Тема: Запуск в серийное производство «Газель–Бизнес» (стр. 10 )

В том, что рынок воспримет «ГАЗель-бизнес» благосклонно, у меня сомнений нет – речь может идти лишь о степени благосклонности. Оценку деятельности ГАЗа можно будет дать, полагаю, в середине лета.

Выпуск версий «бизнес» и «классик», по сути, будет катализатором расслоения клиентов ГАЗа на две группы: тех, кто предпочтет чуть более дорогую машину с улучшенными пользовательскими характеристиками, и приверженцев традиционной модели эксплуатации «ГАЗелей» («купил дешево, быстро изъездил до утиля, продал за гроши /выкинул, купил новую»). На текущее финансовое положение завода это не повлияет – уровень рентабельности «бизнес-модели» для производителя такой же, как и на старой версии.

Однако соотношение численности этих двух групп во многом определит будущее развитие ГАЗа. Заводу предстоит найти свое место по критерию «цена – потребительские характеристики». Именно это предопределит успех или неудачу нижегородцев в борьбе с серьезными конкурентами, которые у завода могут появиться в будущем.

"ГАЗель" получила 150 улучшений на 30 тысяч рублей
AutoNews

08.02.2010  09:35 

Горьковский автозавод запустил в серию автомобиль "ГАЗель-Бизнес" с улучшенными потребительскими свойствами. В новой комплектации будет выпускаться сразу вся линейка "ГАЗелей" – шасси, фургон, микроавтобус и комби. Первые такие автомобили российские дилеры получат к 25 февраля – именно на этот день назначен официальный старт продаж модернизированной "ГАЗели". Цены на новинку начинаются от 425 тысяч рублей – благодаря оптимизации производства на ГАЗе и жестким тендерам среди поставщиков удорожание составило всего 30 тысяч рублей.

Как рассказал AutoNews главный конструктор проекта "ГАЗель-Бизнес" Дмитрий Арасланкин, при модернизации "ГАЗели" специалисты ГАЗа решали двуединую задачу – повысить качество и надежность автомобиля и тем самым снизить стоимость его владения. Опрос, проведенный среди владельцев "ГАЗелей", позволил выявить у этой модели 30 наиболее "проблемных мест". На их устранение и была направлена модернизация, в рамках которой внесено 20 конструктивных и более 130 производственно-технологических изменений. "Для того, чтобы быстро и эффективно улучшить потребительские свойства "ГАЗели", большинство новых узлов и агрегатов мы заменили на импортные, – рассказывает Д. Арасланкин. – Их адаптацию и испытания мы проводили совместно с иностранными поставщиками в их инжиниринговых центрах. И надо сказать, что столь объемная и жесткая проверка автомобиля в целом и его отдельных узлов за всю историю "ГАЗели" была проведена впервые. В общей сложности опытные образцы новой "ГАЗели" прошли более 2 млн. км".

Насколько удалось специалистам ГАЗа обеспечить "новое качество по доступной цене", лучше всего скажут цифры. Возьмем, к примеру, трансмиссию. Результаты испытаний показали, что благодаря использованию немецкого сцепления ZF Sachs переключать передачи стало примерно на 38% легче, а педаль сцепления требует на 40% меньше усилий. "Качество же импортных деталей говорит само за себя, – отмечает Д. Арасланкин. – Так, ресурс ведомого диска сцепления ZF Sachs увеличен вдвое до 150 тысяч км, а карданные передачи от Tirsan Rubena и вовсе стали необслуживаемыми, что в свою очередь снижает стоимость владения автомобилем".

По такому же принципу были модернизированы и другие системы автомобиля – рулевое управление, задний мост и тормозная система. В результате ресурс "ГАЗели" вырос с 250 до 300 тысяч км. При этом межсервисный пробег увеличен с 10 до 15 тысяч км, а базовая гарантия расширена до двух лет и 80 тысяч км (на основные узлы и агрегаты – до 100 тысяч км). Таким образом, экономия на ТО достигает 30%, подсчитали на ГАЗе.

Отдельная работа проводилась по снижению топливной экономичности "ГАЗели". По словам Д. Арасланкина, модернизация заднего моста и двигателя УМЗ, которым оснащается "ГАЗель", позволила снизить расход топлива порядка на 10%. В целом, за счет экономии на ТО, уменьшению расхода топлива и высокой надежности узлов и агрегатов, стоимость владения "ГАЗелью", по оценкам специалистов ГАЗа, снижена на 10%.

Вместе с тем особое внимание при модернизации "ГАЗели" уделялось безопасности, во имя которой эта модель получила новую систему рулевого управления ZF, а также тормозную систему Bosch. Внешне "ГАЗель" также изменилась, получив более эффектный бампер с облицовкой радиатора от фирмы Magna. А внутри салона новшествами стали приборная панель и усовершенствованное сиденье водителя.

