Тема: Запуск в серийное производство «Газель–Бизнес» (стр. 14 )

Тест-драйв "Бизнес-Газели"
"Альва медиа" (alvamedia. ru) (Бийск)

13.02.2010

"Газель-Бизнес" отличается от стандартной версии улучшенной комплектацией. Заменены десять основных узлов и агрегатов - в том числе, рулевое управление, тормоза, амортизаторы, сцепление, кардан, опоры двигателя, синхронизаторы, подшипники.

Модернизации подверглись коробка передач, подвески колес, задний мост и передняя ось. Увеличена коррозионная стойкость рамы, шасси, кузова и бензобака. Установлен аккумулятор повышенной емкости.

- Каким вы видите будущее "Газели"?

Бу Андерсон, президент "Группы ГАЗ":

- Я думаю, этот продукт будет конкурентоспособен еще много лет. И я горд, что мы провели более двух миллионов километров испытаний.

Снаружи новинку можно узнать по новому бамперу и облицовке радиатора. Однако главные изменения - внутри.

В автомобиле появилось больше компонентов известных иностранных фирм, которые поставляют свою продукцию на сборочные конвейеры лучших мировых автопроизводителей.

Это позволило улучшить качество и надежность "Газели", повысить комфорт и снизить стоимость владения.

В салоне установлена новая панель приборов. Изменена система вентиляции и отопления. Теперь она управляется с помощью электронного блока с жидкокристаллическим экраном.

Место водителя стало существенно комфортнее. Руль сделан из приятного на ощупь материала, и на нем поместились нелишние кнопки управления аудиосистемой. Твердый пластик панели выглядит презентабельно. Заменены панель приборов, подрулевые переключатели, стеклоочистители и система отопления. В кабине есть три бардачка и три подстаканника, а в зеркалах появился подогрев.

Для водителя автомобиль стал комфортнее и легче в управлении. Снижено усилие на педалях и рычаге коробки передач. Ездить на такой машине не сложно, даже если вы не привыкли к легким коммерческим автомобилям, а всю жизнь ездили на обычной легковой.

Первые впечатления от короткого теста на зимней дороге вполне благоприятные. Машиной легко управлять, в том числе тормозить. В салоне достаточно комфортно и тихо. Органы управления расположены в удобных местах. Жаль лишь, что за "ручником" надо тянуться - неудобно использовать его для разворота на зимней дороге.

Впрочем, это шутки, - а если серьезно, то перед нами - вполне современный автомобиль. Революции с "Газелью" не произошло, но эволюция очевидна.

Гарантия на автомобиль увеличена до двух лет или 80 тысяч км пробега. Межсервисный интервал тоже вырос - теперь он составляет 15 тысяч км. По оценкам газовских специалистов, стоимость владения сократиться на 10%.

Цена "Газели" почти не изменилась. Самая доступная модификация обойдется в 425 тысяч рублей.

Новая модификация будет продаваться наряду со стандартной и появится в салонах дилеров "ГАЗ" к 20 февраля. В дальнейших планах компании выпуск "Газели" на газовом и на дизельном топливе.

Газель бизнес. В мире компонентов нет эквивалентов
Известия

14:27 11.02.10

Владимир Кузьменко

Группа "ГАЗ"  последнее время остается на плаву, постоянно предлагая потребителю обновленные и принципиально новые продукты. Возможно, маркетинговые ходы этого старейшего российского автопроизводителя и не всегда оказываются верными, но не ошибается только тот, кто ничего не делает. С модификацией "Газель бизнес", они, похоже, попали в точку.

ГАЗовский LCV занимает далеко не последнее место в производственной линейке  и доступен во множестве исполнений. Тут и бортовая платформа, и фургон, и микроавтобус. В России слово "Газель" и "маршрутка" стали уже практически синонимами. 
Не ругал "Газель" только ленивый. Машина разрабатывалась в качестве наиболее доступного средства передвижения для владельцев небольшого бизнеса, соответственно об управляемости, качестве сборки и надежности приходилось только мечтать. Свое законное место в кузове всегда занимал немаленький ящик с инструментами, запаска, и ряд самых ходовых запчастей, являющихся в данном средстве передвижения расходными материалами. Водитель "Газели" для беспроблемной эксплуатации обязан был обладать навыками автослесаря.
А куда деваться, если нет денег на Ford Transit или VW Caravelle? Надо возить грузы, людей, как-то перемещаться в пространстве, а "Газель" дешевле даже китайских конкурентов.

Болячки этих легких грузовиков всем давно известны

Болячки этих легких грузовиков всем давно известны. И вот произошел беспрецедентный случай для нашего автопрома. Недостатки решили устранить! Не на как бы "новой" модели взамен существующей, как любит делать "АвтоВАЗ", не забывая раза в полтора увеличивать стоимость, а на самой, что ни на есть существующей, народной и популярной. Видимо, ответственность в принятии такого решения взял на себя новый президент группы "ГАЗ" Бо Андерсен, раньше трудившийся в GM и не знакомый с командно-административными методами воздействия на потребителя, столь популярные у нас в стране.
Перегрев двигателя, тяжелые органы управления, обрывающийся на ходу карданный вал. Вы думаете, на ГАЗе об этом не знают? Знают, причем очень хорошо. ВСЕ недостатки решено было исправить, оставив ту же платформу и конструкцию принципиально не меняя.

