Оценка воздействия на окружающую среду (овос) инженерно-геологических изысканий (иги) на структуре «pz1-i» участка «Сатпаев» (стр. 6 )

Также бурение скважин приведет к нарушению сплошности верхней части геологического разреза. Это воздействие будет точечным, и влекущим каких-либо значимых изменений в структуре.

При отборе проб грунта (45 проб) на каждой площадке на дно будет опущена 500-килограмовая плита размером 2,4х2,4 м, что составляет 5,76 м2. Давление столь тяжелого предмета на донное основание приведет к уничтожению под ним донных организмов. Учитывая, что рама пробоотборника имеет ребристое строение и сварена из швеллеров, площадь воздействия на организмы составляет 15% от площади рамы. Следовательно площадь возможного уничтожения живых организмов на одной площадке пробоотбора составит примерно 5,76х0,15х45 точек = 38,88 м2.

Таким образом, общая площадь поражения донных организмов при бурении и опробовании донного грунта составит 38,88 м2+225 м2 = 263,88 м2.

Прямого воздействия на ихтиофауну, морских птиц и тюленей бурение инженерно-геологических скважин и донный пробоотбор не оказывают, так как бурение будет вестись через закрытую колонну, и животные покидают район воздействия. Звуковое давление при проведении буровых работ несопоставимо ниже, чем при воздействии других источников, в связи, с чем можно предположить, что размеры «зоны избегания» для рыб вряд ли больше, чем при работе двигателей судов. Значительных изменений в режиме кормления ихтиофауны производство буровых работ не вызовет.

Воздействие этого вида работ, ввиду кратковременности и локальности, не ведет к значимым последствиям для гидробионтов.

2.4. Шумовое воздействие, воздействие вибрации и воздействие света

На геофизическом этапе ИГИ основное шумовое воздействие окажет проведение сейсморазведки ВЧ МОГТ.

Опытно-методические исследования Казахстанкаспийшельфа, проводившиеся в рамках мониторинга сейсморазведочных работ, показали следующее:

Уровень шума на наблюдательных станциях напрямую зависит от высоты волн, ударяющихся о борт судна. Осредненные значения уровня шума, замеренные на 10 станциях, составляли:

фоновый (L 90) – 49 dB; средний (Lср) – 57 dB; максимальное давление звуковой волны (max P) – 99 dB.

При укладке и подъеме сейсмокос на расстоянии 20 м от источника фиксируется повышенный по сравнению с фоновым уровень шума – от 66 до 100,7 дБ. При работе судна с пневмоисточниками максимальный уровень шума изменяется от 99,7 до 117,3 дБ (в зависимости от расстояния и позиции от судна, а также от двигателей судна). При работе установки «Каспий» максимальный уровень шума достигал 115 дБ на расстоянии 1 м от генератора. На расстоянии 20 м средний уровень шума достигал 75 дБ на расстоянии 100 м – 63 дБ. Другими существенными источниками шума являются генераторы, компрессоры и т. д. Высокие уровни шума, создаваемые этими установками, отмечались только на расстоянии 1 м от источника.

Источниками шума на геотехническом этапе будет буровая установка.

В табл. 2.4.1 приведены уровни шума, создаваемые типичным оборудованием буровой, по данным Parker Drilling Company.

Таблица 2.4.1

Уровни шума, создаваемые оборудованием буровой

NN п/п	Местоположение измерительного прибора	Уровень шума, дБ
1	Прибор находится перед моторами	106,6
2	Прибор находится позади двигателей (три в линию)	101,5
3	Прибор находится между двигателями	106,6
4	Прибор расположен вплотную к двигателю	109,7
5	Прибор находится внутри дизельной	104,0
6	Прибор находится перед бытовкой	98,5
7	Прибор находится внутри склада запчастей (дверь закрыта)	90,0
8	Прибор находится сверху емкостей с буровым раствором, повернут к моторам	98,8
9	Прибор находится сверху емкостей у грохота (сита)	92,2
10	Прибор находится около газоотделителя (сепаратора)	92,3
11	Прибор находится в насосной (работает 1-ый насос)	94,0
12	Прибор находится у насоса N 1	98,2
13	Прибор находится под палубой (в момент срабатывания буровых тормозов)	98,8
14	Прибор находится под палубой (без торможения)	97,6

Оборудование буровой установки, включающее: дизельные электроагрегаты, насосные агрегаты, буровую вышку, по степени воздействия на персонал относятся к 3 категории общей вибрации (ГОСТ 12.1.012-78).

В настоящее время в РК критерии освещенности судов в ночное время регламентируются положениями техники безопасности и промышленной санитарии, утвержденных природоохранных нормативов нет.

