Промышленный транспорт (стр. 31 )

Для перевозки штучных грузов вагонетки снабжаются платфор­мами, прикрепляемыми к подвеске шарнирно, или другими спе­циальными захватами, определяемыми транспортными свойствами штучных грузов.

Цикл движения вагонеток состоит из следующих операций. Порожняя вагонетка, сцепленная с тяговым канатом, при входе на погрузочную станцию переходит с несущего каната на рельс и продолжает движение по нему до места выключения, где автоматически раскрывается зажим вагонетки и она расцепляется с канатом. Затем вагонетка обводится по рельсовому кольцу, нагружается и подводится к месту включения у выхода станции. При подходе к включателю вагонетка разгоняется на наклонном участке пути до скорости тягового каната, затем автоматически сцепляется с канатом, переходит с рельса станции на несущие канаты для следования к разгрузочной станции. При входе на разгрузочную станцию вагонетка автоматически расцепляется с тяговым канатом в выключателе, доводится по рельсовым путям к пункту грузки, разгружается, затем проходит через включатель и вновь пускается на линию дороги в направлении погрузочной станции.

Разгрузка вагонеток с насыпными грузами производится автоматически, посредством упоров, о которые ударяется защелка, удерживающая кузов от опрокидывания или раскрытия. Опорож­ненные кузова могут также автоматически возвращаться в исход­ное положение с помощью противовеса, укрепленного на кузове, или направляющей шины, размещенной на станции.

Для механизированной подачи насыпного груза из бункера станции в кузов вагонетки применяют объемные дозаторы или пи­татели с весовыми дозаторами.

Опоры канатных дорог выполняются из металла, дерева и желе­зобетона и, в зависимости от рельефа местности, имеют разнообраз­ную форму и высоту, достигающую 40–100 м; расстояние ме­жду ними 80–120 м и более. Деревянные опоры применяются для дорог временного назначения; преимущественное распростране­ние получили металлические сварные опоры, в пределах 5–25 м высоты с шири­ной колеи 3 м для нагрузок на консоль 6 и 10 тс. При выборе вы­соты опор следует учитывать высоту от поверхности земли до ваго­нетки, которая принимается от 2,5 до 6,0 м в зависимости от усло­вий работы дороги. Опоры состоят из металлоконструкций, опор­ных башмаков для несущего каната, поддерживающих роликов для тягового каната и фундамента.

Трасса дороги обычно прямая, но допускается трасса в виде ломаной линии, осуществляемая с помощью угловых станций.

Профиль дороги допускает крутые подъемы и спуски, предель­ная величина которых зависит от силы зажатия тягового каната в сцепном приборе вагонеток. Современные конструкции сцепных приборов допускают углы наклона до 45°.

Для ограждения наземных путей сообщения, населенных мест других сооружений промышленных предприятий под канатной дорогой устраивают предохранительные мосты или металлические сетки, размеры которых определяются требованиями техники безопасности.

К двухканатным подвесным дорогам относятся отвальные канатные дороги, которые применяются на угольных, химических, газосланцевых, металлургических предприятиях и используются для транспортирования угля, шлаков и других насыпных грузов в отвал. Емкость отвалов, образуемых такими дорогами, достигает несколько миллионов тонн.

Наибольшее применение получили двухканатные маятниковые отвальные дороги с автоматической разгрузкой вагонеток в пролете. Эти дороги бывают одно - и многопролетными. Длина отвальных пролетов достигает 400–600 м, высота опор мачтового типа с от­тяжками 100–150 м; увеличения емкости отвала достигают созданием ряда радиально расположенных отвалов, обслуживаемых (последовательно или одновременно) одной погрузочной станцией.

В отвальных дорогах маятникового типа применяются четырех­колесные вагонетки с опрокидывающимся кузовом и реже – с от­кидной стенкой или раскрывающимся днищем. Раскрытие или опро­кидывание кузова в заданном месте производится при реверсировании движения вагонеток с помощью специальных разгрузочных механизмов, связанных с ходовой частью тележек, или при помощи механизмов, действующих на запорное устройство кузова.

Движение тягового каната на этих дорогах производится при­водами с канатоведущими блоками. Скорость движения вагонеток на однопролетных дорогах составляет 5 м/сек, на многопролетных – 2–3,5 м/сек.

Распространены также отвальные канатные дороги с круговым движением вагонеток, используемые при большой протяженности дороги с большими отвальными пролетами.

Производительность канатных дорог определяется в зависимости от скорости движения вагонеток, расстояния между ними и полез­ной грузоподъемности:

,

где – скорость движения вагонеток, м/сек; при отсутствии авто­матического обхода кривых батареи блоков = 2,5–3,5 м/сек, а при автоматическом обходе кривых и отдельных блоков скорость понижается;

– полезная грузоподъемность (тс) для насыпных грузов, зависящая от емкости вагонетки, объемного веса груза, тс/м3 и коэффициента заполнения ();

– расстояние между вагонетками, м.

При заданной часовой производительности можно определить:

а) число вагонеток, отправляемых в час,

, шт.

б) интервал времени между отправляемыми вагонетками

, м

в) расстояние между вагонетками

, м

г) общее число вагонеток, движущихся на каждой ветви при длине дороги L

, шт.

Число вагонеток, необходимое для загрузки обеих ветвей, равно . Количество вагонеток, находящихся под погрузкой и разгруз­кой, определяется в зависимости от времени, необходимого для выполнения этих операций.

Потребную мощность для выбора двигателя можно определить по величине окружного усилия Р на ободе приводного блока.

Величина наибольшего натяжения в набегающей ветви тягового каната определяется методом обхода по точкам или приближенно по выражению

, кгс,

где – число вагонеток на груженой ветви дороги;

– вес вагонетки с грузом, кгс/м;

– вес тягового каната, кгс/м;

– длина одной ветви тягового каната, м;

– коэффициент сопротивления движения вагонеток (для дорог с силовым приводом = 0,006; для дорог с тор­мозным режимом = 0,0045);

– угол наклона линии, град;

– натяжение каната, создаваемое натяжным грузом, .

Зная усилие в набегающей ветви тягового каната, можно опре­делить величину окружного усилия по формуле:

или ;

отсюда

, кгс,

где – усилие в сбегающей ветке каната, кгс;

– коэффициент трения между канатом и приводным блоком; для чугунных блоков = 0,1; для блоков, футерованных кожей или деревом, = 0,16; для блоков, футерованных резиной, = 0,2–0,25;

– угол обхвата канатом приводных блоков, град (= в зависимости от схемы привода).

Мощность двигателя привода канатной дороги

, кВт,

где – окружное усилие, кгс;

– скорость движения тягового каната, м/сек;

– к. п. д. привода ().