Промышленный транспорт (стр. 20 )

Долговечность – способность автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния.

Эксплуатационная технологичность – приспособленность автомобиля к техническому обслуживанию и текущему ремонту (периодичность, продолжительность ТО и ремонта).

Технико-экономические показатели использования подвижного состава характеризуют техническую готовность автомобиля, выпуск его на линию, использование на перевозках и продолжительность работы.

Показатели необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия. Дни пребывания автомобиля на автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из:

- дней нахождения автомобиля в эксплуатации;

- дней нахождения автомобиля в ремонте;

- дней нахождения автомобиля в простое.

Готовность автомобиля к выполнению перевозок и выпуску на линию характеризует коэффициент технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности парка автомобилей определяют делением автомобиле-дней в готовом к эксплуатации состоянии (АДг), на календарные автомобиле-дни (АДк):

.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию определяется отношением автомобиле-дней нахождения автомобилей в эксплуатации (АДэ) к автомобиле-дням работы парка (АДп):

.

АДп определяется вычитанием из календарных автомобиле-дней (АДк), нормированных простоев (количество выходных и праздничных дней, в которые парк не работает).

Время пребывания автомобиля в наряде или продолжительность работы на линии (), исчисляется с момента выхода автомобиля с автотранспортного предприятия (), исключая время отдыха водителя ():

, ч;

, ч.

Техническая скорость движения – скорость движения равная отношению автомобиле км пробега и времени движения, включая время простоя в пути, связанного с регулированием движения.

, км/ч.

За одну ездку определяют делением длины ездки на время движения за ездку:

, км/ч.

Эксплуатационная скорость:

, км/ч,

где – длина пробега;

– время пребывания автомобиля в наряде.

Общим пробегом называется расстояние, складываемое из: пробега с грузом, пробега без груза и нулевого пробега.

Нулевой пробег – это пробег автомобиля из автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки и из пункта последней разгрузки до автотранспортного предприятия, а также заезда на заправку топливом, техническое обслуживание и ремонт.

Коэффициент использования пробега – отношение суммы пробега с грузом или пассажирами на сумму общих пробегов за тот же период времени:

.

Повышается за счет улучшения работы диспетчерской службы, разработки рациональных маршрутов, смены водителей на линии, развития грузовых автостанций, мер сокращения пробега автомобилей без груза.

Коэффициент статического использования грузоподъемности – это отношение фактического количества перевезенного груза к количеству груза, которое может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности автомобиля:

.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности – это отношение фактически выполненных ткм к количеству ткм, которые могли бы быть выполнены при полном использовании грузоподъемности автомобиля:

.

Объем перевозок – масса груза, которую планируют перевезти.

Грузооборот – это транспортная работа в ткм.

Производительность грузового автомобиля – количество перевезенного груза в тоннах или количество выполненных ткм в единицу времени (часовая производительность автомобиля).

Увеличение производительности достигается за счет:

- увеличения коэффициента использования грузоподъемности и пробега;

- применения прицепов;

- увеличения среднесуточного пробега автомобилей;

- увеличения ;

- уменьшения , .

Годовую производительность автомобиля П (ткм/год) можно определить по формуле:

,

где – количество рабочих часов в году;

– грузоподъемность автомобиля, т;

– коэффициенты использования соответственно гру­зоподъем-ности и пробега;

– средняя скорость движения, км/ч;

– длина пробега, км;

– коэффициент использования времени;

– время под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Из выражения видно, что производительность авто­мобиля существенно зависит от его грузоподъемности и ско­рости движения. Она зависит также от прочности дорожной одежды и ровности покрытия. Так, дорожные одежды с низ­кой прочностью ограничивают грузоподъемность автомобиля и снижают его производительность, а низкая ровность покры­тия снижает скорость его движения. Таким образом, основной задачей дорожных служб является постоянное усиление до­рожных одежд в соответствии с ростом объема перевозок и поддержание высокого уровня ровности покрытия.

Себестоимость перевозок С (руб./ткм) характеризует эко­номическую эффективность работы автомобильного транспор­та и определяется по формуле:

;

,

где П – производительность автомобиля, ткм/год;

– приведенные годовые затраты на приобретение ав­томобилей, их эксплуатацию, строительство и экс­плуатацию дорог, руб.;

и – приведенные затраты на приобретение подвижного состава и их остаточная стоимость, руб.;

– приведенные текущие затраты на эксплуатацию автомобилей, руб.;

– приведенные дорожные затраты на текущий ремонт и содержание дорог, руб.;

– приведенные затраты на средний ремонт автомоби­лей, руб.;

– приведенные затраты на строительство дорог и всего комплекса дорожных и транспортных соору­жений, руб.;

– приведенные затраты на капитальный ремонт дорог, руб.;

– приведенные убытки от дорожно-транспортных происшествий, руб.

Величина , приведенная к сопоставимому виду с учетом нормативного коэффициента эффективности , характеризу­ет экономическую эффективность всей системы.

Из формулы видно, что на себестоимость перевозок состояние проезжей части дорог влияет через производитель­ность автомобиля.

При анализе эффективности функционирования системы большое внимание должно уделяться безопасности движения. Убытки в народном хозяйстве от дорожно-транспортных про­исшествий можно оценить материальными потерями, отнесен­ными к величине пробега :

,

где – потери (нетрудоспособность) вследствие увечья, чел.-дни;

– то же, при несчастных случаях со смертельным ис­ходом, вычисленные за период от момента гибели до пенсионного возраста;

– средняя дневная ставка, руб.;