Конструкция осталась прежней

Туго включаются передачи? Коробка разваливается? Не вопрос! Синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF помогут делу, заодно уж и сальники "забугорные" не помешают. Гудит и течёт мост? Опять не проблема. Меняем точность обработки шестерен и используем импортные уплотнения.

Хорошие комплектующие - хороший автомобиль

Туго выжимается педаль сцепления? Есть такой производитель Sachs, законодатель мод в области сцеплений, о котором знают даже дети. Фирма ZF также у всех на слуху. Если взять, да и установить систему ГУР этого знаменитого на весь мир брэнда, появится и обратная связь на руле, и приятная легкость в управлении. Кстати, до кучи неплохо бы и амортизаторы поменять. Опять Sachs, ну что ж, выбор неплохой. Карданный вал Tirsan-Kardan, как на Ford Transit, новая передняя панель с мягким (!!!) пластиком, улучшенной эргономикой и более грамотно расположенными воздуховодами вентиляции. Радиатор – японский, TRM (нет перегреву) и новый передний бампер с измененной решеткой обдуву препятствовать больше не будут. Вибрация от двигателя передается на органы управления? Подушки для силового агрегата фирмы Anvis помогут делу. Работа проведена и с тормозами, кто не знает такую фирму Bosch? Brembo, конечно, еще почетнее, но и Bosch вполне потянет.

Качество сборки теперь тщательно проверяется

Исправлены практически все недостатки кроме одного – покупатели хотят видеть на "Газели" дизельный двигатель. По заверениям Бо Андерсена, дизель безусловно будет, но чей – пока тайна за семью печатями. В настоящий момент группа ГАЗ отказывается от силового агрегата ЗМЗ-4052 и полностью переходит на УМЗ-4216. УМЗ дешевле, имеет более высокий крутящий момент, что для грузопассажирского автомобиля является немаловажным фактором. Мотор, конечно, древний, но в настоящий момент предложить что-то более современное, оставив цену на прежнем уровне, не представляется возможным.
Увеличен межсервисный пробег и соответственно снижена стоимость эксплуатации. Теперь на ТО "Газелям бизнес" нужно заезжать раз в 15 000 км.
Были вопросы по поводу импортных комплектующих. Компоненты, которые предполагается ставить, от известных фирм, и далеко не самых дешевых.

Салон с новой передней панелью сильно добрал в удобстве, практичности и солидности

Как же так? Ведь по сравнению с обычной "Газелью" цена выросла незначительно.
Представитель группы ГАЗ развеял сомнения. Оказывается, в тендере на поставку комплектующих участвовало множество именитых производителей, и были выбраны именно те, кто предлагал минимальную цену и максимально выгодные условия поставки.

Любая модификация доступна для тест-драйва

Журналистам на "газовском" полигоне было предложено испытать модернизированные машины на ходу. Можно сказать, что "работа над ошибками" в плане удобства и управляемости произведена весьма серьезная. Одна девушка, прокатившись пару кругов на машине, заявила : "Здесь органы управления такие же легкие, как у моего "Suzuki Swift". Добавить нечего, ощущения действительно "легковые". Маловато обратной связи на руле, но в реальных условиях для груженой машины и скоростей, на которых Газель движется, это скорее благо.
Немного цифр – усилие на рукоятке КПП снижено на 38%, на педали сцепления – на 40%. Водитель теперь будет уставать значительно меньше.

Управляемость теперь практически легковая

Все бы хорошо, но кое-что все-таки смущает. Нет, не новый продукт "группы ГАЗ", тут-то как раз, все весьма лучезарно. Они сделали конкурентоспособный продукт и вполне могут этим гордиться.
Вызывает недоумение другое – если даже наш, отечественный производитель автомобилей перестал доверять отечественным же комплектующим, кто их тогда вообще будет покупать? Не Mercedes же с Toyota? Куда девать продукцию ГПЗ-1,2 и иже с ними, амортизаторы "Плаза"? Глядишь, через пару лет на продукцию отечественного автопрома перестанут ставить Борское стекло и повсеместно перейдут на лицензионный Sekurit или Pilkington, изготовленный по лицензии где-нибудь в Китае. А что? Дешевле и качественнее.
Неужели прав был Андрей Паршев в своей книге "Почему Россия не Америка"? Кстати говоря, независимые аналитики подтверждают тот факт, что производить комплектующие в России невыгодно. Что это? Неблагоприятный климат в прямом, или инвестиционном смысле? Высокая коррупционная составляющая? А пока даже с не самыми развитыми странами Россия конкурировать не может.
По исследованию аналитиков из "Бостон Консалтинг Групп" уровень издержек при локализации в России самый высокий +20%. Разумеется, где-нибудь в Африке, где уже 50 лет идет гражданская война, показатели будут еще хуже, но у нас то, по счастью, с этим пока все нормально?
Валерий Шанцев на пресс-конференции заверил присутствующих, что в скором времени все импортные комплектующие будут производиться у нас. Можно это сделать так, чтобы потребителю было выгодно? Сомневаюсь. А административно-командными методами? Да легко. И что тогда? "Газель бизнес" стоит от 425 000 руб., а будет: 425 000 руб. +20%=510 000 руб. Пока в России получается только так, что подтверждается постоянно растущими ценами на иномарки, даже российского производства.