600 т для перевозки жидкого чугуна; вагоны грузоподъемностью 30 т для перевозки горячего кокса; трансферкары рудные, угольные, коксовые грузоподъем­ностью соответственно 65, 60 и 30 т; слитковозные четырехосные тележки грузоподъемностью 120 и 160 т; мульдовые двухосные тележки грузоподъемностью до 40 т (для перевозки шихтовых материалов в мульдах к сталеплавильным печам).

Парк специализированных вагонов состоит из хопперов для перевозки горячего агломерата, окатышей (используются для межзаводских перевозок), руды (вагоны грузоподъемностью 70 т) и рудного концентрата (60 т), угля (50 т), кокса (30 т); платформ грузоподъемностью 60, 90 и 120 т повышенной прочно­сти, предназначенных для перевозок горячего чушкового чугуна от разливочных машин на склад чугуна и горячей обрези, блю­мов и слябов на шихтовый двор сталеплавильного цеха; четырех - и шестиосных платформ повышенной прочности для перевозки заготовок, блюмов, слябов, обжимных и заготовочных станов к прокатным станам.

Одной из особенностей промышленного железнодорожного транспорта являются вид и форма перевозок. Межцеховые пере­возки подразделяются на специальные, выполняемые технологи­ческим подвижным составом, и перевозки общего характера. Межцеховые перевозки общего характера выполняются подвиж­ным составом общего назначения. К ним относятся перевозки сыпучих и навалочных грузов.