Сейсморазведка ВЧ МОГТ, в соответствии с требованиями правил безопасности будет проводиться только в светлое время суток («Правила техники безопасности при проведении морских геофизических работ», 1995).

Из всего комплекса инженерно-геологических исследований, в ночное время возможно только бурение инженерно-геологических скважин.

Следует отметить, что свет, как и сам факт присутствия судов, может привлекать тюленей, однако каких-либо негативных последствий для них до сих пор на Каспийском море не отмечалось (безусловно, предполагается, что отстрела тюленей не будет).

2.5. Воздействие сопутствующих операций (транспортные операции)

Общим для обоих этапов исследования является использование судов.

Для первого этапа работ необходимы 2 геофизических судна для выполнения инженерно-гидрографических и инженерно-геофизических работ (сейсмоакустика, магнитометрия, сейсморазведка ВЧ МОГТ) – суда типа «Меридиан» и «Морион».

На втором этапе исследовательских работ планируется использовать буровое судно типа «Изыскатель-1» или буровой понтон с судами сопровождения (катер для разноски якорей и плавбаза). Для вышеперечисленных судов будут организованы якорные стоянки. Воздействие на донные отложения окажет сброс якорей в период стоянки судов (взмучивание и давление на донные отложения). Количество якорных стоянок будет ограничено.

Воздействие на морское дно и донные отложения при движении судов будет определяться осадкой задействованных судов и глубиной моря на маршруте. Учитывая, что глубина воды на планируемом участке составляет порядка 6,5-8 м, взмучивание донных осадков, вызванное винтом непрерывно работающей судовой энергетической установки, в пределах площади исследования при прохождении судна по линии профиля не предвидится.

Неизбежному воздействию подвергается зоо - и фитопланктон. Никакого существенного воздействия на рыб и птиц, за исключением фактора беспокойства в проектируемом участке, транспортные операции не оказывают.

Транспортные операции оказывают определенное влияние на планктон посредством как прямого физического воздействия, так и в результате забора воды на технологические нужды – охлаждение судовых двигателей и т. п.

Следует, однако, отметить, что воздействие на планктон транспортных операций характеризуется локальностью и кратковременностью, а по масштабам и интенсивности несопоставимо с естественными процессами (волновыми процессами).

Воздействие на бентоносные организмы также оказывается преимущественно в результате изменения мутности воды только в районах мелководья, на глубинах акватории участка «Сатпаев» это воздействие исключено.

Как уже отмечалось, воздействие транспортных операций на икру, молодь и взрослых рыб будет минимальным.

Звуковые волны, образующиеся при осуществлении транспортных операций, в принципе могут нарушить режим кормления рыб и вытеснить их из района интенсивного транспортного движения. Однако, как показывает опыт проведения работ, размеры «зоны избегания» низкочастотных звуковых раздражителей колеблются в пределах 0,3-0,5 км, и при невысокой интенсивности транспортных операций и сходстве кормовых угодий района, существенного изменения режима кормления рыб не происходит.

В целом, воздействие транспортных операций на море на основные компоненты окружающей среды оценивается как несущественное, локальное и кратковременное.

2.6. Формирование сточных вод и отходов производства и потребления, как фактор потенциального воздействия на компоненты окружающей среды

Формирование сточных вод и отходов производства и потребления при проведении любого вида работ всегда является потенциальным фактором воздействия на окружающую среду. Воздействие отходов на компоненты окружающей среды, то есть возможность поступления их в окружающую среду, всецело зависит от способов их хранения и утилизации.

2.6.1. Образование сточных вод на судах

При проведении работ на судах образуются следующие виды загрязненных сточных вод:

хозяйственно-бытовые сточные воды – образуются в результате эксплуатации санитарно-гигиенических помещений (умывальных, душевых, туалетов), пищевого оборудования, моек камбузов и других помещений; нефтесодержащие сточные воды – образуются в результате утечек и проливов нефтепродуктов в системах энергоблока, компрессорного оборудования, грузоподъемных механизмов, при ремонте и чистке технологического оборудования.

Также на судах образуются условно-чистые не загрязнённые использованные воды:

использованная морская вода – это условно чистые воды из герметичных систем охлаждения энергетического комплекса.

Хозяйственно-бытовые сточные воды

Система канализации хозяйственно-бытовых сточных вод включает сборные трубопроводы от всех бытовых и хозяйственных помещений, накопительные цистерны (емкости) для хранения различного объема, для различного типа судов с последующей их передачей на специализированные суда и далее на береговые приёмные устройства (очистные сооружения по договору).