Тема: Запуск в серийное производство «Газель–Бизнес» (стр. 4 )

Прошлогодний проект ГАЗа — «Газель-эконом» (рабочие названия — «Газель-агро» и «Газель-фермер») — провалился. Вчера Андерссон объявил, что в этом году их выпускать не будут, а в прошлом (с начала массового производства 4 августа. — «Ведомости») удалось продать всего 800 штук. При цене 264 000 руб. машины даже без гидроусилителя руля, с двигателем 2,89 л и 99 л. с., по словам одного из дилеров ГАЗа, выпускать было невыгодно: себестоимость оказалась высокой и завод не мог избежать убытков.

Экономичной была не только модификация «Газели» для села, но и ее продвижение. Многие аграрии просто ничего не слышали про специально разработанный для них автомобиль. Из шестерых фермеров, с которыми говорили «Ведомости» в Самарской области, о «Газель-эконом» знает только один: «Были б деньги, и если б “Газель” была с передним мостом, то купил бы». В Ростовской области и Краснодарском крае руководители пяти крупных и средних агрохозяйств лишь вчера узнали о существовании экономичной «Газели» от «Ведомостей». Андерссон этому не удивился: прошлогодний проект он называет скорее политическим или «ответом кризису», автомобиль даже не продавался через дилерскую сеть ГАЗа. Но рынку «политический проект» не потребовался.

В подготовке статьи участвовали Елена Мангилева, Анастасия Любарская

Группа ГАЗ вышла в премиальный сегмент// "Газель-эконом" сменили на "Газель-бизнес"
Газета «Коммерсантъ»

№ 20 (4320) от 05.02.2010

Группе ГАЗ не удалось сделать бюджетный автомобиль "Газель-эконом" стоимостью $6 тыс. самым конкурентным автомобилем сегмента LCV. Выпуск этой машины ГАЗ свернул, не найдя спроса на нее. Зато вчера группа представила рынку новый вариант "Газели", который полностью противоположен прежнему,— премиальную "Газель-бизнес" стоимостью $14 тыс.

Группа ГАЗ презентовала новый автомобиль "Газель-бизнес", премиальный вариант основного легкого коммерческого грузовика. Это машина с повышенной управляемостью, маневренностью, плавностью хода, а также надежностью, безопасностью и уровнем комфорта, пояснили в группе ГАЗ. Рулевая, тормозная, охлаждающая системы, а также КПП и амортизаторы "Газели-бизнес" комплектуются компонентами Bosch, ZF, Tirsan Kardan, Hoerbirger и других иностранных производителей. Межсервисный пробег увеличен до 15 тыс. км (у обычных "Газелей" — 10 тыс. км). Автомобиль поступит в продажу в конце февраля. Минимальная цена — $14,2 тыс. Это выше цены обычной "Газели" ($11-13 тыс.).

Данный автомобиль — полная противоположность "Газели-эконом", представленной группой год назад. Уровень комплектации и комфорта той машины был сведен к минимуму ради достижения предельно низкой цены $6 тыс. "Газель-эконом" рассматривалась как "антикризисный" продукт группы, проект анонсировал лично владелец группы Олег Дерипаска. Он говорил, что машина станет "самым конкурентным автомобилем в своем сегменте". Вчера президент группы Бу Андерссон сказал, что группа "не увидела рыночного спроса" на "Газель-эконом" и решила свернуть ее производство (цитата по "Прайм-ТАСС").

Таким образом, за год группа ГАЗ полностью пересмотрела свой взгляд на то, что является для нее нишевым продуктом, предложив рынку премиальный вариант своей традиционной "Газели" взамен бюджетного, спроса на который не оказалось. Каков будет спрос на новую машину, в группе прогнозировать вчера не взялись, отметив, впрочем, что надеются на "значительный" объем выпуска "Газели-бизнес" в 2010 году (всего будет собрано 50 тыс. LCV).

То, что всего за год группа ГАЗ сменила один продукт на его полную противоположность, лишь подтверждает, что "у нее по большому счету никогда не было внятной и полностью понятной для инвесторов стратегии развития", говорит аналитик "Тройки Диалог" Михаил Ганелин. Когда в 2009 году группа предложила бюджетный вариант "Газели", "это смотрелось логично", говорит господин Ганелин. Но к середине года стало понятно, что продукт не сможет стать массовым: удержать на него цену $6 тыс. не удалось, а сама машина не поступила для продаж в розницу. Они шли через систему "Росагролизинга", и по итогам всего 2009 года было продано не более 800 таких машин, что ниже запланированного объема (1,2 тыс. машин).

Возможно, предлагая рынку более качественный премиальный вариант "Газели", группа намерена сделать ставку не на объемы продаж, а на высокую маржинальность продукта, считает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. С таким продуктом удобнее выходить на тендеры в рамках госзакупок, добавляет он, тем более что до сих пор "Газель" эти тендеры нередко проигрывала. Наверное, у нового варианта "Газели" "найдется свой покупатель", особенно если она будет предлагаться ему с дизельным двигателем, соглашается Юлий Матевосов из ИК "Атон". О том, что новая машина будет комплектоваться дизелем, группа ГАЗ уже заявила.

