Промышленный транспорт (стр. 26 )

Машины периодического действия, служащие для перемещения груза по вертикали или под большим углом наклона к горизонту, называют грузоподъемными (краны, подъемники, лифты, домкраты и т. п.).

Машины, которые перемещаются по полу, грунту или дорож­ному покрытию, называются машинами напольного транспорта (электропогрузчики, автопогрузчики, электротележки).

Специальные машины и устройства предназначены для по­грузки и выгрузки только определенных грузов, а универсаль­ные – для переработки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.

На транспортно-складских комплексах (в грузовых районах) станций погрузочно-разгрузочные машины разделяют также по группам перерабатываемых грузов или по характеру выполняемых операций. Так, различают машины для погрузки-выгрузки кон­тейнеров (например, контейнерные краны), штучных, сыпучих, длинномерных и других грузов.

К вспомогательным средствам комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ относятся бунке­ры, силосы, повышенные пути, эстакады, траншеи, рыхлители смер­зшихся грузов, устройства для зачистки вагонов, а также гравитаци­онные спуски, желоба и различные средства малой механизации и простейшие приспособления. К ним же можно отнести и различные виды поддонов, контейнеров, а также машин для формирования, раз­борки пакетов грузов и обертки их в защитную пленку. Массоизмерительные приборы и устройства (вагонные, автомобильные, кра­новые, конвейерные и электротележечные) относятся к вспомогатель­ным средствам, а маневровые устройства, применяемые на транспортно-складских комплексах (грузовых районах) – шпили, тяговые ле­бедки и различные локомотивы, – условно.

Все машины и устройства, участвующие в погрузочно-разгрузочных и складских работах, должны удовлетворять техническим, эксплуатаци­онным и экономическим требованиям. О качестве этих машин судят:

- по уровню надежности;

- степени технологичности, показывающей эффективность конструкторско-технологических решений при изготовлении, обслужи­вании и ремонте машины;

- уровню стандартизации и унификации машины в целом, а так­же отдельных ее узлов и деталей;

- эргономическим показателям, характеризующим систему «чело­век-машина-среда» и учитывающим комплекс гигиенических, физи­ологических, психических данных человека, управляющего машиной;

- эстетическим характеристикам – выразительности и гармо­ничности оформления машины, соответствующим среде и стилю;

- уровню обеспечения охраны труда и техники безопасности при работе;

- экономическим показателям, характеризующим затраты на из­готовление и эксплуатацию.

Надежность – свойство изделий выполнять в течение заданного срока службы свои функции в определенных эксплуатационных ус­ловиях, т. е. их безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Безотказность – это свойство изделий сохранять ра­ботоспособность в течение заданной наработки без вынужденных пе­рерывов (отказов). Наработка определяется продолжительностью или объемом выполненной работы. Преждевременный отказ машины резко снижает ее технико-экономические показатели и нарушает тех­нологию перегрузочных работ.

Долговечность – свойство изделия сохранять работоспособность до наступления предельного состоя­ния при определенной системе технического обслуживания и ремон­тов. Количественно долговечность любого изделия определяется ре­сурсом или сроком его службы, т. е. общей наработкой до предельно­го состояния.

Ремонтопригодность – приспособленность изделия к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, по­вреждений и устранению их последствий ремонтом и техническим обслуживанием.

Сохраняемость – свойство изделия непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние после установленного срока хранения и транспортирования.

7.3 Машины и механизмы непрерывного действия

Конвейерами называют машины непрерывного действия, рабо­чие органы которых позволяют перемещать сыпучие и кусковые грузы непрерывным потоком или штучные грузы с определенны­ми интервалами. Конвейеры чаще всего используются как транс­портное средство, перемещающее груз от одной перегрузочной опе­рации к другой. Кроме того, они могут выполнять и штабелирую­щие операции. В конструкциях многих погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия конвейеры – важнейший состав­ной элемент, транспортирующий груз от захватного органа (при­емного бункера) до места погрузки в вагоны, автомобили, бунке­ры или на участки склада.

Конвейеры по роду привода подразделяют на три группы: ме­ханические, пневматические и гидравлические. Механические кон­вейеры бывают с гибким и без гибкого тягового органа. У первых тяговым органом служат лента, канат или цепь, вторые – это вин­товые, приводные роликовые и инерционные конвейеры. В отдель­ную группу выделены самотечные гравитационные конвейеры, пе­ремещающие груз по наклонным плоскостям за счет составляю­щей силы тяжести груза. К ним относятся также простые ролико­вые и винтовые спуски.

По конструктивным признакам конвейеры подразделяются на лен­точные, канатно-ленточные, цепные, пластинчатые, лотковые, скреб­ковые, винтовые, инерционные, вибрационные и гравитационные.

7.3.1 Ленточные конвейеры

В ленточных конвейерах лента является и тяговым, и грузонесущим органом. Эти конвейеры бывают стационарные и передвиж­ные. Ленточные конвейеры используются для перемещения сыпу­чих, кусковых и штучных грузов на значительные расстояния.

Производительность ленточных конвейеров колеблется в широ­ких пределах и достигает 1000 т/ч и более, зависит от ширины и скорости движения ленты. Ширина ее (ГОСТ 20-76) колеблется от 300 до 2000 мм, а рекомендуемые скорости 0,8–4 м/с.