По мнению президента "Группы ГАЗ" Бо Андерссона: "ГАЗель" – лучший легкий коммерческий автомобиль на российском рынке, но конкуренция в этом сегменте растет, и мы должны удержать свое лидерство, Поэтому "ГАЗель-Бизнес" – это первый шаг по обновлению нашего модельного ряда LCV". По словам Бо Андерссона, уже в марте начнется производство битопливной модификации "ГАЗель-Бизнес" с газобаллонным оборудованием (его поставщиком станет итальянская компания, однако ее название пока не раскрывается). В мае модернизированная "ГАЗель" появится в более дешевой комплектации – от 375 тысяч рублей. Как пояснил Бо Андерссон, большинство нововведений в "ГАЗель-Классик" останется, а цена снизится за счет меньшей оснащенности автомобиля (к примеру, бортовая модификация лишится тента). В июле-августе ГАЗ планирует начать выпуск "ГАЗелей" и "Валдаев" с дизельными двигателями. Как рассказал AutoNews директор по развитию ГАЗа Павел Середа, в настоящее время проводятся испытания двух дизельных моторов, и по их завершению будет выбран один из них. При этом цена "дизельных" "ГАЗелей" повысится не более, чем на 80 тысяч рублей, сказал П. Середа. А во втором полугодии на нижегородском конвейере должна появиться новая модификация "Валдай" с литерой "М", которая получит аналогичные нововведения, что и "ГАЗель-Бизнес".

Всего в 2010 году Горьковский автозавод планирует выпустить 65 тысяч коммерческих автомобилей – это на 27,5% больше, чем в прошлом году (51356 машин). При этом на ГАЗе отмечают, что предварительный план на 2010 год, если и будет корректироваться, то только в сторону увеличения.

Александр Чупров

Апгрейд «Газели»
«Эксперт Online»

5 февраля 2010

Галина Щербо, собственный корреспондент журнала «Эксперт», «Эксперт Волга» в Нижнем Новгороде.

Группа ГАЗ, которая в прошлом году потеряла 53% продаж легких коммерческих грузовиков, сделала ставку на обновление модельного ряда. Вчера Горьковский автозавод начал серийное производство модернизированной версии легкого коммерческого автомобиля «Газель-Бизнес», в подготовку которой ГАЗ инвестировал 400 млн рублей.

Основным преимуществом новой версии «Газели» производитель считает улучшенное качество при более низкой стоимости владения. Цена новой модификации возрастет ненамного в сравнении с базовой версией «Газели». Она стоит 390 тыс. рублей, а «Газель-Бизнес» с бензиновым двигателем Ульяновского моторного завода (входит в группу ГАЗ) будет стоить от 425 тыс. рублей. Как отметил президент компании Бо Андерссон, новинка серьезно модернизирована и оснащена импортными комплектующими. При разработке были учтены основные конструктивные замечания покупателей автомобилей LCV производства Горьковского автозавода и устранены дефекты, выявленные в прежних модификациях «Газели». В результате в новую версию легкого коммерческого грузовика было внесено более 130 производственно-технологических изменений и установлено 20 новых модулей.

Основное внимание при разработке новой модификации «Газели» было уделено повышению надежности основных узлов – рулевого механизма, амортизаторов и тормозов. В результате автомобиль стал более управляемым и устойчивым на дороге, а тормозной путь сократился на три метра. В комплектации автомобиля использованы компоненты ведущих зарубежных производителей: ZF (рулевое управление с гидроусилителем руля), Bosсh (главный тормозной цилиндр), T-Rad (радиатор) и Anvis (опора двигателя). Доводочные испытания по снижению уровня шума и вибрации «Газель-Бизнес» проходила на полигоне в Германии. Повышена и безопасность перевозки пассажиров в микроавтобусах: теперь у них всех есть ремни безопасности.

Ресурс автомобиля вырос с 250 до 300 тыс. км, а межсервисный пробег – с 10 до 15 тыс. км. На заводе считают, что улучшение потребительских свойств и параметров надежности позволит снизить стоимость владения автомобилем на 10%. Срок окупаемости «Газели-Бизнес» составит 16 месяцев, заверяет производитель.

В феврале ГАЗ планирует выпустить 530 таких автомобилей, в дальнейшем объем производства будет определяться потребностями рынка. В марте будет запущена газобаллонная модель машины, а во второй половине 2010 года – дизельная. Партнерами автозавода в обоих случаях будут зарубежные производители, которых на ГАЗе пока не называют.

С обновленной продуктовой линейкой группа связывает перспективы роста общего объема производства и продаж Горьковского автозавода до 65 тыс. машин, в том числе 55 тыс. – всех модификаций «Газели». В 2009 году была продана 51 тыс. автомобилей этой марки, что на 53,4% меньше, чем в предыдущем году. Хотя эта модель осталась самой популярной в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV), где ГАЗ продолжает удерживать 70% российского рынка.

Для оживления продаж ГАЗ в августе прошлого года запустил версию «Газель-Эконом» стоимостью 264 тыс. рублей. ГАЗ готов был довести мощности по выпуску этой модели до 100 тыс. в год. «Газель-Эконом» планировалось продавать по программе «Начинающий предприниматель» компаниям, зарегистрированным в 2009 году, и для замены устаревшего автопарка. 400 машин было поставлено по контракту с «Росагролизингом». Тем не менее, дешевая модель «не пошла»: в прошлом году ГАЗу удалось продать лишь 800 автомобилей эконом-класса. Впрочем, сегодня Бо Андерссон называет этот проект скорее политическим. В 2010 году бюджетная версия будет представлена моделью «Газель-Классик», которую ГАЗ рассчитывает запустить в серийное производство в мае. Эта модель будет менее «навороченной», чем «Газель-Бизнес», хотя сохранит основные потребительские и конструкторские характеристики. Ее розничная цена планируется на уровне 375 тыс. рублей.