Тема: Запуск в серийное производство «Газель–Бизнес» (стр. 12 )

- Нам правительство очень помогло во время процесса реструктуризации наших взаимоотношений с банками, все вопросы были отрегулированы. А теперь, по большому счету, считаю, не хватает некой пропаганды, поддержки идеи модернизации. И не только в области технологий. Суть не в том, чтобы закупить много-много нового оборудования, хотя это тоже нужно; но скорее нам хочется, чтобы распространялись идеи повышения качества, принимались новые стандарты, критерии… Чтобы на государственному уровне было принята практика обязательного соблюдения сроков поставок, и эта традиция распространялась на всю страну. Должно сложиться положительное общественное мнение (под влиянием государства) по отношению к компаниями, которые себя меняют. То есть государство отказывается от стереотипов, смотрит внимательно и непредвзято и говорит: посмотрите, а ведь ГАЗ уже не тот, что был раньше! Он другой, он изменился! То есть мы не просим какой-то материальной поддержки, нам скорее нужна моральная поддержка наших инициатив. То есть нам надо, чтобы правительство помогло изменить общественное мнение по поводу российских компаний и их умения (и желания) изменить качество своей продукции. А то ведь у нас самый модный анекдот про тот российский автозавод: мол, место там такое проклятое, ничего сделать нельзя…

- А что, можно? Выходит, рано ставить крест на отечественном автопроме?

- Вы же сами сегодня целый день сидели за рулем «Газели-Бизнес»! Убедились – это другой автомобиль, причем на цене это сказалось незначительно. Уверяю вас, к лету заменим еще целый ряд проблемных узлов, запустим модификации с дизельным двигателем, газобалонным оборудованием…

Когда мы два года назад запускали проект «Волга-Сайбер», как раз пытались доказать, что российская компания под своим брендом может делать качественный продукт. И отечественный коммерческий автомобиль может на равных конкурировать с любыми иностранными машинами! Не только потому, что он на рынке самый дешевый, поэтому предназначен только для бедных. Со своей стороны, мы сделаем все, чтобы кардинально улучшить качество продукта. Но тут, кстати, потребители наших автомобилей тоже должны изменить отношение к себе. Сказать раз и навсегда: мы не люди второго сорта, у которых просто не хватило денег, чтобы купить приличную машину! «Газель» - это нормальный, качественный продукт в недорогом ценовом сегменте. Это не премиум-класс, и не надо требовать от него характеристик «Мерседеса». Но это нормальная, хорошая, надежная рабочая машина, и ее владельцу стыдиться нечего. Наоборот, надеюсь, мы теперь предложим покупателю такой продукт, который его не подведет, которым он сможет гордиться.

- А вот еще одно модное слово: «инновация»… Что оно означает для вас?

- С моей точки зрения – это изобретение (а затем и применение) каких-то ранее неизвестных способов достижения цели. То есть должны появиться какие-то системы для решения той или иной проблемы. Только важно, чтобы эта проблема была реальной, а не надуманной. Потому что мне иногда кажется, что автомобилестроение занимается сейчас часто удовлетворением таких проблем, которые проблемами вовсе не являются. Можно, конечно, бросить все силы и средства на создание прозрачной крыши со встроенными солнечными батареями; за счет их энергии летом будет работать мобильный телефон. Такого еще нет ни у кого! Но наша задача, российских потребителей, работающих в массовом сегменте, не увлекаться какими-то модными «фишками», а понимать потребности потребителей. И соответственно – шаг за шагом – эти потребности удовлетворять. Ведь инновации – это внедрение каких-то процессов, способов, методов создания продукта, которые улучшают его качества или снижают себестоимость.

- Готовы ли ваши инженеры, конструкторы, технологи уже сегодня предложить некую совершенно новую идею? Или мы это все давно отдали на откуп иностранцам, и нам осталось лишь догонять – покупая готовые решения?

- В области создания новых технологий, продуктов, процессов – тут нам надо пока прилежно изучать передовой опыт ведущих мировых производителей. Тут они преуспели больше нас, и не стыдно у них поучиться. Вот мы внедрили в сборке современную технологию бережливого производства, а она предполагает непрерывный процесс совершенствования. И некоторые наши решения с точки зрения организации сборочного, логистического процессов – нам кажутся вполне инновационными, И нам кажется, что наши решения ничуть не хуже, чем те, которые применяют наши зарубежные коллеги.

- Мне показалось или нет, что президент группы ГАЗ сказал такую крамольную фразу: «Не надо ставить перед собой цель быть лучшим в мире. Для начала надо быть лучшим в своей стране». Вы согласны с этим?

- Надо ставить перед собой реальные задачи. Российский рынок – он сегодня открыт для всех. И надо быть здесь лучше конкурентов, вне зависимости от того, российская это компания или иностранная. Мы должны удержать лидирующие позиции в первую очередь на своем рынке! А это означает, что мы сможем успешно работать и в других местах.

Для справки: В 2009 году Горьковский автозавод продал 55 тыс. автомобилей; план на 2010 год – 65-70 тыс. Летом 2009 года завод вышел на безубыточность, осенью завершен процесс реструктуризации долгов. Сейчас конвейер ГАЗа работает 6 дней в неделю; средняя зарплата – 18,8 тыс. рублей.

