Тема: Запуск в серийное производство «Газель–Бизнес» (стр. 9 )

При этом адаптация узлов велась совместно с фирмами-поставщиками, проводились масштабные лабораторные и полигонные испытания.

Обновленная «Газель» подорожала примерно на 30 тысяч рублей – базовая цена составляет 425 тысяч рублей. Гарантийный пробег увеличен до 80 тысяч км, а межсервисные интервалы до 15 тысяч км.

«В 2010 году мы сфокусируемся в первую очередь на развитии модельного ряда, на улучшении качества продукции и снижении стоимости владения автомобилем», – говорит президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон. По его словам, общий объем инвестиций в проект составил 400 млн рублей. До конца года предприятие планирует произвести 65 тысяч грузовиков, включая среднетоннажные. Руководство завода надеется, что модернизированные машины составят большую часть производственной программы, однако объемы их выпуска зависят от дилерских заказов. В течение 2009 года на ГАЗе внедрена «тянущая» система взаимодействия с поставщиками и дилерами, когда план производства формируется в соответствии с заявками дилеров, а у поставщиков заказывается только требуемое количество компонентов.

Сейчас на «грузовом» сборочном конвейере заняты около 5 тысяч сотрудников, а всего на нижегородской промплощадке «Группы ГАЗ» работают около 30 тысяч человек.

«ГАЗ сфокусировался на том, что его действительно кормит. Это очень важно», – отмечает директор по развитию ГАЗа Павел Середа. По его словам, с запуском усовершенствованной «Газели» изменения претерпели производственный процесс и система контроля качества. В частности, внедрена система Customer Satisfaction Assurance по образцу GM, подразумевающая оценку качества машин «глазами потребителя», сварные швы кузовов контролируются ультразвуковыми приборами. При этом часть измерительного оборудования привлечена с производства Volga Siber.

По словам управляющего директора ГАЗа Леонида Долгова, выпуск седанов Siber, приостановленный в конце 2009 года, должен возобновиться в марте: в настоящее время ведется сбор дилерских заявок. Всего в нынешнем году ГАЗ планирует изготовить 2,5 тысячи легковых автомобилей. При этом завод сохранил технологическую возможность мелкосерийного производства «классических» автомобилей «Волга», масштабный выпуск которых был свернут.

Но часть оборудования (к примеру, сварочного), на котором изготавливались «Волги» 3102 и 31105, уже используется в производстве коммерческих машин.

В марте ГАЗ должен начать производство «Газели» с газобаллонным оборудованием, на май запланирован выпуск версии «Газель Классик», а в июле появятся грузовики с дизельными двигателями иностранного производства: по словам представителей завода, в настоящее время ведутся испытания образцов от двух поставщиков, но окончательный выбор пока не сделан. Кроме того, на очереди модернизация среднетоннажного грузовика «Валдай». Усовершенствованные автомобили с новыми дизельными двигателями должны быть представлены в августе.

Горьковский автозавод представил «ГАЗель» бизнес-класса
Finamauto. Ru

05.02.10 17:19

Автор: Алексей Захаров, аналитик проекта Finamauto. Ru

Вчера в Нижнем Новгороде прошла презентация обновленной «ГАЗзели».

Проект модернизации самого популярного в России коммерческого стартовал в 2008 году. Этому предшествовала солидная исследовательская работа. Как сообщил президент «Группы ГАЗ» Бо Андерссон, специалисты анализировали статистику гарантийных ремонтов, информацию от дилеров, динамику продаж запасных частей. Однако основное внимание было уделено замечаниям пользователей. По словам директора автомобили – Группа ГАЗ» Вадима Сорокина, большую помощь в этом оказал созданный заводом сайт «газелеводов». Кстати, свое имя «ГАЗель-бизнес» новая версия получила не в результате размышлений маркетологов, а по результатам сетевого голосования.

В результате анализа информации было выявлено тридцать «проблемных» узлов и агрегатов. В настоящее время по двадцати позициям в конструкцию и технологии внесены изменения (сто тридцать новшеств), по остальным ведется работа, результаты которой появятся на обновленной «ГАЗели» в ходе серийного выпуска. Впрочем, детали конструкции новинки ГАЗа заслуживают отдельного рассмотрения. Здесь достаточно сказать, что основной целью, по словам Бо Андерссона, было «повышение качества, безопасности и комфорта при снижении стоимости владения».

Судя по первым впечатлениям, нижегородцам это удалось. Модернизация собственных узлов, тщательная (а порой – и жесткая) работа с отечественными поставщиками комплектующих, и привлечение иностранных смежников позволили, в частности, почти на 3 метра снизить тормозной путь (по ГОСТу он меряется со скорости 70 км/ч) и на 6% уменьшить расход топлива. Одной из основных целей было снижение затрат на ТО, и это тоже достигнуто. Гарантийный пробег увеличен с 60-ти до 80-ти тыс. км. По наиболее важным агрегатам (двигатель, КПП, задний мост, карданный вал, система торможения и отопитель) гарантия «еще лучше» - 100 тыс. км. Межсервисный пробег увеличен в полтора раза и составляет теперь 15 тыс. км. По оценке Бо Андерссона, по совокупности это позволит владельцу «ГАЗель-бизнес» потратить на ТО в течение гарантийного срока на 50 тыс. рублей меньше, чем он тратил на обслуживание предыдущей версии.

