Оценка воздействия на окружающую среду (овос) инженерно-геологических изысканий (иги) на структуре «pz1-i» участка «Сатпаев» (стр. 58 )

инженерно-геофизические исследования; бурение инженерно-геологических скважин; транспортные операции.

Потенциальные причины аварий подразделяются на две категории: природные и техногенные.

Природные факторы включают: землетрясения, ураганные ветры, штормы, сгонно-нагонные явления. Так как продолжительность реализации проекта ограничена 4 неделями на одной площадке, то природные факторы имеют низкую вероятность проявления при реализации проекта.

Техногенные факторы включают: ошибки персонала при обслуживании оборудования, отказ или дефекты оборудования, плохое качество используемых материалов, коррозию, а также повреждения, вызванные столкновениями судов, падением грузов.

Техногенные факторы, которые могут возникнуть при бурении инженерно-геологических скважин и обусловленные потенциальной утратой управляемости скважиной, корректируются стандартной технологией бурения, предусмотренной для работы на экологически чувствительных объектах.

9.3. Сценарии потенциально-возможных аварийных ситуаций и их воздействие на воды моря

Природные факторы воздействия

Природные факторы вызывают разрушительные явления, которые не контролируются человеком. При возникновении природной чрезвычайной ситуации возникает опасность саморазрушения окружающей среды.

Для уменьшения риска воздействия природного фактора следует разработать адекватные методы планирования и управления исследованиями. При этом гибкость планирования и управления должна быть основана на правильном представлении о риске, связанном с природными факторами.

Сейсмическая активность. По результатам сейсмического районирования, выполненного Институтом сейсмологии МОН РК, береговая зона участка «Сатпаев» характеризуется сейсмичностью менее 6 баллов.

Характер воздействия события: одномоментный. Вероятность возникновения землетрясения с силой 7-9 баллов, которое может привести к значительным разрушениям, маловероятна.

Ураганные ветры. Район работ расположен в области высокой ветровой активности, число дней со скоростью ветра свыше 15 м/сек в среднем за год составляет
83-90 суток. В результате сильных ураганных ветров, скорость которых может достигать 100 и более км/час, могут произойти частичные повреждения оборудования, короткое замыкание и пожары.

Характер воздействия события: кратковременный. Вероятность возникновения ураганных ветров, которые могут привести к значительным разрушениям, низкая.

Штормовые явления. Высокая динамика атмосферы предопределяет возможность возникновения штормовых явлений на море. Сильное волнение может привести к возникновению аварийных ситуаций в акватории моря. Серьезные последствия, связанные с загрязнением окружающей среды нефтепродуктами с потерпевших аварии судов, могут иметь место при потере ими плавучести.

Характер воздействия события: кратковременный. Вероятность возникновения штормовых явлений, которые могут привести к затоплению судов, при условии отслеживания изменений метеорологической обстановки, низкая.

Сгонно-нагонные явления. Положение района работ с минимальными перепадами абсолютных отметок и существующий характер ветрового режима обуславливают периодические колебания уровня моря под воздействием ветров определенного направления. Причиной аварий могут быть аномально высокие колебания уровня моря в прибрежной зоне. Поскольку проектируемые работы будут проводиться на значительном удалении от берега, сгонно-нагонные явления в береговой части моря не окажут воздействия на данные операции.

Техногенные факторы воздействия

К техногенным факторам относится производственная среда и технологический процесс, связанный с реализацией планируемых работ. Как правило, аварийные ситуации возникают вследствие нарушения регламента работы оборудования или норм его эксплуатации.

При производстве инженерно-геологических изысканий возможно возникновение ряда аварийных ситуаций, связанных с транспортной техникой и разливами нефтепродуктов в акватории моря, а также при проведении проектируемых работ. Ожидается, что из-за удаленности расположения проектируемого морского объекта и низкой плотности движения судового транспорта на участке работ вероятность возникновения таких аварий будет низкой.

9.3.1. Аварийные ситуации, связанные с транспортной техникой и разливами нефтепродуктов в акватории моря

Морской транспорт. Загрязнение акватории моря ГСМ возможно при посадке морских транспортных средств на мель, потерей ими плавучести и при проведении операций по заправке малых судов топливом. Во всех случаях подразумевается повреждение топливных баков малых судов, так как при затоплении судна с неповрежденными баками утечки топлива в море не будет.

Посадка судна на мель. Район расположения площадки ИГИ PZ-1 характеризируется глубинами порядка 7,5-8 м. При проведении работ планируется применять геофизические и буровое суда с малой осадкой. В связи с этим вероятности посадки судов на мель минимальна.