Дмитрий Беликов

«Газель» довели до «Бизнеса»// ГАЗ запустил модернизированную версию основного продукта
Коммерсантъ(Н. Новгород)

№ 20 (4318) от 05.02.2010 

Группа ГАЗ запустила серийное производство модернизированной «Газели» — «Газель-Бизнес». На ее базе в этом году Горьковский автозавод разработает и начнет выпуск машин, оснащенных газобаллонным оборудованием и дизелем. С обновленной продуктовой линейкой группа связывает перспективы роста общего объема производства и продаж Горьковского автозавода в этом году на 27% к прошлогодним показателям — до 65 тыс. машин. Эксперты указывают на зависимость планов ГАЗа от программ господдержки, в том числе от своевременного введения утилизационных премий.

Как сообщил вчера глава группы ГАЗ Бу Андерссон, инвестиции холдинга в запуск производства «Газели-Бизнес» составили около 400 млн руб. От стандартной комплектации новый автомобиль отличают более 20 конструктивных и свыше 130 производственно-технологических изменений. Так, модернизированы рулевой механизм, тормозная система, двигатель Ульяновского моторного завода (входит в группу ГАЗ), интерьер (новая панель приборов, система отопления, шумоизоляция и др.) и экстерьер (новый бампер и облицовка радиатора). В результате, как заключают на ГАЗе, удалось, в частности, на 10% снизить стоимость эксплуатации машины, увеличить ресурс автомобиля с 250 тыс. до 300 тыс. км и межсервисный пробег — с 10 тыс. до 15 тыс. км. Модернизированная версия «Газели» дороже стандартной примерно на 9% — от 425 тыс. руб. (стандартная комплектация — от 390 тыс. руб.).

По словам Бу Андерссона, с обновлением «Газели» начнется «новый этап в развитии ГАЗа» и «масштабные изменения компании». Директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа пояснил, что в марте стартует выпуск «Газели-Бизнес», укомплектованной газобаллонным оборудованием, в августе — с дизельным двигателем. Параметры этих проектов ГАЗ пока не уточняет, отмечая лишь, что партнерами в обоих случаях станут иностранные производители. Как поясняют в группе, на модернизированную «Газель» придется основной объем производства, который в целом в 2010 году должен возрасти примерно на 27% — до 65 тыс. машин (в прошлом году ГАЗ выпустил 51 тыс. автомобилей).

Реагируя на падение спроса, корректировать свою основную продуктовую линейку — семейство «Газелей» — ГАЗ начал в прошлом году, запустив «Газель-Эконом», более дешевый по сравнению со стандартной комплектацией автомобиль. По итогам года ГАЗ выпустил 800 таких машин, в этом году их сняли с производства. Параллельно автозавод начал проектировать модернизированную «Газель» и готовить мощности к запуску ее в серию. Для этого автозавод на две недели продлял новогодние каникулы — в этом году сборочный конвейер был запущен 25 января.

Аналитик ИК «Атон» Юрий Матевосов считает планы ГАЗа по увеличению объема продаж соответствующими прогнозам по росту рынка в целом при условии, что ожидаемый механизм утилизационных премий заработает своевременно и на полную мощность: «По программе утилизации старых автомобилей может быть продано 200 тыс. новых машин. Если это произойдет, то общий объем продаж новых автомобилей в России может автоматически возрасти примерно на 20% (по данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году в России с учетом коммерческой техники было продано порядка 1,5 млн машин — „Ъ“)». По словам аналитика ИБ «КИТ Финанс» Артема Лаврищева, продажи также оживят продолжающееся снижение стоимости кредитования и отложенный спрос. «С точки зрения предпринимателя, логично приобрести новый автомобиль в этом году — в начале нового экономического цикла, когда действуют программы господдержки и бонусы самих автопроизводителей и дилеров. Ведь не факт, что действие утилизационных премий и субсидирование процентных ставок по кредитам будет пролонгировано и на следующий год», — поясняет Юрий Матевосов, подчеркивая, что в этих условиях ГАЗу необходимо грамотно организовать продвижение нового продукта в розницу. «Пока „Газель“ выигрывает в цене: основной конкурент группы ГАЗ в сегменте легких коммерческих грузовиков — группа „Соллерс“ с Fiat Ducato — не предпринял попыток снизить себестоимость своих машин, но такие планы были», — предупреждает Артем Лаврищев.

Татьяна Красильникова

«Газель»: перезагрузка. Группа ГАЗ сделала ставку на модернизацию своего хита
RBC Daily

05.02.2010

Группа ГАЗ запустила производство модели «Газель-Бизнес», которая, как рассчитывают в компании, станет переходным этапом на пути к созданию нового поколения коммерческих автомобилей. Ожидается, что новинка будет стоить от 425 тыс. руб. и поступит в продажу в конце февраля текущего года.

Как отмечают на заводе, отличие новой модели от предшественницы в серьезной модификации и оснащении импортными компонентами. Комплектующие для модели «Газель-Бизнес» будут поставлять компании ZF, Bosch, SKF, Hoerbiger, Magna и др. Всего на новой модели более 130 технологических изменений, говорится в сообщении компании. Как пояснил вчера руководитель группы ГАЗ Бо Андерссон, инвестиции в проект по созданию новой модели составили 400 млн руб.