Проводящие весь день за рулем «ГАЗели» водители оценят рулевое управление, параметры которого соответствуют «легковым», и снижение усилия на рычаге КПП на 40%. Обзор на слякотных российских улицах и дорогах во многом зависит от стеклоочистителя – он также доработан.

Базовая цена новой «ГАЗели» составляет 425 тыс. рублей. Для сравнения – сейчас на сайте завода бортовая модель 3302 предлагается за 385 тысяч (шасси стоит немного дешевле). Удорожание незначительно – особенно, если учесть насыщенность новинки иностранными комплектующими.

25 февраля руководство нижегородского автозавода планирует устроить «день «ГАЗели» - версия «бизнес» появится во всех дилерских центрах автозавода в количестве не менее двух единиц. Первые машины ушли на Дальний Восток еще позавчера – путь предстоит неблизкий.

Несмотря на веру в качество новинки, ГАЗ готов и к неблагоприятным вариантам. Как сообщил Вадим Сорокин, необходимый набор «новых» запасных частей во всех дилерских центрах уже сформирован. По ряду позиций это оказалось нецелесообразно, и запас хранится на складах ГАЗа, откуда по заявке дилера нужный узел или агрегат может быть отправлен срочной почтой.

Выступавший на пресс-конференции губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев выразил одобрение того, что ГАЗ «все задачи решает комплексно». По его словам, региональное правительство надеется на создание в недалеком будущем на территории области производств комплектующих в содружестве с ведущими мировыми производителями. По информации Шанцева, можно ожидать локализации по части тормозной системы, механизма сцепления и рулевого управления. «Мы всегда будем оказывать ГАЗу всемерную поддержку», - так закончил свое выступление нижегородский губернатор.

Надо отметить, что руководство области (Шанцев был назначен губернатором в 2005 году), пусть и не сразу, прониклось проблемами автозавода. Например, усилиями Шанцева и его аппарата еще летом прошлого года начала действовать региональная утилизационная программа. Область готова и к участию в «большой» программе. По словам губернатора, в регионе будет организовано 7 пунктов утилизации.

Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения оценил деятельность ГАЗа несколько расплывчато. «У нас нет внутренней конкуренции среди коммерческих автомобилей – говорить об этом наивно», - сказал он. Вслед за этим Рахманов похвалил ГАЗ за инициативное (т. е. в отсутствие конкуренции) повышение качества продукции – и эта похвала прозвучала сомнительно. Кто же будет тратить деньги (а «ГАЗель-бизнес» уже обошлась заводу примерно в 400 млн. рублей), если ты безраздельно господствуешь на рынке? Директор департамента явно не пользуется услугами маршрутных такси – а на многих линиях (пусть пока лишь в крупных городах) машины иностранных марок потеснили «Газель». В сегменте малотоннажных грузовых перевозок набирают популярность машины корейских и китайских марок. Так что «бизнес-версия» – своевременный ответ ГАЗа на конкурентные угрозы, которые еще только начинают формироваться.

«ГАЗель-бизнес» является первым шагом в модернизационной программе завода. Всего через месяц с конвейера начнет сходить версия под газовое топливо. Завод представил вариант «ГАЗели» с ГБО в сентябре прошлого года на выставке в Москве. Теперь таким оборудованием будет оснащаться «бизнес-версия».

Следующим этапом станет запланированное на май начало выпуска версии, которая пока носит рабочее название «классик». Если говорить упрощенно, то это та же «ГАЗель-бизнес», только без импортных комплектующих. Комплекс «местных» доработок (включая работы по двигателю и по заднему мосту) сохранен в полном объеме. Базовая стоимость версии «для экономных» (или «для недоверчивых»?) потребителей составит 375 тыс. рублей

В июле должна появиться «ГАЗель-бизнес» с дизельным двигателем. Сейчас завод выбирает один из двух импортных дизелей, оба они имеют мощность порядка 110 л. с. Цена автомобиля с таким двигателем возрастет на 75-80 тыс. рублей. Не исключено, что договор с производителем этого двигателя будет подразумевать организацию лицензионного производства на Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в состав «Группы ГАЗ».

Наконец, в августе появится обновленный грузовик (полная масса до 7,5 тонн) «Валдай». На нем также будет стоять дизель, но более мощный – объемом 3,8 литра.

Если же говорить о других программах нижегородского автозавода, то производство бюджетной модели «ГАЗель-эконом» свернуто. В порядке эксперимента завод продал порядка восьмисот автомобилей этой комплектации, и от нее решили отказаться (сейчас распродают остатки). Не будет также производства фургонов Maxus, все ранее выпущенные автомобили распроданы.

В 2010 году ГАЗ планирует выпустить порядка 2,5 тыс. седанов Siber (фактически идет досборка из задела – новых заказов на поставки комплектующих нет), а также около десяти тысяч среднетоннажных грузовиков.

Основную долю производственной программы завода составит «ГАЗель» - плановый выпуск оценивается в 55 тыс. единиц. Какую долю от этого числа составит версия «бизнес», сказать трудно. Нижний предел Бо Андерссон оценивает в соотношение 50:50, самые оптимистичные специалисты надеются, что «ГАЗель-бизнес» займет в выпуске 80, или даже 90 процентов.