Разлив топлива при заправке судов. Регламент заливки топлива на суда в порту и море предусматривает использование только исправных безопасных технических средств. Существующее оборудование для заправки судов и перекачки топлива снабжено комплектом контрольно-измерительной аппаратуры, автоматически прекращающей подачу топлива при разгерметизации системы. Шланги для перекачки топлива изготовлены из высококачественных материалов, в местах их подсоединений предусмотрены автоматически закрывающиеся вентили, прекращающие подачу в случае неполадок. Трубопроводы на топливозаправщике и в порту также оборудованы соответствующей контрольной аппаратурой, автоматически перекрывающей подачу ГСМ в результате аварии.

При разгерметизации топливоперекачивающей системы максимальный объем могущего попасть в море топлива не будет превышать объем топлива, находящегося в шланге, по которому осуществляется перекачка. При применении стандартных 10 дюймовых шлангов длиной 12 м объем утечки не будет превышать 135 л. Утечка такого количества топлива не может вызвать серьезные последствия для окружающей среды. Несмотря на это операции по заправке судов должны проводиться с особыми мерами предосторожности и должны быть обеспечены средствами для ликвидации случайных разливов.

При заправке судов разработан специальный регламент для предотвращения разливов ГСМ в море, учитывающий длину шланга для перекачки топлива, высоту судов, их типы и технологии заправки. Выполнение положений регламента сводит риск попадания ГСМ в море к минимуму. Вероятность такой аварии достаточно высокая – 1-10-1 случаев в год.

Однако при проведении ИГИ в 2016 г. автономность планируемых к использованию судов позволяет обойтись без дозаправки в море.

Затопление судов. Вероятность затопления судна возрастает с уменьшением размера судна и ухудшением погодных условий.

Затопление крупнотоннажного судна в результате погодных условий – событие маловероятное. Относительно большую опасность представляет затопление судов в результате их столкновения.

Потеря судном плавучести с повреждением или разгерметизацией топливных танков в результате столкновения возможна при неосторожном маневрировании, при перегрузке с судна на судно в штормовую погоду. В целом это событие при проведении ИГИ маловероятно (вероятность такой аварии – 10-3-10-4 случаев в год), так как сроки проведения данных работ ограниченны, скорость передвижения геофизических судов не высокая, перемещаются они по строго определенным профилям, и об их местонахождении сообщается в «Информации для мореплавателей». В соответствии с планами работ ТОО «Сатпаев Оперейтинг», на контрактной территории кроме судов, занятых на проектируемых работах, нахождение других плавсредств в районе проведения ИГИ не ожидается.

В целом, разгерметизация топливных танков используемых судов при затоплении маловероятна, характер воздействия события кратковременный, нейтрализация действия разлитого ГСМ наступит в течение первых недель.

Нефть и нефтепродукты как загрязнители воды представляют собой особую опасность для компонентов окружающей среды. Покрывая пленкой значительные участки водной поверхности, 1 т нефти образует на поверхности открытого водоема сплошную пленку площадью 2,6 км2. Таким образом, масштабы воздействия и возможные последствия, несомненно, зависят от объёма разлива, напрямую связанного с максимальным запасом топлива, единовременно завозимым в район работ. Учитывая объёмы планируемых работ, количество применяемой техники, продолжительность работ максимальное количество горючего, находящегося в контрактном районе единовременно составляет порядка 30 тонн (количество дизтоплива в танках бурового судна “Изыскатель-1».

В качестве горючего будет использоваться дизельное топливо, поэтому именно его характеристики учитываются при моделировании образования и трансформации пятна загрязнения водной поверхности.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов (средних дистилляционных фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180°С-360°С). Это бесцветная, маслянистая жидкость с сильным специфическим запахом, летучая, огнеопасная. Плотность дизельного топлива 830 кг/м3, что меньше, чем плотность морской воды. При попадании в морскую воду дизельное топливо плавает на поверхности, интенсивно испаряется, частично растворяется в морской воде. Оно разлагается микроорганизмами и окисляется при фотохимической реакции.

На начальной стадии разлива происходит быстрое растекание топлива по поверхности воды. Скорость растекания может варьировать в широких пределах и зависит от гидрометеорологических условий (в первую очередь от термических факторов), а также объёма и скорости разлива, характеризуясь продолжительностью от минут, до нескольких часов. Процесс растекания продолжается до момента достижения плёнкой дизельного топлива толщины около 0,05 мм, после чего она начинает разбиваться на отдельные фрагменты, подверженные интенсивному перемешиванию в верхнем волновом слое. Нефтяная плёнка перестаёт быть сплошной, возникают зоны с различной концентрацией, суммарная площадь плёнки уменьшается.

Распространение дизельного топлива обусловлено действием касательных напряжений на границах раздела дизельное топливо – вода и дизельное топливо – воздух. Кроме того, растворившаяся и эмульгированная части будут переноситься вместе с водными массами. Под влиянием ветра и волнения пятно разлива будет принимать форму эллипса, а в дальнейшем вытягиваться в полосы, и распадаться на отдельные пятна. Направление движения плёнки дизельного топлива является результирующим вектором направления ветра и течений, при этом скорость движения пятна составляет 2-4% от скорости ветра или около 20% от скорости течений.