Тема: Запуск в серийное производство «Газель–Бизнес» (стр. 21 )

Но пора садиться за руль. Руль, кстати, новый, получивший кнопки управления штатной магнитолой Blaupunkt. А почему так жарко? Такого в «Газели» отродясь не было! «Мы основательно поработали над климатической установкой», – отвечает Алексей Липман. – «Видите электронный блок управления климатом?»  Если не придираться к размеру пиктограмм на дисплее, то управление климатом действительно удачное, а в ближайшей перспективе «Газели» обещают оснащать кондиционером.

Если вам доводилось водить «Газель», вы вспомните и каменную педаль сцепления, выжать которую можно, только навалившись всем телом, и невнятную коробку передач, переключать передачи которой реально, только обладая сильными руками и определенным мастерством. Теперь ситуация значительно улучшилась. Благодаря заграничным синхронизаторам передачи включаются легче и четче, а усилие на педали сцепления снизилось с 18 до 10 кг.

В целом, «Газель» поехала значительно лучше. Подвеска, что особенно заметно на автобусах, стала более комфортной и лучше глотает мелкие неровности. Рулевое управление стало понятнее и прозрачнее. Тормоза тоже хороши: дозировать замедление гораздо проще, чем на старой машине. Жаль, что двигатель прежний – бензиновый ульяновский. Но газовцы клятвенно пообещали: через несколько месяцев начнется производство дизельных грузовиков!

Какой мотор появится под капотом машины? «Мы выбрали два подходящих иностранных дизеля, которые сейчас и испытываем», - сообщил директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа. – «По результатам испытаний предстоит сделать вывод, какой двигатель лучше подойдет «Газели». Но уже в июле первые машины сойдут с конвейера». Будем ждать! А пока покупателям предлагают приобретать «Газели», уже на заводе оснащенные комплектом газобаллонного оборудования.

Не слишком ли много восторгов? Неужели «Газель» превратилась в Ford Transit или в Mercedes Sprinter? Увы, нет. Но этого от нее и не требовалось: задача газовской техники – конкурировать с подержанными иномарками. И тут отечественный грузовик получил достаточно преимуществ, чтобы переманить покупателей заграничных старичков на свою сторону. Выходит, не зря газовцы включили в свой словарик непривычные русскому слуху «Муду», «Андон» и «Покайоке».

Алексей Кованов

ДИЛЕРЫ ДОВЕЛИ "ГАЗЕЛЬ" ДО УМА
Московский комсомолец в Нижнем Новгороде
№ 7, 10-17 февраля 2010 г.

В модернизированном автомобиле конструкторы учли замечания потребителей

Обновленную газовскую коммерческую модель "ГАЗель-БИЗНЕС" презентовали поистине с российским размахом - народным митингом, тест-драйвом для журналистов и чиновников, шашлыками для первых и банкетом для VIP-гостей и дилеров.

Для большей статусное™ был приглашен федеральный чинов­ник ­та автомобильной промышленно­сти Минпромторг РФ Алексей Рах­манов, который в свое время при­нял на себя основной удар по тех­ническому регламенту эксплуати­руемых в России авто и даже, в ду­хе времени, завел свой блог в Ин­тернете, где запросто отвечает на вопросы автомобилистов. И, кста­ти, всегда трезво оценивал отече­ственный автопром. На этот раз на похвалы не скупился.

Не без гордости свое слово сказал губернатор Валерий Шан­цев, для которого весь прошлый год едва ли не каждое заседание антикризисного штаба начина­лось отчетом о состоянии дел на нашем автозаводе. И новая мо­дель - это символ того, что самые страшные для "ГАЗа" кризисные времена, кажется, миновали.

Но больше всего вопросов у полсотни с лишним российских и региональных журналистов было к президенту Труппы ГАЗ" Бу Ан-дерссону (на верхнем фото), по­скольку для него бизнес-модель "ГАЗели" - своего рода первая проверка в качестве президента "Группы ГАЗ". Человеку, имеюще­му за плечами 22 года работы в машиностроительной и автомо­бильной отрасли, как он сам при­знавался дилерам со всей Рос­сии и из 11 стран, было чему уди­виться. В частности, как утвер­ждает Андерссон, такой развитой и налаженной дилерской сети он не видел ни в одной стране.