Бизнес по-русски
Авто Бизнес Инфо

10 февраля 2010

К отечественному автопрому можно относиться со сколь угодно большим скептицизмом, однако автомобили со штампом «made in Russia» продавались, продаются и, по всей видимости, будут продаваться у себя на родине с большим успехом. Тем более, что положительные сдвиги в направлении качества, безопасности и надежности здесь все-таки происходят. Так, на днях началось серийное производство обновленного бестселлера российского авторынка в сегменте легкого коммерческого транспорта - автомобиля ГАЗель, который в новом своем воплощении получил название ГАЗель Бизнес.

Почему Бизнес? Да потому что на сегодняшний день в России этот автомобиль продолжает удерживать пальму первенства среди легкого коммерческого транспорта, трудясь на самой разнообразной работе, от пассажирских перевозок до пожарных служб и скорой помощи. Несмотря на это, ни для кого не секрет, что у потребителя накопилось немало претензий к этому продукту, касающихся качества и удобства пользования. Поэтому обновленный автомобиль можно назвать больше «работой над ошибками», нежели логическим развитием популярной модели. Именно поэтому внешность ГАЗель Бизнес претерпела минимальные изменения и основная работа была проделана с «начинкой» автомобиля, а также с методами работы на Горьковском Автомобильном Заводе. Но обо всем по порядку.

В недавнем прошлом продукция ГАЗа не испытывала сильного прессинга конкурентной борьбы и, как следствие, качество продукции чаще всего оставалось на совести производителя в виде ночных кошмаров и плохой кармы. Сегодня ситуация иная и былое конкурентное преимущество в виде низкой цены продукта стремительно тает. Уже сейчас многие потребители легковых коммерческих автомобилей предпочли отказаться от ГАЗели в пользу иностранных моделей, так что для ГАЗа настало самое время изменить подход к собственной деятельности. А у кого, если не у японцев, учиться правильной философии в автомобильном деле?! «Кайзен», «Муда», «Бенчмарк» - этими терминами теперь пестрят производственные цеха ГАЗа. Если не вдаваться в подробности, то с этими новыми понятиями и установками сотрудники смогут более эффективно и качественно распоряжаться доступными ресурсами и временем. Как следствие, должна измениться и улучшиться культура производства, ну а там и до высоких качественных показателей совсем недалеко. Поможет это новому продукту или нет – покажет ближайшее время, ведь с запуском ГАЗель Бизнес Группа ГАЗ связывает начало новой эпохи для своих машин.

Для модели действительно началась новая эпоха, в которой ГАЗель имеет все шансы изменить своим годами сложившимся традициям и стать лучше. Как уже отмечалось выше, обновления минимальным образом коснулись внешности: появился новый бампер, объединенный с декоративной накладкой решетки радиатора и передней панелью. Это придало автомобилю чуть более свежий вид, хотя ни о каком «новом стиле» речи, конечно же не идет. Также ГАЗель Бизнес получила новые зеркала заднего вида с возможностью обогрева, но этот факт относится, скорее, к изменениям в удобстве пользования и безопасности. По крайней мере, никто, кроме водителей ГАЗели, не обратит на это внимание. Более ощутимы обновления внутри: автомобиль наконец-то получил новую панель приборов. Этот элемент выглядит гораздо более современным, чем его предшественница, и имеет неплохой задуманный функционал: появились места для кнопок управления климатической установкой, новая магнитола Blaupunkt, новый руль с возможностью управления музыкальной системой, небольшой ЖК-дисплей. Правда, на уже выпущенных образцах все еще заметны огрехи сборки в виде кривых зазоров, люфтов и небольшого скрипа во время движения. Видимо, от этих неприятных мелочей ГАЗель Бизнес будет избавляться уже в будущем.

Но основная работа при создании обновленной ГАЗель Бизнес была проведена там, где ее можно легко почувствовать, но сложно заметить взглядом. По крайней мере, так на презентации утверждали представители ГАЗа. В модели были выявлены наиболее «проблемные» узлы, которые требовали переработки и более качественного исполнения и… заменены на узлы, произведенные иностранными производителями. Этакая «де-локализация», направленная на повышения качества и эксплуатационных характеристик. Так, изменениям и обновлениям подверглись 10 основных агрегатов: рулевое управление и ГУР теперь произведены компанией ZF, амортизаторы и сцепление для ГАЗель Бизнес приходят с логотипом Sachs, тормоза - под немецкой маркой Bosch, радиатор охлаждения двигателя – T-Rad, подшипники трансмиссии производит SKF, синхронизаторы для нее же – Hoerbiger, опоры двигателя Anvis, а различные манжеты поставляют компании Rubena и Simrit. Помимо этого был переработан механизм стеклоочистителя, несколько изменена конструкция подвески, увеличена емкость аккумуляторной батареи и т. п. Список изменений очень напоминает ассортимент магазина запасных частей, не правда ли? И если раньше владельцы автомобилей Горьковского автозавода меняли проблемные узлы на «импортные», то теперь это сделано на заводе. Интересно, что такие важные изменения не привели к сильному удорожанию конечного продукта: стоимость ГАЗель Бизнес стартует с отметки 425 000 рублей, против 375 000 рублей, за которые будет продаваться нынешняя ГАЗель, которая в мае будет запущена в производство под названием ГАЗель Классик.