Программа комплексного социально-экономического развития города Иркутска на годы (стр. 10 )

Количество ДТП по районам г. Иркутска с участием всех видов транспорта

Район	ДТП	Ранено
2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.
Куйбышевский	204	243	243	215	193	213	229	240	241	233
Кировский	152	151	160	129	144	162	159	188	173	171
Октябрьский	343	358	363	362	348	399	414	433	436	439
Свердловский	395	390	381	329	338	460	458	456	415	412
Ленинский	305	327	338	306	275	343	363	411	378	309

Развитие улично-дорожной сети г. Иркутска во второй половине XX века велось путем наращивания транспортной сети на окраинах без необходимого совершенствования дорог центра. На территории городского центра, имеющем площадь 400 га (в границах Кировского района), практически нет магистральных улиц, соответствующих современным техническим нормам. Сказывается крайний дефицит каналов транзитного движения. Поэтому подавляющую часть транспортной работы, в том числе по обслуживанию зоны ул. Урицкого - Центральный Рынок выполняет связка улиц одностороннего движения К. Маркса-Дзержинского-Тимирязева. По результатам обследований, начиная с 1995 г., 60-70% протяженности улично-дорожной сети центра имеет уровень загрузки выше оптимального (0,7). Значительная часть магистральной сети имела уровень загрузки 0,9 и выше (т. е. требуют реконструкции или мероприятий по снижению интенсивности движения).

Последующие обследования интенсивности движения (01.09.2005 г.-30.10.2005 г.) свидетельствуют о его дальнейшем росте в центральной части города. По сравнению с данными обследований интенсивности движения в 1995 г. их рост на наиболее значимых улицах составил:

·  ул. Дзержинского (ост. «Филармония») – 41%

·  ул. Дзержинского (ост. «Ц. Рынок») – 41%

·  ул. Гаврилова – 145%

·  ул. Ленина (ост. «Художественный музей») – 152%

·  ул. К. Маркса (ост. «Пролетарская») – 20%

Наихудшими участками УДС центра в настоящее время являются:

·  ул. Ленина (от ост. «Художественный музей» до пересечения с ул. Дзержинского (невозможно увеличение длительности циклов регулирования)

·  ул. Дзержинского на подходе к ул. Литвинова (требуется запретить парковку)

Таблица 1. 29

Сравнительная характеристика протяженности автомобильных дорог в городах Иркутской области

Города области	Всего, км	В том числе с твердым покрытием	Из них с усовершенствованным покрытием	Удельный вес дорог, %
С твердым покрытием в общей протяженности дорог	С усовершенствованным покрытием в протяженности дорог с твердым покрытием
Всего по области	5 448,3	3 876,3	1 122,5	71,1	29,0
Иркутск	595,65	547,35	414,4	91,9	69,6
Ангарск	207,5	194,5	169,6	93,7	87,2
Шелехов	214,6	173,4	97,3	80,0	56,1
Усолье-Сибирское	72,7	71,2	63,1	97,9	88,6

Из таблицы 1.29 следует, что для областного центра характерен низкий удельный вес уличных дорог, имеющих усовершенствованное твердое покрытие (69,6%), что ниже, чем в городах Ангарск (87,2%) и Усолье-Сибирское (88,6%). Основную нагрузку от потока автомобилей Иркутска, в том числе и пассажирского транспорта, несут магистральные улицы (Байкальская, Советская, Лермонтова), а также Верхне-Ушаковский мост, Нижне-Ушаковский мост и Верхне-Ангарский (старый) мост, поскольку имеют наилучшее качество покрытия.

Для улично-дорожной сети г. Иркутска характерен ряд других негативных особенностей:

Суммарное количество автомобилей, паркуемых в центральных районах города составляет 2200 – 2600 ед. Таким образом, начиная с 1995 г. суммарная площадь, необходимая для организации парковки в центре города, оценивается в 4,4 – 6,5 га, что составляет 10% территории центра.

Недостаточное количество мостовых переходов через реки (особенно между Ленинским и Свердловским, Свердловским и Октябрьским районами города).

Недостаточное количество многоуровневых транспортных развязок.

Значительная загрузка дорожной сети транзитным и внегородским транспортом. Высок удельный вес грузового транспорта в общем потоке автомобилей, осуществляющих доставку грузов к многочисленным киоскам и другим мелким торговым точкам.

В связи с перегрузкой магистральных улиц снижается эффективность эксплуатации всей системы городского пассажирского транспорта, в том числе производительность, безопасность движения, повышается себестоимость перевозок, что отражается на основных характеристиках транспортного обслуживания населения Иркутска (табл. 1.30).

Таблица 1. 30

Основные характеристики транспортного обслуживания

населения г. Иркутска

Показатель	2000 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.
Количество поездок в год на одного человека на городском пассажирском транспорте, ед.	290,6	170,3	109,8	116,2
Количество маршрутов, обслуживаемых муниципальными автобусами.	43	23	26	27
Протяженность городских автобусных маршрутов, км	597,1	545,1	459,5	478,5
Списочное число муниципальных автобусов, ед.	404	387	208	194
Среднесуточный выпуск автобусов на линии	229	152	116	115
Протяженность развернутых трамвайных путей в однопутном исчислении, км	51,2	51,2	51,2	51,2
Количество трамвайных маршрутов	5	5	5	5
Среднесуточный выпуск вагонов на линии, ед.	52	54	45	41
Протяженность развернутых троллейбусных линий в однопутном исчислении, км	97,4	97,4	97,4	97,4
Количество троллейбусных маршрутов	8	10	10	10
Среднесуточный выпуск вагонов на линии, ед.	64	65	65	60

Количество поездок в 2006 году на одного человека сократилось по сравнению 2000 годом, в связи с открытием удобных для населения маршрутов, позволяющих без пересадки доехать в любой район города.

Количество маршрутов, обслуживаемых муниципальными автобусами в 2006 году уменьшилось по сравнению с 2000 годом, в связи с сокращением парка подвижного состава и нарастанием его износа, но тем не менее, по сравнению с годом данный показатель увеличился. По сравнению с 2000 годом увеличилось количество троллейбусных маршрутов, при этом среднесуточный выпуск электротранспорта снизился в связи с износом парка подвижного состава и изменением расписания.

По состоянию на 01.01.2007г. износ парка подвижного состава муниципальных предприятий пассажирского транспорта составляет 50 автобусов большой вместимости, 51 троллейбус, 46 трамваям требуется капитальный ремонт. В 1 полугодии 2007 г. за счет средств городского бюджета приобретено 20 автобусов средней вместимости марки «КАВЗ 4235-03» на сумму 29,5 млн. рублей.