Промышленный транспорт (стр. 28 )

– коэффициент заполнения жело­ба ( = 0,5–0,6);

– скорость движения конвейера, м/с;

– плот­ность груза, т/м3.

7.4 Элеваторы

Элеваторами называют машины непрерывного действия, пред­назначенные для вертикального или близкого к нему наклонного перемещения штучных, кусковых или сыпучих грузов. По типу тя­гового органа они разделяются на ленточные и цепные.

В зависимости от вида захватных приспособлений элеваторы бы­вают ковшовые (нории) для сыпучих грузов, люлечные или с жест­кими захватами для штучных грузов.

Промышленность выпускает ленточные элеваторы ЭЛ (рис. 7.9) с глубокими ковшами для транспортирования сухих легкосыпучих материалов, с мелкими ковшами для влажных и слежавшихся материалов (модификации ЭЛГ и ЭЛМ), а также ковшовые элеваторы одно-цепные (ЭЦГ, ЭЦМ, ЭЦО) и двух-цепные (Э2ЦО). На тихоходных цеп­ных элеваторах устанавливают ков­ши с направляющими бортами на тыльной стороне, что облегчает их разгрузку. Они бывают с остроуголь­ным (О – индекс в обозначении кон­вейеров) для сухих зерновых и мел­кокусковых материалов, скруглен­ным и плоским днищем. Ковши рас­полагают на тяговом элементе без интервалов.

В элеваторах тяговые элементы с ковшами заключены в металлический кожух, который изолирует рабочий орган от внешней среды и препятству­ет просыпанию материала и запылению. В верхней части элеватора (го­ловке), снабженной разгрузочным на­клонным носком, расположена при­водная станция, в нижней части (баш­маке) – натяжная станция и загру­зочный носок. Предотвращают раска­чивание тягового органа направляю­щие щиты (дефлекторы), установлен­ные внутри кожуха элеватора.

Рис. 7.9. Элеватор ленточный ковшовый

Производительность ковшовых элеваторов до 600 м3/ч, высота подъема до 60 м. Конструкции элеваторов для штучных грузов ана­логичны ковшовым, только вместо ковшей к цепям прикреплены захваты, соответствующие роду и форме груза.

Для цилиндрических грузов (бочек, рулонов) захваты вы­полнены в виде крючьев (рис. 7.10, а), для ящичных и мешковых – в виде полок (рис. 7.10, б) или люлек (рис. 7.10, в). Элеваторы такого типа часто самозахватывающие и самосбра­сывающие груз. Скорость движения цепей элеваторов для штучных грузов не превышает 0,5 м/с, а расстояние между зах­ватами 1,5–1,8 м.

Рис. 7.10. Элеватор для штучных грузов

К элеваторам для штучных грузов относятся также бревнопогрузчики и штабелеры для досок. Элеватор-бревнопогрузчик ЭЖД-3 (рис. 7.11) представляет собой самоходную платформу на желез­нодорожном ходу (колея 1520 мм). На ней смонтированы цепные элеваторы с захватами-крючьями. Со склада к элеватору бревна подтаскивают лебедкой, установленной на платформе погрузчи­ка, которые подхватываются крючьями приемного элеватора, движущимися со скоростью 0,25 м/с, и передаются на подъемный элева­тор. Скорость движения захватов подъемного элеватора – 0,36 м/с. Это позволяет, не снимая бревен с приемной части, поднимать их вверх. У верхних звездочек бревно по наклонной плоскости скаты­вается в формируемый пакет (штабель). Производительность элева­тора ЭЖД-3 – 50 м3/ч.

Рис. 7.11. Элеватор ЭЖД-3

Специальный подвижной элеватор-штабелер для досок (рис. 7.12). Вертикальная рама 2 его высотой 9,2 м укреплена на низкой самоходной тележке 1. В верхней и нижней части рамы находятся две пары звездочек 6, которые огибаются тяго­выми цепями 3. К ним прикреплены двусторонние (симметрич­ные) захваты 4 с шагом 1,4 м. Приведенные в движение, они поднимают доски к верхней паре звездочек. С верхним ведущим валом соединены два шарнирных параллелограмма 5 с полка­ми, которые снимают доску с захвата и переносят ее на проти­воположную сторону элеватора, укладывая на тот же захват, обогнувший к этому времени ведущие звездочки. Опускаемая доска встречает на своем пути спуски 7, по которым направля­ется в штабель. Приводом штабелера служит электродвигатель мощностью около 7 кВт. Скорость движения цепей составляет 18–20 м/мин, скорость передвижения штабелера – 20–30 м/мин, производительность – 12 м3/ч.

