Промышленный транспорт (стр. 14 )

Параметры	Электровозы	Тяговые агрегаты
Д100м	Д94	ЕL10	ОПЭ1	ОПЭ2	ОПЭ1А
Колесная формула	20-20	20-20	3(20-20)	2(20-20)	3(20-20)	3(20-20)
Сцепной вес, т	100	94	3665	240	372	372
Мощность, кВт	1390	1635	4770	4370	5325	5325
Конструкционная скорость, км/ч	70	85	50	65	65	65
Длина по осям автосцепки, мм	15460	16400	52300	40260	51506	51306

Электровозы промышленного транспорта классифицируются:

а) по характеру выполняемой работы:

- карьерные – применяемые на открытых горных разработках месторождений полезных ископаемых;

- маневровые промышленные электровозы – для выполнения маневров;

- специальные рудничные – применяются на узкоколейных дорогах, в промышленности, торфоперерабатывающей и лесной промышленности, в шахтах и рудниках.

б) по принятой системе энергоснабжения:

- постоянного тока;

- переменного тока;

- комбинированные.

в) по способу питания электроэнергией:

- контактные – энергоснабжение осуществляется от контактной сети;

- контактно-аккумуляторные – которые на электрифицированных участках питаются от контактной сети, а на неэлектрифицированных – от аккумуляторной батареи;

- контактно-дизельные – оборудованы дизельной электростанцией, используемой при отсутствии контактной сети;

- контактно-кабельные – применяются на неэлектрифицированных линиях и питаются через специальный кабель, намотанный на барабан.

Конструкция ходовых частей локомотивов характеризуется колесной формулой, например:

20 + 20,

где цифра обозначает число осей в каждой тележке,

нижний индекс «0» – показывает, что все они имеют индивидуальный привод от тяговых двигателей;

знак «+» – обозначает, что «омоторенные» тележки сочленены между собой.

Тепловозы

Все тепловозы на промышленном транспорте классифицируются:

а) по назначению:

- грузовые, пассажирские, маневровые, вывозные.

б) по типу передачи:

- с электрической передачей – когда механическая энергия двигателя превращается в электрическую, вращение колес обеспечивается тяговым электродвигателем;

- с гидравлической передачей – мощность от дизеля на колесные пары передается специальным устройством, в котором используются гидроаппараты (гидромуфты).

- механической передачей – как у автомобиля, муфта сцепления и коробка передач.

К основным технико-эксплуатационным параметрам локомотивов относятся: серия локомотива; конструкционная скорость; масса – Рсц; расчетная сила тяги, Fт; осевая нагрузка, т/ось; вид тяги; назначение; габаритные размеры; осевая формула; характеристики главного оборудования (число тяговых двигателей, вспомогательные машины и т. д.).

4.9 Организация и управление перевозочным процессом

Сущность диспетчерского руководства на железнодорожном транспорте заключается в сосредоточении оперативного управления движением поездов, маневровой работой и выполнением внешних и внутренних перевозок в одних руках.

Основными задачами диспетчерского руководства перевозочным процессом на промышленном транспорте являются:

- обеспечение выполнения плана погрузки, выгрузки вагонов общесетевого парка и плана перевозок в вагонах промышленного транспорта;

- оперативное руководство и контроль за выполнением технических процессов работы транспорта предприятия и станции примыкания по единой технологии;

- соблюдение графика движения поездов и передач, обслуживающих производственные цехи;

- оперативное руководство организацией погрузки и выгрузки вагонов;

- рациональное использование подвижного состава;

- обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы.

На рисунке 4.1 представлена принципиальная схема диспетчерского руководства работой железнодорожного промышленного транспорта крупного металлургического комбината.

Координация деятельности всех подразделений станции, составление и обеспечение планов работы станции, обеспечение выполнения поездной, грузовой, маневровой работы на ней возлагается на станционного диспетчера.

Грузовой диспетчер является дежурным помощником начальника грузовой службы и отвечает за выполнение государственного плана погрузки и обеспечение производственных цехов вагонами.

Для успешного руководства рабочее место диспетчера оборудовано диспетчерской связью, радио, телевидением, информацией из ЭЦ стрелок и сигналов, АСУ по обработке, приему и передаче данных.

