Промышленный транспорт (стр. 4 )

Следовательно, важнейшей задачей является обоснование оптимальных пропорций развития всех видов транспорта и их поддержание в течение продолжительного периода времени. В оптимальном режиме работы для ее решения необходимо в первую очередь обеспечить строгое согласование целей и критериев оценки работы отдельных видов транспорта и взаимодействующих с ними отраслей народного хо­зяйства на всех уровнях. На практике часто цели системы не согласованы с целями отдельных подсистем. Например, целью про­мышленного транспорта, обслуживающего крупный угольный ком­бинат, является сокращение простоя вагонов и локомотивов. Однако основные потери при таком критерии оценки эффективности работы транспорта возникают в системе не из-за простоя вагонов и локомотивов, а из-за простоя шахт и фабрик и необходимости складирования больших масс угля. Поэтому для достижения мак­симальной эффективности транспортно-производственной системы в качестве критерия принимают расходы на ее функционирование. При таком критерии значительно больше внимания (в соответст­вии с динамикой развития основного производства) будет уделять­ся и развитию транспортных цехов производства предприятия.

Значительные трудности возникают из-за несогласованности целей работ транспорта и предприятий. Например, для железнодорожной транспортной системы целью является максимальная погрузка и сдача до окончания планового периода максимального количества маршрутов. Для транспортного цеха предприятия целью является максимальная погрузка продукции. В связи с этим часто возникают ситуации, когда предприятие не заинтересовано в передаче вагонов, находящихся на его путях, на другие подъездные пути.

Для обеспечения согласованности целей и критериев работы отдельных подсистем необходимы:

- единые технические, технологические и экономические нормы и нормативы для расчетов потребности подвижного состава, пара­метров складов, средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

- единая информационная и техническая база АСУ типовыми технологическими процессами работы транспортных систем;

- рациональное распределение капитальных вложений на раз­витие транспортных цехов и основного производства предприятий с целью приведения их в состояние динамического равновесия;

- обоснованная система критериев оценки работы транспорта, ориентирующая на достижение максимального конечного результата.

При обосновании оптимальных пропорций развития всех видов транспорта следует обеспечить рациональное соотношение между валовым общественным продуктом, объемом транспортной работы и удельным весом транспорта в общих капитальных вложениях страны.

Следовательно, и здесь требуются серьезные усилия, большие средства. Чтобы решить проблему формирования оптимальной сети путей сообще­ния различных видов транспорта, необходимо рассмот­реть три взаимосвязанные задачи:

- определение оптимальных темпов роста сети путей сообщения;

- выбор рациональной структуры (состава) сети;

- обеспечение наилучшего начертания сети.

Решение первой задачи позволяет определить рациональное раз­мещение в пространстве и времени народнохозяйственных матери­альных средств и трудовых ресурсов на капитальное строительство сети путей сообщения и способствует удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

В современных условиях развития ETC большое значение имеет вторая задача. Ее решение позволяет значительно сократить транспортные расходы. Для достижения этой цели следует осуществлять в рамках страны ранжирование и типизацию путей сообщения. Высший ранг должны занимать магистрали (сверхмагистрали), обеспечивающие связь, а также передачу грузо - и пассажиропотоков между экономическими районами и важнейшими территориально-производственными комплексами и крупнейшими городами страны. Низший ранг – местные производственные сети для обеспечения нужд промышленного и сельскохозяйственного производства.

Начертание сети путей сообщения на больших пространствах экономических районов должно обеспечивать надежную, регуляр­ную транспортную связь любого населенного пункта с другими пунктами, а также сетями более высокого ранга. Рациональное начертание сети путей сообщения служит предпосылкой для наиболее эффективного развития производительных сил страны.

Наращивание пропускной и провозной способ­ности сети путей сообщения, а также пропускной и перерабатывающей способности транспортных узлов в соответствии с динамикой развития народного хозяйства страны – важная задача. Увеличение интенсивности движения вызывает технические затруднения в размещении подвижного состава на магистралях и в транспортных узлах, приводит к снижению скорости движения, что сопровождается возрастанием времени доставки грузов и увеличивает эксплуатационные расходы.

С другой стороны, с ростом интенсивности движения экономически оправдывается реконструкция путей сообщения и модернизация подвижного со­става, повышение скоростей движения. Поэтому решать поставленную задачу следует с помощью современных технико-экономических расчетов.