Рис. 7.12. Элеватор-штабелер для досок

Определение производительности элеватора. Техническая про­изводительность ковшовых элеваторов (т/ч)

,

где – вместимость ковша, л;

– расстояние между ковшами (шаг), м;

– скорость тягового элемента, м/с;

– коэффициент заполнения ковша, принимаемый для порошкообразных грузов и продуктов размола 0,8–1,0; для зерновых 0,75–0,9; кусковых гру­зов средних размеров 0,6-0,7; тяжелых крупнокусковых грузов 0,5–0,6 (0,6–0,85);

– плотность груза, т/м3.

7.5 Пневматические и гидравлические установки

Действие пневматических установок основано на перемещении материала в потоке воздуха. По принципу действия они бывают всасывающего, нагнетательного и комбинированного типа. В систе­ме трубопроводов установок всасывающего типа создается разря­жение (вакуум). Если при этом заборное сопло опустить в груз, то его частицы под действием воздуха будут увлекаться в трубопро­вод. Поток грузовоздушной смеси поступает в осадительную каме­ру, где поперечное сечение его, а следовательно, и скорость резко изменяются. Частицы груза теряют кинетическую энергию и оседа­ют в камере. Воздух, проходя через фильтры, выбрасывается в ат­мосферу.

В установках нагнетательного типа груз самотеком или механи­ческими средствами подается в смесительные камеры. В них же по­ступает сжатый воздух. Грузовоздушная смесь транспортируется к месту складирования под избыточным давлением. Это позволяет пе­ремещать грузы на большие расстояния, чем при использовании ус­тановок всасывающего типа. В установках комбинированного типа материал всасывается в заборный орган благодаря разрежению воз­духа, а транспортируется в нагнетательном трубопроводе за счет из­быточного давления. Кроме того, существуют установки, перемеще­ние груза в которых осуществляется путем придания ему текучести за счет аэрации (насыщения воздухом).

Наибольшее распространение на станциях получили пневмораз-грузчики всасывающего и комбинированного типов, серийно изготов­ляемые промышленностью, предназначенные для выгрузки зерна, пылевидных и порошкообразных материалов из крытых вагонов и судов в приемные устройства или раздаточные бункера.

Принципиальная схема работы пневматического разгрузчика вса­сывающего типа для цемента показана на рис. 7.13. Производи­тельность пневматических разгрузчиков от 20 до 90 т/ч.

Использование пневматических установок исключает пыление и потерю грузов при транспортировании, предохраняет их от воз­действия атмосферных осадков. Эти установки создают наиболее гигиенические и безопасные условия труда обслуживающих их ра­ботников, обеспечивают охрану окружающей среды от вредного воздействия пылевидных частиц выгружаемых грузов.

Рис. 7.13. Принципиальная схема работы пневматического разгрузчика всасывающего действия для цемента:

1 – самоходное заборное устройство; 2 – трубопровод; 3 – рукавные фильтры; 4 – осадительная камера; 5 – вакуум-установка

Гидравлический способ разгрузки вагонов заключается в том, что груз вводится в струю воды, перемещается вместе с ней и затем от­деляется от нее. Этим способом выгружают свеклу, картофель на сахарных, спиртовых заводах, песок и гравий на заводах стройма­териалов и др.

Гидравлические установки отличаются простотой устройства и высокой производительностью. К недостаткам следует отнес­ти большой расход воды, необходимость сложных обезвожива­ющих устройств и желобов.

Глава 8 Краны

8.1 Классификация кранов

Кранами называют универсальные грузоподъемные машины пе­риодического действия, состоящие из остова и смонтированных на нем механизмов, при помощи которых перемещают грузы в верти­кальном и горизонтальном направлениях на небольшие расстояния. Краны применяют для погрузки и выгрузки тяжелых машин, грузов, перевозимых в пакетах и контейнерах, металлических и сборных же­лезобетонных конструкций и т. д., а также для выполнения складских операций с этими грузами. При оборудовании кранов специальны­ми захватными приспособлениями и грейферами краны успешно при­меняются для погрузки и выгрузки массовых сыпучих и кусковых грузов, а при оборудовании электромагнитами – для погрузки и выгрузки различных изделий из стали и чугуна.

Основа любого крана – остов (ферма) и механизмы подъема и перемещения груза. Многие краны имеют механизмы передвиже­ния и поворота, а также подъема своих собственных конструкций.

В зависимости от конструкции краны подразделяются на следу­ющие группы:

- мостового типа (мостовые, козловые, полукозловые, перегру­зочные мосты);

- стрелового типа (портальные, стреловые, башенные, железно­дорожные, плавучие и др.);

- кабельного типа с грузоподъемным механизмом, перемещае­мым по канату.

В зависимости от грузозахватного органа краны подразделяют­ся на крюковые, грейферные, магнитные, штыревые и др.

В зависимости от возможности перемещения краны подраз­деляются на стационарные, самоподъемные, переставные, ра­диальные и передвижные.