Оценка воздействия на окружающую среду (овос) инженерно-геологических изысканий (иги) на структуре «pz1-i» участка «Сатпаев» (стр. 42 )

При проведении мониторинга за сейсмикой 2Д на участке «Сатпаев» в 2014 г. было отмечено, что на станциях мониторинга видовой состав и численность птиц были близки по значениям до и после воздействия стримера

Таким образом, для условий площадки проведения ИГИ структуры «PZ1-I», приуроченной к открытой акватории моря воздействие пневмоисточников на птиц не прогнозируется.

Оценка воздействия на тюленей

Согласно данным Совет Полевых Исследований FSC (Великобритания) наибольшее воздействие пневмоисточников на тюленей происходит тогда, когда беременные самки находятся поблизости от выстрелов, или воздействию подвергаются щенки, находящиеся на льду.

Радиус слышимости для тюленей в воде многократно превышает зону, в которой пневмоисточник может оказать травмирующее воздействие на тюленя. Обычно они по приему сигнала покидают зону проведения работ, и вероятность того, что тюлень окажется в непосредственной близости от источника, крайне мала.

При проведении сейсморазведочных работ в 2004 г. на площади участков «Аташский» и «Тюб-Караган» и 2007 г. на площади соседнего участка «Жемчужины» отмечалось, что тюлени проявляют любопытство, подплывая во время отстрела профиля совсем близко к судам сопровождения.

При проведении мониторинга за сейсмикой ВЧ МОГТ 1-го этапа ИГИ на участке «Сатпаев» в 2014 г. было отмечено, что в летний период обследования каспийский тюлень (Phoca caspica) не зафиксирован. Проведение сейсморазведочных работ не оказало существенного влияния на популяцию каспийского тюленя на данном участке.

Воздействие на тюленей для площадки ИГИ можно оценить как кратковременное (1), локальное (1), незначительное (1) и, в целом суммарную значимость воздействия как низкое – 1 балл (фактор беспокойства). Каких либо изменений состояния популяции каспийских тюленей проектируемые работы за собой не повлекут.

6.3.2. Оценка воздействия сейсмокосы

Поскольку при проведении сейсмических работ 1 этапа ИГИ сейсмокоса будет находиться на глубине 1,5-3,5 м, то, естественно, воздействие ее на донные отложения и на донную растительность наблюдаться не будет. Так как коса выполнена из инертных материалов и не имеет масляного наполнителя для поддержки плавучести, ее воздействие на гидрохимические и гидрофизические свойства воды отсутствуют.

Некоторое воздействие смотка-размотка косы и ее транспортировка окажут только минимальное механическое травмирующее воздействие на фито - и зоопланктонеров и послужат фактором отпугивания для рыб. Воздействие на птиц и тюленей не прогнозируется.

Таким образом, в принятой шкале оценок воздействие сейсмокосы на фито - и зоопланктеров и ихтиофауну для площадки ИГИ на структуре «PZ1-I» можно оценить в пространственном масштабе как локальное (1), во временном масштабе – кратковременное (1), интенсивность воздействия – незначительная (1). Общая интегральная оценка – 1 балл. Значимость воздействия – низкая.

6.3.3. Оценка воздействия транспортных операций

Оценка воздействия на донные отложения

При мониторинговых исследованиях при проведении сейсморазведочных работ на участках «Тюб-Караган» и «Аташский» (2004 г.)  были проведены исследования по оценке воздействия на донные отложения при эксплуатации транспортных средств на море. В частности, при эксплуатации судна РДОС «Кировский», которое является самым крупным из судов обслуживания сейсморазведочных работ, отмечалось следующее:

воздействие на изменение концентраций контролируемых тяжелых металлов отсутствует; воздействие на изменение концентраций биогенных элементов отсутствует; воздействие на изменение концентраций нефтяных углеводородов, фенолов и БПК отсутствует.

Таким образом, любой вид проектных воздействий сопоставим с естественными изменениями, происходящими под воздействием водно-ветровой активности, и значительно уступает им по масштабам.

Оценка воздействия на гидрофизические и гидрохимические свойства воды

При транспортных операциях факторами воздействия на гидрохимию вод моря будет попадание отходов сгорания топлива при деятельности судов в воду и непосредственно движения судов.

Отходы сгорания топлива судов

Вследствие неполного сгорания топлива, наличия различных примесей в топливных маслах, в составе отработанных газов может находиться до 1% токсичных веществ, включающих СО, оксиды азота NxOx, SO2, несгоревшие углеводороды CxHy, твердый фильтрат свободного углерода (сажа), высокотоксичный бенз(а)пирин, соединения свинца. Воздействие на изменение качества поверхностных вод будет сконцентрировано вдоль избранных транспортных путей.

Воздействие движения судов

Суда обеспечения инженерно-геологических изысканий могут оказывать влияние на изменение мутности и прозрачности воды в районах мелководья, загрязнения водной массы органическими соединениями при заправках.