Экс-менеджер GM как на экза­мене отчитывался перед журна­листами о том, чем принципиаль­но новым отличается эта "ГА-Зель" от предыдущих. В русской "ГАЗели" заявлено европейское качество: рулевое управление с ГУР ZF, КПП (подшипники SKF, синхронизаторы Hoerbiger - как на Опеле Астра и Вектра), амор­тизаторы и сцепление Sachs, тормоза BOSCH, опоры двигателя Anvis, радиатор T-Rad (благодаря, в том числе, и ему, исключен пе­регрев двигателя), кардан Tirsan Kardan, манжеты Rubena. Модернизированы двигатель, задний мост, коробка переключения пе­редач, рессоры, передняя ось, система впуска. Повышена кор­розийная стойкость автомобиля. На испытаниях опытные образцы "изматывали" по булыжникам, по грязи, на вибростендах в усло­виях холодного запуска и пере­грева более двух миллионов ки­лометров. Снижены уровень виб­рации и шума, а также степень усилия на всех органах управле­ния (педаль сцепления, тормоза, рычаг коробки передач). Кон­структоры учли результаты тща­тельных опросов потребителей и продавцов, и в итоге в оконча­тельный вариант было внесено более 20 конструктивных и более 130 производственно-технологи­ческих изменений. И, как заверил Андерссон, предпринимателям и их семьям "ГАЗель-БИЗНЕС "пон­равится, особенно учитывая, что при вышеперечисленной начинке ценовая составляющая осталась доступной - 425 тыс. рублей. Впрочем, это будет видно уже скоро - после первой обкатки в реальных условиях российской действительности.

Ольга КОЧЕТКОВА.

ГАЗ представил удивительную «ГАЗель» «с безупречным качеством»
Autoban. km. ru

09 февраля

«Газель» – машина, которая вывезла на себе российскую экономику в лихие девяностые. Ее достоинства и недостатки знают и водители, которые на ней ездят, и механики, которые ее ремонтируют… Она стала привычным автомобилем и в крупных городах, и в глухих деревушках. Теперь пришло время собирать камни – исправлять недостатки и улучшать конструкцию.

«Запуск модернизированной «Газели» – новый этап в развитии ГАЗа, – говорит президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон. – «Это начало масштабных изменений компании, целью которых является выпуск продукции с безупречным качеством». Неужели шведский управленец, работавший на высших должностях в концерне GM, сможет спасти отечественный автозавод? Как видим, спасение начали с доработки легких грузовиков.

Улучшенный грузовик получил собственное наименование – «Газель-Бизнес» – и будет выпускаться параллельно с существующей машиной. Внешне автомобиль с шильдиками «Бизнес» отличается измененным бампером, который объединен в единое целое с радиаторной решеткой, и оригинальной цветовой палитрой. Остальные новшества – это более 20 конструктивных и более 130 производственно-технологических изменений.

Теперь многие компоненты – импортные. Рулевое управление с гидроусилителем руля ZF, амортизаторы подвески колес и сцепление ZF Sachs, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch, радиатор T-Rad, опоры двигателя Anvis, карданная передача Tirsan Kardan, подшипники коробки передач SKF, синхронизаторы коробки передач Hoerbiger, манжеты заднего моста Rubena.

Но самое впечатляющее изменение – новая передняя панель. Она симпатична и функциональна: появились удобные подстаканники, штатная магнитола Blaupunkt, электронный блок управления климатом (рассчитанный и на появление кондиционера)… Завершает удивительную для российского грузовика картину приличное качество сборки и приятные мелочи, вроде крепление шариковой ручки в бардачке.

Разумеется, стоимость автомобиля подросла. Если стандартная «Газель» стоит 395 тысяч рублей, то наиболее доступный бортовой грузовик семейства «Бизнес» обойдется покупателю в 425 тысяч рублей. Впрочем, появится и более доступный вариант – «Газель-Классик» – стоимостью 375 тысяч. Причем последний – нечто среднее между обычной и улучшенной машинами.

За что переплачиваем? За качество. Завод не только увеличил межсервисный интервал с 10 до 15 тыс. км, но и расширил гарантийные обязательства – базовая гарантия увеличена с 60 тыс. км до 80 тыс. км, а на некоторые элементы – до 100 тыс. км. Также производитель сообщает, что, благодаря применению иностранных комплектующих, ресурс автомобиля вырос с 250 до 300 тыс. км.

Чтобы достичь таких результатов, перед запуском в серию машину подвергли всесторонним испытаниям. Сначала были форсированные исследования на дорогах с булыжным покрытием, затем – доводочные работы по снижению шума и вибрации. Также проводились жесткие климатические проверки и изучение работы подвесок на вибростенде. В итоге, опытные образцы «Газели-Бизнес» прошли более 2 млн км!

А сейчас на заводе испытывают… дизельные «Газели»! Через полгода газовцы пообещали выпустить полуторку, оснащенную импортным дизелем. Но марку двигателя и его характеристики заводчане раскрывать не торопятся – всему свое время. А в ожидании дизеля покупателям предлагаются грузовики заводского производства, оснащенные газобаллонным оборудованием.

Но и без дизельного мотора можно сказать, что «Газель-Бизнес» оказалась существенно лучше своей предшественницы. Она понятнее управляется, эффективнее тормозит, приятнее преодолевает мелкие неровности. В общем, машина стала такой, какой задумывалась изначально – простой, но при этом приятной и удобной в эксплуатации. Есть за что переплачивать!