Механизация животноводства (стр. 6 )

Система питания служит для приготовления горючей смеси из воздуха и топлива. Она включает в себя также устройства для отвода отработавших газов и уменьшения шума при их выпуске.

У карбюраторных двигателей в цилиндры подается готовая рабочая смесь, состоящая из 15 частей воздуха и 1 части бензина. Смесь образуется в карбюраторе а, в цилиндрах она воспламеняется электрической искрой при помощи системы зажигания. В дизельных двигателях в цилиндры подается только воздух. Во время такта сжатия он нагревается до температуры возгорания и при подходе поршня к верхней мертвой точке в цилиндр форсункой впрыскивается топливо и происходит рабочий такт.

Смазочная система служит для подачи к трущимся поверхностям деталей очищенного и охлажденного масла, которое уменьшает трение между рабочими поверхностями и отводит от них теплоту.

Система охлаждения предназначена для поддержания нормального температурного состояния двигателя. Избыточная теплота, которая составляет у дизелей от 25 до 35 %, а у карбюраторных двигателей от 30 до 40 % от теплоты, выделившейся при сгорании топлива, отводится в окружающее пространство непосредственно (воздушное охлаждение) или при помощи промежуточного жидкого теплоносителя – воды или антифриза (жидкостное охлаждение).

В системе воздушного охлаждения поток воздуха от мощной вентиляторной установки направляется к охлаждаемым деталям, которые имеют снаружи ребра – пластинки, увеличивающие поверхность, отдающую теплоту.

Наибольшее применение получила система жидкостного охлаждения. В этой системе цилиндр и головка цилиндра окружены водяной рубашкой. Вода в системе циркулирует принудительно под давлением, создаваемым центробежным насосом. Нагревшаяся в водяной рубашке вода поступает и холодильник-радиатор, помещенный в передней части машины. Проходя через сердцевину радиатора, составленную из большого числа вертикальных ребристых трубок, она охлаждается потоком воздуха, который нагнетается вентилятором. Охлажденная таким образом вода вновь подается насосом в водяную рубашку.

Во избежание чрезмерного испарения и случайного закипания сильно нагретой воды систему охлаждения современных двигателей герметизируют. Для этого радиатор закрывают крышкой с паровоздушным клапаном, который создает давление в системе несколько выше атмосферного; при этом давлении температура кипения воды повышается до 105 ... 108 °С.

Система пуска объединяет ряд механизмов и устройств, предназначенных для пуска двигателя. Первые вспышки в цилиндрах двигателя происходят после того, как колончатый вал достигнет определенной частоты вращения (30 ... 50 мин-1 для карбюраторных двигателей и 150 ... 300 мин-1 для дизелей).

У карбюраторных двигателей пуск осуществляется от руки или при помощи электрического стартера. В первом случае используется мускульная сила человека, прикладываемая к пусковой рукоятке. Во втором случае при пуске двигателя шестерню стартера вводят в зацепление с венцом маховика и замыкают контакты электрической цепи. Якорь стартера начинает вращаться, прокручивая коленчатый вал двигателя. Когда двигатель начинает работать, контакты размыкаются и шестерня стартера выводится из зацепления с венцом маховика. Стартер получает электрическую энергию от аккумуляторной батареи, установленной на машине.

Часть дизелей также оборудована электрической системой пуска. Для облегчения прокручивания коленчатого вала иногда используют декомпрессор (при запуске на холоде и т. д.). Деком-прессорный механизм придерживает клапаны в частично открытом состоянии, что снижает давление сжимаемого в цилиндрах воздуха. После того как коленчатый вал приобретет пусковую частоту вращения, декомпрессор выключают.

Большинство современных тракторных дизелей оборудованы системой пуска от вспомогательного карбюраторного двигателя. Система зажигания устанавливается на двигателях с принудительным воспламенением горючей смеси. Она служит для получения электрической искры в определенный момент времени и в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров. Для сгорания рабочей смеси требуется некоторое время, поэтому искровое зажигание происходит ранее достижения поршнем в. м. т. Угол, на который не доходит до в. м. т. кривошип в момент проскакивания искры, называется углом опережения зажигания. Его значение должно быть увеличено при повышении частоты вращения двигателя и уменьшено при росте нагрузки двигателя.

В систему батарейного зажигания помимо аккумуляторной батареи входит и другой источник электроэнергии – электрический генератор. Он включен параллельно аккумуляторной батарее. Когда двигатель разовьет устойчивую частоту вращения, в электрическую цепь автоматически включается генератор, обеспечивающий электроснабжение всех потребителей и подзарядку аккумуляторной батареи. Взаимодействием генератора с аккумуляторной батареей управляет реле-регулятор.

Система зажигания от магнето применяется главным образом на пусковых двигателях.