Проблема специализации – одна из важнейших в развитии ETC. При увеличении объемов перевозок специализация подвижного состава наряду со специализацией транспортных магистралей позволяет повысить сохранность грузов, сократить затраты труда на транспортирование грузов и погрузку-выгрузку, ускорить оборот подвижного состава, сократить сроки доставки народнохозяйственных грузов.

1.4 Составные части транспортной системы страны

Транспортная система – это совокупность различных видов транспорта, обслуживающих сферу обращения продуктов и товаров, а также пассажирский транспорт. Продукция, поступающая в сферу обращения, либо находится в процессе перемещения, либо хранится на складах предприятий – производителей и потребителей, либо на складах снабженческо-сбытовых организаций. Исключение составляет продукция, хранение которой невозможно по ее физическим свойствам. Таким образом, транспортная система совместно с системой складских баз является материальной осно­вой сферы обращения.

Транспорт необходим не только для обслуживания сферы обращения, но и для непосредственного процесса производства на пред­приятиях. Для этой цели применяются различные средства внутри­производственного (промышленного) транспорта. С помощью внутрипроизводственного транспорта осуществляется перемещение предметов и орудий труда, а в ряде случаев и рабочей силы из цеха в цех и, наконец, готовой продукции на склады. Однако вну­трипроизводственный транспорт в отличие от транспорта общего пользования, обслуживающего сферу обращения, не является са­мостоятельной отраслью производства, а представляет собой со­ставную часть средств производства и технологических процессов тех предприятий, транспортные нужды которых он непосредственно обслуживает. По этой причине внутрипроизвод­ственный транспорт не является частью транспортной системы страны.

Продукция из сферы производства переходит в сферу обраще­ния, как только она поступает из цехов на сбытовые склады гото­вых изделий. Продукция переходит из сферы обращения в сферу производства лишь после того, когда будет доставлена на склады предприятий-потребителей. Следовательно, перевозки продукции от складов предприятий к станциям и пристаням (и наоборот) – это уже перевозки в сфере обращения независимо от вида транс­порта – общего пользования или принадлежащего грузоотправи­телям и грузополучателям. Поэтому и подъездные пути промыш­ленных предприятий следует рассматривать как составную часть транспортной системы страны.

Транспортная система общего пользования экономически и тех­нологически тесно связана с промышленным транспортом. Так, на железнодорожном транспорте примерно всей погрузки и выгрузки происходит на железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий. По этой причине проблемы развития магистральной транспортной сети нужно рассматривать в тесной взаимосвязи с развитием подъездных железнодорожных путей, обеспечивая необходимую координацию между ними и соответ­ствие их технической оснащенности. В этих целях в ведение постепенно передаются железнодорожные пути предприятий, если на них не производятся чисто тех­нологические перевозки. Такое объединение в одних руках всех технических средств железных дорог, обслуживающих сферу обра­щения, облегчает организацию перевозок на основе единых транспортно-технологических процессов, от складов производителей до складов потребителей продукции, способствует более полному ис­пользованию преимуществ народного хозяйства в области транспорта.

Единую транспортную систему страны образуют: железнодорожный транспорт (включая подъездные пути), автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт. Это универсальные виды транспорта, поскольку они могут осуществлять перевозки самых различных грузов, а также перевозки пассажиров. Составной ча­стью транспортной системы страны являются также все виды специального транспорта. К ним относятся нефте - и продуктопроводы, газопроводы и высоковольтные линии электропередачи.

Специальные виды транспорта осуществляют в быстро возра­стающих размерах перемещение, главным образом, энергии либо непосредственно (высоковольтные линии передачи), либо аккуму­лированной в твердом, жидком и газообразном топливе (трубопроводы). Поэтому они оказывают большое влияние на развитие всех видов универсального транспорта, особенно железнодорож­ного, в общем объеме перевозок которого топливные грузы состав­ляют около трети всего грузооборота.

1.5 Направления развития отдельных видов транспорта

Железнодорожный транспорт. Использование железнодорож­ного транспорта высокоэффективно при массовых грузопотоках, измеряемых миллионами ткм/км в год и лишь в редких случаях – сотнями тысяч тонн. Постройка и эксплуатация железнодорожных подъездных путей небольшой протяженности со станций к предприятиям эффективна и при несколько меньшем годовом объеме перевозок, измеряемом десятками тысяч тонн в год, так как пред­приятия, связанные подъездными путями, получают возможность совершать бесперегрузочные перевозки по железным дорогам так же, как и автотранспортом, т. е. от «двери до двери». Тем самым достигается большая экономия на погрузочно-разгрузочных работах, снижаются потери от порчи продукции, ускоряется ее доставка.