Промышленный транспорт (стр. 5 )

Как правило, строятся крупные промышленные комплексы предприятий, которые эффективно связывать с магист­ральным транспортом посредством железнодорожных подъездных путей, то, следовательно, сфера высокоэффективного использования железнодорожного транспорта в перспективе еще больше расширя­ется. Он остается основным видом транспорта для перевозок мас­совых грузов, в межрайонных и внутрирайонных сообщениях, в ча­стности в тех районах, где не имеется развитых водных и автомо­бильных путей сообщения.

Железнодорожному транспорту будет принадлежать большая роль и в обеспечении пассажирских перевозок, особенно в сообще­ниях между крупными городами и курортными районами, располо­женными на расстояниях до 500–1000 км (Москва – Санкт-Петербург, Москва – Адлер, Москва – Киев, Москва – Симферополь и др.), а также в тех случаях, когда пассажир может совершить поездку практически за одну ночь или в удобное дневное время. На этих направлениях, как правило, будет организовано движение скоростных поездов.

Речной транспорт. Сферы рационального использования речного транспорта будут расширяться по мере осуществления мероприятий по его техническому перевооружению и продлению периода навигации. Весьма важно обеспечивать более полный завоз грузов речным транспортом для предприятий, тяготеющих к водным путям.

Осуществить дальнейшее развитие речного транспорта, увеличить его грузооборот примерно на 24 %. Продолжаются работы по улучшению водных путей в восточных районах страны, построены новые механизированные порты на реках Оби, Лене, Волге, Дону, расширена пропускная способность речных портов и пристаней за счет оснащения их высокопроизводительными перегрузочными машинами, строительства новых механизированных причалов, пополнения речного флота крупнотоннажными грузовыми и секционными составами большой грузоподъемности, в том числе для бесперевалочных перевозок в морских и речных условиях, а также быстроходными пассажирскими судами.

Морской транспорт будет развиваться с учетом возрастающих объемов перевозок.

Кроме перевозок экспортно-импортных грузов, морской транспорт будет осваивать значительные грузопотоки в районах, где он является единственным видом транспорта. Перспективным явля­ется развитие перевозок из районов европейской части страны на Дальний Восток.

Имеется возможность значительного увеличения объема перево­зок грузов морским транспортом и между портами одного и того же моря, а также в морских-речных сообщениях, в частности между портами Каспийского моря и речными путями Волго-Камского бассейна.

Структура флота будет приближена к структуре грузооборота с учетом географии перевозимых грузов.

Флот значительно пополнится новыми высокоэкономичными, универсальными и специализированными судами с комплексной автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки большегрузных контейнеров, оборудования и скоропор­тящихся грузов. Намечается расширение перевозок грузов судами смешанного плавания море – река – море. Будут проводиться работы по развитию пропускной способности морских портов, созда­нию в них специализированных высокомеханизированных перегру­зочных комплексов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалоч­ных и лесных грузов. Намечено завершить сооружение первой очереди глубоководного порта на Дальнем Востоке, в районе бухты Врангеля, и начало строительства порта на Черном море.

Автомобильный транспорт – один из основных видов универ­сального транспорта – имеет весьма широкую сферу применения. Это обусловливает в перспективе значительный рост перевозок гру­зов и пассажиров автомобильным транспортом, что ставит в каче­стве одной из важнейших задач всемерное увеличение сети хороших автомобильных дорог, особенно в глубинных сельскохозяйственных районах.

Важной задачей в области автомобильного транспорта явля­ется совершенствование структуры автомобильного парка, приведение его в соответствие со структурой грузооборота. Для этого будет значительно увеличен удельный вес автомашин большой грузо­подъемности (свыше 5 т), широкое применение получат автопоезда.

Для горнорудной промышленности на­мечено производство автомобилей и автопоездов грузоподъем­ностью до 120 т. Будет расширен выпуск автобусов большой вме­стимости и автобусов большой проходимости.

Для повышения эффективности автомобильных перевозок не­обходимо централизовать управление перевозочным процессом, внедрять наиболее эффективные способы производства погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Воздушный транспорт в перспективе будет одним из самых массовых видов транспорта для дальних перевозок пассажиров. Возрастет его роль и в перевозках на средние расстояния, особенно в районах со слабо развитой сетью других видов транспорта.

Повысится значение воздушного транспорта и в перевозке грузов, особенно ранних фруктов и овощей и других скоропортя­щихся, срочных и ценных грузов.