Магнето представляет собой магнито-электрический прибор, объединяющий генератор переменного тока и индукционную катушку. При зажигании от магнето ток, вырабатываемый генератором, поступает в первичную обмотку индукционной катушки. Затем цепь тока низкого напряжения разрывается контактами прерывателя, и во вторичной обмотке катушки возникает импульс высокого напряжения, который подается к электродам свечи.

1.4. ТРАКТОРЫ, САМОХОДНЫЕ ШАССИ И
АВТОМОБИЛИ

1.4.1. Классификация и общее устройство
тракторов и автомобилей

Трактором называется колесная или гусеничная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения и работы сельскохозяйственных, дорожных и других машин, снабженных специальными рабочими органами, а также для буксирования прицепов.

Автомобиль – это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, людей или специального оборудования, а также для буксировки прицепов.

По типу двигателя различают тракторы и автомобили с электрическими двигателями и с двигателями внутреннего сгорания. Последние получили наибольшее распространение. Все отечественные тракторы снабжены четырехтактными дизелями, а большинство автомобилей имеют карбюраторные или дизельные двигатели.

По конструкции ходовой части различают гусеничные и колесные тракторы и колесные автомобили.

Гусеничные тракторы имеют две (левую и правую) гусеницы, представляющие собой замкнутые цепи из отдельных звеньев. Эти звенья образуют как бы рельсовый путь, по которому движется трактор.

Колесные тракторы и автомобили оборудуют, как правило, колесами с пневматическими шинами. Важной характеристикой колесных машин служит колесная формула, в которой первая цифра показывает число колес у трактора (автомобиля), а вторая – сколько из них ведущих. Тракторы для выполнения некоторых специальных работ имеют колесную формулу 3x2, универсальные – 4x2, повышенной проходимости – 4x4.

Колесные формулы автомобилей отличаются большим разнообразием, например 4x2, 4х4, 6x4, 8x8.

Самоходное шасси – разновидность колесного трактора, компоновка основных механизмов которого отличается от общепринятой: впереди у самоходного шасси помещается свободная полурама, а сзади расположены силовая установка и силовая передача.

По типу остова тракторы делят на рамные, безрамные и полурамные, автомобили – на рамные и безрамные.

В рамных машинах механизмы установлены на отдельную раму.

У безрамных тракторов остов образует соединенные вместе корпуса отдельных механизмов, а у автомобилей того же типа остовом служит несущий кузов. Это упрощает конструкцию, уменьшает массу машины, но, чтобы снять какой-нибудь один механизм, требуется полная ее разборка.

У полурамных тракторов двигатель установлен на специальной полураме.

По номинальному тяговому усилию тракторы делятся на 10 классов. Номинальным называется тяговое усилие, развиваемое трактором на низшей рабочей передаче при работе с высоким тяговым КПД на стерне нормальной влажности и плотности при условии, что буксование колесных тракторов составляет не более 14 ... 18 %, а гусеничных – 5 %. Оговорка ‹‹на низшей рабочей передаче›› сделана потому, что многие тракторы снабжаются ходо-уменьшителями (демультипликаторами), предназначенными для снижения скорости движения при выполнении некоторых видов работ без увеличения тягового усилия трактора.

Система машин для комплексной механизации сельскохозяйственного производства рекомендует применение тракторов 10 тяговых классов: 0,2; 0,6; 0,9; 1,4; 2,0; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0; 8,0.

По номинальной грузоподъемности различают грузовые автомобили особо малой (до 0,5 т), малой (1,0 ... 2,0 т), средней (2,0 ... 5,0 т), большой (5,0 ... 15,0 т) и особо большой (свыше 15 т) грузоподъемности.

По назначению сельскохозяйственные тракторы и автомобили разделяют на несколько групп.

Тракторы общего назначения используют для пахоты, посева, боронования, культивации, уборки и др.

Универсально-пропашные тракторы применяются главным образом для междурядной обработки сельскохозяйственных культур, но они могут выполнять и другие работы.

Специальные тракторы предназначены для выполнения определенных работ (болотные, крутосклонные, виноградниковые тракторы и др.).

Транспортные автомобили (грузовые, легковые автомобили и автобусы) составляют наиболее обширную группу.

Автомобили специального назначения оборудуют соответствующими приспособлениями. К автомобилям этого типа относятся санитарные и пожарные машины, автокраны, цементовозы, автожижеразбрасыватели и др.

1.4.2. Основные механизмы тракторов и автомобилей

Трактор и автомобиль состоят из различных механизмов, находящихся между собой в определенном взаимодействии. Их конструкция и расположение могут быть различными, но принципы действия аналогичны.

Механизмы трактора можно разделить на следующие основные части: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рабочее и вспомогательное оборудование.

Схема расположения основных механизмов у гусеничного трактора показана на рисунке 11.

Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Схема расположения основных механизмов автомобиля показана на рисунке 12.

Шасси автомобиля состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Назначение основных частей и механизмов автомобиля такое же, как и у трактора.