Диспетчерские распоряжения отдаются либо устно, либо в определенных случаях в виде письменных диспетчерских приказов, регистрируемых в специальном журнале.

Запрещается загружать диспетчера работой, не связанной непосредственно с движением поездов.

Важнейшей модернизацией условий труда диспетчера является создание автоматизированных рабочих мест (АРМ).

Это дает возможность уменьшить затраты времени на операции по управлению движением поездов и локомотивов.

АРМ обеспечивает выполнение следующих основных функций:

- прием и обработку информации со станции примыкания;

- сравнение исполненного графика движения с нормативным;

- проверку состояния технических средств на предприятии;

- распечатку необходимой документации;

- автоматизированное ведение графика движения поездов и передач.

Рисунок 4.1 – Принципиальная схема диспетчерского руководства работой железнодорожного транспорта металлургического комбината

Глава 5 основные ХАРАКТЕРИСТИКи ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

5.1 Общие сведения о парке грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов железных дорог РФ состоит из следующих основных типов:

- крытых;

- открытых (полувагоны, платформы, транспортеры);

- специальных (изотермические, цистерны, вагоны для перевозки живности, живой рыбы, цемента, фруктов и овощей и т. д.).

Каждый тип вагона предназначен для перевозок определенной группы грузов, а именно:

- крытые вагоны – для зерновых и других грузов, подверженных атмосферным влияниям, а также тарноупаковочных и ценных. Эти же вагоны могут быть использованы и для массовых специальных перевозок;

- полувагоны – для каменного угля, руды, флюсов и других навалочных кусковых грузов; в них можно также перевозить лесные длинномерные и тяжеловесные грузы;

- платформы – для лесоматериалов, проката, ряда строительных материалов, сельскохозяйственных и других машин и штучных громоздких грузов, не боящихся атмосферных осадков;

- цистерны – для наливных грузов и сжиженных газов;

- изотермические вагоны – для перевозок скоропортящихся продуктов;

- хопперы – вагоны с наклонным днищем и нижними разгрузочными люками. Для перевозки горячих грузов, погруженных при температуре 700 °С (окатыши и агломерат).

Открытый хоппер – для перевозки кокса Vкузова = 120 м3. Крытые хопперы – цемент, минеральные удобрения, технический углерод, полимерные компоненты и др.

Состав вагонного парка и его грузоподъемность характеризуют уровень технического развития железнодорожного транспорта.

В настоящее время вагонный парк железных дорог в основном отвечает структуре грузооборота, он насыщен в доста­точном количестве мощными большегрузными платформами, полу­вагонами, цистернами и крытыми вагонами.

Транспортер, представляющий собой многоосную платформу, предназначен для перевозок особо тяжелых и громоздких грузов. Грузоподъемность транспортеров достигает 480 т, число осей – до 32.

Характеристика основных типов транспортеров представлена данными в таблице 6.

Таблица 6 – Характеристика транспортеров

Грузоподъемность, т	Количество осей	Общая длина	Длина погрузочной площадки	Высота погрузочной площадки над головкой рельса	База
в мм
150	12	30 385	9156	1208	20270
110	12	30 380	9160	1031	20270
80	6	17218	7 354	1035	12192
70	8	22 652	7 000	775	14 300
38	4	16 490	6 740	930	11450
29,5	4	12 850	4 336	530	8 800
26,5	4	11660	4 380	770	7 790

Технические характеристики транспортеров весьма разнообраз­ны, что позволяет для каждого случая перевозки тяжеловесного и негабаритного груза подбирать транспортер, наиболее соответствующий размерам и весу груза.

5.2 Основные технико-эксплуатационные требования, предъявляемые к грузовым вагонам

Одним из основных показателей, характеризующих эксплуата­ционные качества конструкции вагонов грузового парка, явля­ется соотношение между весом порожнего вагона (тарой) и его грузоподъемностью. Целесообразно иметь наименьший вес тары вагона, который представляет собой бесполезный груз. Однако это требование должно быть полностью увязано с прочностью конструкции вагона, гарантирующей безо­пасность движения, сохранность перевозимого груза и устойчивость вагона.