Ленточными конвейерами грузы можно транспортировать и под углом к горизонту, значения которого зависят от свойств переме­щаемого груза и конструкции используемой ленты.

Стационарные ленточные конвейеры предназначены для гори­зонтального и наклонного перемещений сыпучих, кусковых, тар­ных и штучных грузов. Длина одной секции конвейера достига­ет 4,5 км, а конвейерных линий – 12 км и более. Производитель­ность стационарных ленточных конвейеров до 20 тыс. т/ч.

Основу стационарного ленточного конвейера (рис. 7.1) состав­ляет жесткая рама 10, на концах которой смонтированы натяжной 2 и приводной 6 барабаны, огибаемые бесконечной лентой 4. При­водной барабан получает вращение от приводной станции 8. На раме по всей ее длине монтируются поддерживающие роликовые опоры 5, служащие направляющими при движении ленты и предуп­реждающие излишнее ее провисание. Необходимое натяжение в лен­те создается натяжной станцией 1. В пункте подачи груза устанав­ливается загрузочное устройство 3, а в пункте разгрузки – разгру­зочное устройство 7. Для очистки барабанов от налипаемой грязи служат специальные очистные устройства 9.

Стационарные ленточные конвейеры можно устанавливать гори­зонтально или наклонно. Угол подъема (максимальный) зависит от свойств перемещаемого груза (угла естественного откоса, коэффици­ента внутреннего трения): песок сухой, гравий – 15°; руда крупная – 16°; уголь сортовой, антрацит, кокс – 17°; уголь рядовой, камень дроб­леный несортированный – 19°; уголь мелкий – 20°; земля формовоч­ная – 24°. Скорость движения ленты зависит от рода перемещаемого груза и ширины ленты. Для сильно пылящих материалов, например сухого антрацитного штыба, а также при оборудовании конвейеров плужковыми сбрасывателями скорость не должна превышать 1,6 м/с. При установке сбрасывающих тележек барабанного типа скорость кон­вейера должна быть на 15–20 % ниже обычной.

Рис. 7.1. Схема стационарного ленточного конвейера

Передвижные ленточные конвейеры (рис. 7.2) служат для пе­ремещения сыпучих, кусковых и мелкоштучных грузов на дру­гие транспортирующие устройства и в отвал, как в горизонталь­ной, так и в наклонной плоскостях. Конвейер монтируют на двух­колесном шасси. Привод его состоит из электродвигателя, редук­тора и цепной передачи. Загрузка происходит через бункер, ус­тановленный над натяжным барабаном, а разгрузка обеспечена непосредственно с ленты, огибающей приводной барабан. Пере­двигают конвейер вручную.

Ленточные конвейеры с подвесной лентой для транспортиро­вания насыпных и штучных грузов (конструкция «ТРАНСМАШ», г. Брянск). Основным, наиболее дорогим и бы­строизнашиваемым элементом ленточных конвейеров типовой роликовой конструкции является лента, стоимость которой со­ставляет 65–75 % стоимости всего конвейера, а срок службы редко превышает 1,0–1,5 года, в результате чего этот, казалось бы, перспективный вид транс­порта на практике оказывается нерентабельным и в ряде случа­ев закономерно вытесняется же­лезнодорожным, автомобиль­ным, трубопроводным и други­ми видами транспорта. Преж­девременный выход из строя конвейерной ленты обусловлен ее боковыми смещениями (что вызывает износ легкоранимых бортов ленты) и периодически­ми подъемами и опусканиями участков ленты и лежащего на ней груза, что приводит к появлению динамических нагрузок, еще большему снижению срока службы ленты и роликов, а также к многократному возраста­нию энергоемкости процесса транспортирования.

Ленточные конвейеры успешно применяются для транспортировки (перемещения) грузов в сочетании с другими видами транспорта в зависимости от технологии работы предприятия.

Рис. 7.2. Конвейер ленточный передвижной

В НПО «ТРАНСМАШ» совместно с создан принципиально новый и исключительно эффективный и экономичный вид конвейерного транспорта – так называемые ленточные и ленточно-цепные конвейеры с подвесной лентой различного назначения, исполнения и типоразмеров. В ленточ­ном конвейере этого типа (рис. 7.3), являющимся фактически гибридом типового роликового конвейера и рельсового транс­порта и не имеющим указанных выше недостатков, к бортам размещенной на приводном 1 и концевом 2 барабанах ленты 3 с помощью кронштейнов 4 прикреплены опорные ролики 5, обе­чайка которых имеет вогнутую поверхность. Конвейер включает также расположенные по обе его стороны опорные трубы 6, на которых с помощью кронштейнов 7 установлены контакти­рующие с роликами направляющие элементы 8, выполненные в виде замкнутых, вытянутых вдоль конвейера труб, расстояние между которыми выбрано таким, чтобы обеспечить требуемую желобчатость ленты на всей длине конвейера. При этом вблизи барабанов направляющие элементы имеют отгибы в горизонталь­ной плоскости, позволяющие ленте в местах ее взаимодействия с барабанами принять соответствующую (плоскую) форму. Кон­вейер оборудован также устройством 9 для натяжения ленты. С целью предотвращения пробуксовки поступающего на конвейер насыпного груза концевой барабан может быть приподнят над лентой, в результате чего груз падает на ленту под оптимальным углом и пробуксовка его отсутствует.