Улучшению экономических показателей воздушного транспорта будет способствовать повышение моторесурса двигателей, автома­тизации взлета и посадки, повышение степени использования само­летного парка, совершенствование аэродромного хозяйства, обслуживания самолетов и широкое внедрение автоматизации. Дальней­шее развитие получит местная авиация, в том числе и за счет более широкого применения вертолетов, особенно в глубинных районах. Будет повсеместно значительно расширено строительств аэродромов.

Трубопроводный транспорт. Развитие нефтяной и газовой промышленности требует создания транспортных трубопроводных систем большой пропускной способности.

Широкая сеть нефтепроводов должна обеспечить перекачку по трубам почти всей сырой нефти, а также большей части светлых нефтепродуктов с тем, чтобы другие виды транспорта осваивали только потоки светлых нефтепродуктов небольшой мощности и вязких нефтепродуктов. Необходимо усовершенствовать перекачку разных нефтепродуктов по одним и тем же трубопроводам, что позволит более полно их использовать.

1.6 Формы координации работы различных видов транспорта

Координация видов транспорта должна осуществляться в различных областях – технической, технологической, экономической, организационной и правовой, многие из которых являются взаимосвязанными.

Координация в области транспортной техники предполагает такое ее развитие, при котором создаются наиболее благоприятные условия для передачи грузов и пассажиров с одного вида транс­порта на другой, и вместе с тем достигается высокоэффективное использование технических средств как всей транспортной системы, так и каждого вида транспорта в отдельности. Наиболее ярким примером такой координации является создание рационально спла­нированных крупных транспортных узлов, в которых тесно взаимо­действуют разные виды транспорта.

Однако практически проектирование узлов часто производится изолированно по видам транспорта, что и порождает существенные недостатки в их развитии. Координация в области развития техни­ческих средств транспорта предполагает строительство совмещен­ных вокзалов, согласование параметров тех видов подвижного со­става, которые используются разными видами транспорта, напри­мер контейнеров, контрейлеров и др., согласование параметров железнодорожно-водных паромных переправ, судов смешанного плавания, устройство хороших подъездных путей к магистральным путям.

Координация в области технологических процессов находит наи­более широкое применение при разработке единых технологических процессов работы станций и подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий, портов и пристаней с обслуживаю­щими их железнодорожными станциями.

Координация в экономической области – это прежде всего раз­работка единых планов перевозок грузов и пассажиров с распреде­лением перевозок по отдельным видам транспорта таким образом, чтобы обеспечивалось полное и высококачественное удовлетворе­ние всех потребностей в перевозках при наиболее эффективном использовании каждого вида транспорта в отдельности на основе учета рациональных сфер их использования. Сюда же относится установление согласованных тарифов на перевозки разными ви­дами транспорта.

Существенное значение имеет также унификация плановых и отчетных показателей работы транспорта, внедрение единой номен­клатуры грузов, а также разработка системы экономически сопо­ставимых показателей, характеризующих качество использования транспортных средств и эффективность перевозок грузов и пасса­жиров разными видами транспорта. К таким показателям отно­сятся, в частности, себестоимость и стоимость перевозок, потребные капитальные вложения, сроки доставки грузов и пассажиров, про­изводительность труда, показатели степени использования подвиж­ного состава, постоянных устройств и всех производственных фон­дов и ряд других.

Координация в организационной области, или, точнее, в области управления транспортной системой страны, имеет целью устранить те недостатки, которые являются следствием организационной разобщенности отдельных видов транспорта, их подчиненности разным министерствам, организациям и ведомствам. Это более сложная область координации разных видов транспорта.

Большое значение для улучшения координации работы разных видов транспорта имеет дальнейшее совершенствование правовых норм, регулирующих взаимные отношения между ними, а также между транспортными предприятиями и клиентурой транспорта. Здесь имеется в виду Устав железнодорожного транспорта РФ, уставы и кодексы других видов транспорта, Положение о планировании перевозок и ряд других документов, определяющих ответственность транспорта за выполнение планов перевозок, за обеспечение сохранности грузов, сроков их доставки и т. д.

За последнее время проведен ряд мер по улучшению координа­ции работы железнодорожного и морского транспорта при пере­возке экспортно-импортных грузов, в частности осуществлена спе­циализация портов по направлениям и родам грузов, улучшено оперативное регулирование погрузки, что позволило увеличить объем перевозок и значительно улучшить использование техниче­ских средств и особенно подвижного состава железнодорожного и морского транспорта.

Правовой основой реализации данного подхода явилось утверждение решениями Совета глав правительств СНГ «Соглашения о принципах формирования общего транспортного пространства и взаимодействия государств-участников СНГ в области транспортной политики» и «Концепции согласованной транспортной политики государств-участников СНГ».