В результате усиления конвективного перемешивания воды под воздействием производственных операций и винтов судов, возможно, некоторое увеличение концентраций кислорода в воде, которое может также оказывать дестабилизирующее влияние на геохимическое равновесие.

Повышение концентрации кислорода в воде может сопровождаться увеличением содержаний нитратного и нитритного азота до 0,09-0,11 мг/л и 0,0114-0,03 мг/л соответственно, а также некоторым снижением рН (8,48-8,46), как это наблюдалось на Аральском море при проведении сейсморазведочных работ.

Однако, как следует из результатов мониторинговых наблюдений за ИГИ, проводимых в разные годы на различных участках Каспия с глубинами порядка 10 м, гидрофизические и гидрологические показатели водной массы в районе нахождения судов обеспечения соответствуют среднефоновым значениям для акватории участка.

Таким образом, в принятой шкале оценок воздействие транспортных операций на гидрофизические и гидрохимические свойства воды для площадки ИГИ можно оценить в пространственном масштабе как локальное (1), во временном масштабе – кратковременное (1), интенсивность воздействия – незначительная (1). Общая интегральная оценка – 1 балл. Значимость воздействия – низкая.

Оценка воздействия на фитопланктон

Транспортные операции могут оказывать определенное значимое влияние на фитопланктон посредством, как прямого физического воздействия, так и в результате забора воды на технологические нужды – охлаждение судовых двигателей и т. п. Уменьшение прозрачности морской воды за счет взмучивания донных осадков при движении на предельном мелководье может замедлить процессы фотосинтеза в фитопланктоне, ухудшить условия питания и дыхания зоопланктона.

Однако, масштабы такого воздействия ограничиваются локальной узкой зоной прохождения судна, объем воды в которой ничтожен по сравнению с объемом воды на участке.

Кроме того, как известно, численность и биомасса фитопланктона целиком зависят от динамики смены водных масс на точке, их распределение в толще воды также крайне неоднородно.

С учетом высокой гидродинамической активности вод результат такого локального воздействия в самое короткое время будет усреднен, и уловить его аналитическими методами очень сложно или невозможно, что свидетельствует о незначимости самого воздействия.

Таким образом, в принятой шкале оценок воздействие транспортных операций на фитопланктон при проведении ИГИ для площадки ИГИ можно оценить в пространственном масштабе как локальное (1), во временном масштабе – кратковременное (1), интенсивность воздействия – незначительная (1). Общая интегральная оценка – 1 балл. Значимость воздействия – низкая.

Оценка воздействия на зоопланктон

Также как и на фитопланктон, транспортные операции на акватории участка оказывают определенное травмирующее воздействие на зоопланктон. В основном это происходит при движении судна и в результате забора воды на технические нужды. Как следует из приведенных результатов работ по мониторингу при ИГИ на других участках Северного Каспия, какие-либо изменения показателей состояния зоопланктона отсутствуют, колебания показателей не выходят за пределы естественных фоновых, воздействие транспортных операций на зоопланктонное сообщество минимальное, ниже предела возможной регистрации. Основные количественные и качественные характеристики зоопланктона, как и фитопланктона, определяются режимом смены водных масс акватории.

Таким образом, в принятой шкале оценок воздействие транспортных операций на зоопланктон можно оценить при проведении ИГИ для площадки ИГИ можно оценить в пространственном масштабе как локальное (1), во временном масштабе – кратковременное (1), интенсивность воздействия – незначительная (1). Общая интегральная оценка – 1 балл. Значимость воздействия – низкая.

Оценка воздействия на бентос

Поскольку глубины моря на площадке проведения ИГИ в пределах структуры «PZ1-I» составляют порядка 7,5-8,0 м, воздействие транспортных операций на бентос не прогнозируется.

Оценка воздействия на ихтиофауну

Воздействие на ихтиофауну транспортных операций – относительно интенсивного движения судов на ограниченной акватории в пределах площадки проведения инженерно-геологических изысканий, может повлиять на уход части пелагических рыб из этого района.

Таким образом, в принятой шкале оценок воздействие транспортных операций на ихтиофауну при проведении ИГИ можно оценить для площадки ИГИ в пространственном масштабе как локальное (1), во временном масштабе – кратковременное (1), интенсивность воздействия – незначительная (1). Общая интегральная оценка – 1 балл. Значимость воздействия – низкая.

Оценка воздействия на растительность

На глубинах порядка 7,5-8 м повреждение растительности в результате передвижения в воде транспортных средств исключается за счет невысокой ярусности донной растительности и невозможности механических контактов стеблей и движущихся в толще воды судов. Таким образом, воздействие на растительность транспортных операций не прогнозируется.

Оценка воздействия на птиц

В связи с присутствием птиц в открытой акватории моря только на пролете и их низкой численностью, воздействие на них транспортных операций не прогнозируется.

Оценка воздействия на тюленей