Промышленный транспорт (стр. 9 )

Строительство станций и узлов, подъездных путей велось бессистемно, без учета их оптимального размещения и перспективного развития, что приводило к образованию случайных транспортных связей, нерациональным транспортным схемам и, как следствие, к снижению эффективности работы транспорта.

История развития железнодорожного транспорта в России подтверждает приоритет промышленного транспорта в возникновении и отработке транспортных устройств и оборудования. Так, на промышленном транспорте братьями Черепа­новыми был создан первый паровоз с железными колесоприводами. На промыш­ленном транспорте возникли канатные и монорельсовые дороги в горных и пере­сеченных местностях, мощные выгрузочные технические средства, такие как вагоноопрокидыватели, подвижной состав большой грузоподъемности, система трубо­проводного, пневмоконтейнерного и других новых и специализированных видов транспорта.

Промышленный транспорт получил бурное развитие после Октябрь­ской социалистической революции. С развитием черной и цветной металлургии, машиностроения, угольной и химической промыш­ленности, с образованием крупных промышленных комплексов значение и роль промышленного транспорта резко возросли. Создание крупнейших металлургиче­ских комбинатов, машиностроительных и химических заводов, расширение сети больших карьеров выдвинуло проблемы проектирования и строительства разви­той железнодорожной промышленной сети с обеспечением устойчивого взаимо­действия с магистральным и технологическим транспортом. В этот период промыш­ленный железнодорожный транспорт крупнейших предприятий включал комп­лекс станций, раздельных и грузовых пунктов с достаточно развитой сетью соединительных путей. Усложнение перевозочной работы и структуры промыш­ленного железнодорожного транспорта вызвало необходимость в теоретической и инженерной проработке многих вопросов развития промышленных дорог. К этому времени относятся капитальные труды академика , по­священные вопросам взаимодействия промышленного и магистрального транспор­та, развитию транспорта предприятий в единой связи со строительством городов и резким увеличением пассажирских перевозок. разработал осно­вы единой технологии работы магистрального и промышленного железнодорож­ного транспорта. Внедрение единой технологии в практику работы железнодо­рожного транспорта резко сократило простои подвижного состава. В этот же период труды члена-корреспондента АН СССР были посвя­щены созданию и развитию погрузочно-разгрузочных машин и непрерывных видов транспорта.

Под влиянием научно-технического развития создавался современный про­мышленный транспорт, включающий непрерывно развивающуюся железнодорож­ную сеть с конвейерными системами и монорельсовыми дорогами.

В последние годы значительное развитие получили наука об эксплуатации промышленного транспорта и теория его взаимодействия с отраслями и други­ми видами транспорта.

Начиная с 30-х годов, с момента становления советского автомобилестроения, в промышленности начал применяться автомобильный транспорт. В настоящее время в связи с резким увеличением грузоподъемности сфера его применения значительно расширилась. Не только на карьерах, но и на заводах значительно увеличился пробег автомобилей. Для складских и внутрицеховых работ стали применять различные автопогрузчики.

Рост объема перевозок предприятий вызвал развитие транспортной сети, со­вершенствование развязки грузопотоков внешних и внутризаводских перевозок, различных по объему, технологическим условиям и разнообразности грузов.

Это привело к развитию современного промышленного транспорта – внешнего, внутризаводского и технологического.

В 60–70-е гг. научными и проектными организациями разрабатываются и проектируются заводы с учетом прогресса науки и техники. На таких заводах в корне изменяются технологические линии в связи с созданием больших агрегатов, высоких интенсификаторов и складов-автоматов. При этом расширяется сфера применения новых и специализированных видов транспорта. Значительно изме­няется и роль промышленного железнодорожного транспорта, возрастают требо­вания к непрерывному наращиванию его мощности, к повышению надежности его функционирования. Существенное значение при проектировании предприятий имеют генеральные планы, так как при этом решается комплекс вопросов по мощности и взаимному размещению транспорта, электро - и теплоснабжения, во­допроводов и канализации, газового хозяйства и других элементов сети.

В начале развития промышленного транспорта при небольшой загрузке его элементов при определении количества технических транспортных средств (число путей, локомотивов, механизмов) исходили из условий равномерного движения передач. В настоящее время расчет технических средств должен производиться с учетом режимов работы предприятия, особенностей функционирования транспорта и обеспечивать наименьшие производственно-транспортные затраты.

Таким образом, промышленный железнодорожный транспорт за период развития прошел путь от чугунных дорог до крупнейших высокоразвитых современных предприятий, где основные трудоемкие работы механизированы и автоматизированы.

4.3 Роль промышленного транспорта в единой транспортной системе

Обеспечивая перемещение предметов и средств труда, транспорт создает условия непрерывного функционирования общественного производства. В связи с бурным развитием отраслей народного хозяйства, с концентрацией производства резко возрастает объем перевозок в процессе производства и районах добычи и потребления. Поэтому в современный период развития народного хозяйства роль транспорта как органически взаимо­связанного технологического звена возрастает и становится решающей. Без непрерывного функционирования видов транспорта невозможно дальнейшее развитие и повышение эффективности отраслей народного хозяйства. Повышение качества транспортного обслуживания развитой экономики нашей страны должно осуществляться на основе дальнейшего развития и совершенствования условий координации работы всех видов транспорта и улучшения взаимодействия их с производством.

Комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимной зависимости и взаимодействии при выполнении пере­возок, составляет единую транспортную систему страны (ETC). Понятие единой транспортной системы определяет социально-экономическое единство всех видов транспорта и включает в себя совокупность всех путей сообщений и транспортных узлов, подвижные технические средства, а также формы и методы орга­низации транспортного процесса.

В состав ETC входят железнодорожный, автомобильный, мор­ской, речной, воздушный и трубопроводный, включающий нефте-продуктопроводный и газопроводы, и непрерывные виды транс­порта. Различают магистральный (общего пользования), промыш­ленный (ведомственный) и городской транспорт.

Единая транспортная система ежегодно потребляет около 18 % ди­зельного топлива, 6 % электроэнергии, 10 % всех капитальных вложений. Транспортные расходы в среднем составляют 20–30 % себестоимости продукции.

Промышленный транспорт – это совокупность взаимодейству­ющих технических средств и устройств различных видов транс­порта, предназначенных для обслуживания и обеспечения техно­логической взаимосвязи между цехами, предприятиями и магист­ральным транспортом. В свою очередь предприятие представ­ляет собой сложную систему, состоящую из комплекса подси­стем (цехов, участков, карьеров, шахт), которые имеют взаимо-корреспондирующий грузопоток между собой и магистральным транспортом.

Промышленный транспорт, в отличие от магистрального, не существует как единое взаимосвязанное хозяйство в масштабе всей страны ни в технологическом, ни в административном отно­шении. На каждом крупном предприятии он работает обособ­ленно и независимо от подобных видов транспорта, находящихся в ведении других предприятий.

В состав промышленного транспорта входят все виды транс­порта – железнодорожный, автомобильный, водный, трубопровод­ный, а также конвейерный, пневмоконтейнерный, канатно-подвесной и др.

Транспорт предприятия подразделяется на внешний, внутренний и технологический.

Внешний промышленный транспорт осуществляет вывоз с предприятия готовой продукции и доставку на предприятие сырья, полуфабрикатов с магистрального транспорта. Он осуществляет как связь предприятия с магистральным транспортом, так и связь между отдельными предприятиями промышленного комплекса. В то же время, внешний транспорт и магистральные виды транспорта в зависимости от перемещений продукции из пункта перегруза выполняют на территории предприятия различные по удельному весу перевозки.

Внутренний (межцеховой технологический) промышленный транспорт осуществляет перемещение грузов между цехами и складами.

Технологический (внутрицеховой) транспорт участвует непосредственно в процессе производства, доставляя сырье и топливо, полуфабрикаты к месту переработки.

Промышленный транспорт в сфере перемещения грузов играет особо важную роль, так как он должен обеспечить стабильный режим работы отрасли и определенный ритм работы транспортной системы. Таким образом, промышленный транспорт яв­ляется элементом современного производства и технологическим звеном единой транспортной системы. Его мощность должна со­ответствовать объему производства предприятия, а технология работы и техническое оснащение – уровню развития и техниче­скому прогрессу на магистральном транспорте.

За последние годы в связи с увеличением объема производ­ства и вводом в эксплуатацию крупных промышленных комплексов роль промышленного транспорта возросла. Взаимодействие промышленного транспорта с технологическим процессом отрасли и магистральным транспортом предъявляет к нему такие требо­вания, как мобильность, оперативность и непрерывность работы, оптимизация технико-технологических его параметров.

В составе промышленного транспорта функционирует более 140 тыс. км железных дорог с соответствующим парком локомотивов и вагонов; 130 тыс. автомобильных хозяйств с огромным парком стандартных, специализированных и специальных вне­дорожных машин и соответствующим хозяйством и дорожным оборудованием; 8 тыс. различных транспортных судов; 200 тыс. конвейеров; 1000 канатно-подвесных дорог и др.

Перевозки грузов промышленным транспортом превышают 135 млрд т, причем более половины из них приходится на автомобильный, третья часть – на железнодорожный промышленный транспорт, а около 12 % – на все остальные виды транспорта. В целом объем перевозок на промышленном транспорте в несколько раз превышает объем перевозок на магистральном транспорте, что объясняется значительными перемещениями внутри предприятия. Так, в процессе производства на 1 т готовой продукции перевозится на металлургических комбинатах 12 т грузов, а в машиностроении 4–5 т. В себестоимости продукции затраты на перевозки в обрабатывающих отраслях промышлен­ности составляют 11–13 %, а в добывающих 50-60 %. Таким образом, на промышленном транспорте сконцентрированы огром­ные материальные и людские ресурсы, а его работа оказывает существенное влияние на себестоимость продукции промышлен­ности и сельского хозяйства.