Автомобильная радиоприемная и звуковоспроизводящая аппаратура (стр. 2 )

Вещание УКВ-ЧМ имеет преимущества перед AM вещанием по помехозащищенности. Однако УКВ-ЧМ вещание имеет и свои недостатки: ограниченность даль­ности приема радиосигнала (до 100 км); многолучевой характер поля (это особенно характерно для городских ус­ловий), что снижает помехозащищенность в точке приема.

При, движении автомобиля на входе радиоприемника быстро и нерегулярно меняются электрическое и магнитное поля и возникают сильные помехи в виде щелчков и других искажений полезного сигнала. Искажения сигнала явля­ются следствием воздействия на полезный сигнал ком­бинационных и перекрестных помех, а также воздействия на полезный сигнал двух-трех сигналов от других радио­станций. Влияние комбинационных помех снижается за счет повышения избирательности входных цепей и усили­телей радиочастот блока УКВ. Помехи от воздействия на вход радиоприемника сильных сигналов от двух-трех других радиостанций снижаются за счет повышения избирательности входной цепи блока УКВ и улучшения линейности характеристик входных каскадов, что достига­ется применением во входных блоках УКВ полевых транзис­торов вместо биполярных.

Защищенность от приема сигналов соседних радио­станций может быть увеличена в результате повышения избирательности входных цепей блока УКВ и тщательной экранировки блока УКВ. Повышение избирательности преселектора блока УКВ, максимальное ослабление связи между гетеродином и смесителем, болеее тщательная развязка цепей питания гетеродина и смесителя позво­ляют снизить влияние на полезный сигнал перекрестных помех.

Радиоаппаратуру располагают либо в приборном щитке автомобиля, либо под приборным щитком. Кон­струкция автомобильного аппарата или его элементов должны быть электро - и травмобезопасны для во­дителя и пассажиров автомобиля. Управление им должно быть максимально простым и по возможности автоматизированным. Для сокращения времени настройки радиоприемника на частоту принима­емой радиостанции в отдельных аппаратах имеются меха­нические системы фиксации настройки. В таких радиопри­емниках механизм фиксации конструктивно совмещен с переключателем диапазонов. Настройка фиксируется простым вытягиванием кнопки включенного диапазона на себя и последующим нажатием на эту кнопку до упора (этому должна предшествовать точная ручная настройка на частоту выбранной радиостанции). При последующих нажатиях на эту кнопку автоматически включается часто­та фиксированной настройки независимо от того, на ка­кую частоту были настроены контуры этого диапазона до момента нажатия. Наличие нескольких кнопок с обозна­чением одного и того же диапазона свидетельствует о количестве частот фиксации в этом диапазоне.

Автомобильные магнитолы включаются одной опе­рацией — вставкой кассеты. Кассета загружается в кассетоприемник через специальную рабочую щель на лицевой панели магнитолы. Все промежуточные функции выполняются за счет ручного усилия при вставлении кассеты и работы электромагнита, расположенного в ЛПМ. Одновременно со вставлением кассеты магнитола переключается с радиоприема на воспроизведение магнит­ной записи. По окончании воспроизведения механизм воспроизведения автоматически отключается, кассета выбрасывается или подается сигнал об окончании работы ЛПМ и магнитола автоматически переключается на радио­прием.

Шкалы автомобильной радиоаппаратуры должны иметь подсветку при включении, легко читаться и не давать бликов при попадании на них света от внешних источников. Шкалы имеют ориентировочную градуировку.

Автомобильная радиоаппаратура питается от борто­вой сети автомобиля. В большинстве автомобилей «мину­совой» провод батареи питания «заземляется» на корпус автомобиля, за исключением автомобилей старых марок «Победа», «Москвич» и «Волга».

Назначение и описание принципа работы каждого функционального блока автомобильного радиоаппарата приводится при рассмотрении конкретной модели. Здесь рассмотрены лишь общие особенности автомобильных антенн и отдельных блоков радиоприемников.

Автомобильные антенные системы состоят из автомо­бильных антенн и соединительных кабелей. Они делятся на два вида: пассивные и активные. Пассивная автомо­бильная антенна представляет собой несимметричный вертикальный вибратор, конструктивно выполненный как телескопический штырь с разъемом или специальным выво­дом для подключения соединительного кабеля. Активная автомобильная антенна — устройство, в котором конструк­тивно объединены без применения элементов связи или кабеля пассивный приемный элемент и широкополосный неперестраиваемый антенный усилитель.

Входная цепь тракта AM радиоприемников, приве­денных в справочнике, настроена под эквивалент той антенной системы, для которой они рассчитаны и которая указывается в описании конкретной модели радиоаппара­та. При использовании другого типа автомобильной антен­ны необходимо входные цепи радиоприемника настроить под эквивалент антенной системы.

Входные цепи. Входные цепи радиоприемных уст­ройств автомобильных радиоаппаратов в диапазонах ДВ и СВ в основном выполнены по П-образной схеме с внутриемкостной связью. Эта схема обеспечивает посто­янство коэффициента связи с транзистором усилителя радиочастоты и имеет наибольшую помехоустойчивость. Входные цепи диапазона ДВ обычно имеют более высокие по сравнению с диапазоном СВ индуктивности входного контура.

Входные цепи диапазона УКВ радиоприемных уст­ройств, выпускавшихся ранее, представляет собой широко­полосные неперестраиваемые контуры, имеющие индук­тивную и индуктивно-емкостную связь с автомобильной антенной.

Блок УКВ выполняется как автономное устройство и полностью экранируется. Орган настройки блока УКВ — вариометр с алюминиевым-и сердечниками — объединен с ферровариометром настройки в диапазонах ДВ и СВ. Комбинированный узел настройки позволяет управлять радиоаппаратом от одного органа и использовать для механической фиксации настроек в диапазонах ДВ, СВ, УКВ одни и те же механические устройства.

В современных автомобильных радиоприемниках входная цепь блока УКВ также выполняется по П-образной схеме с электронной перестройкой по диапазону.

Органы настройки. Как правило, в радиоаппаратуре в качестве органа настройки применяется блок конденсато­ров переменной емкости (КПЕ). Использование КПЕ затрудняет реализацию требуемых параметров входных цепей радиоприемника вследствие особенностей антенной системы автомобиля.

Автомобильный радиоприемник работает от вполне определенной антенной системы, которая может включать­ся непосредственно во входной контур радиоприемника. В этих случаях серийно выпускаемые КПЕ с максимальной емкостью 500 пФ обеспечивают перекрытие по емкости не более 5 раз, в то время как для диапазонов ДВ и СВ необ­ходимо перекрытие по емкости — не менее 10 раз. Такое перекрытие могут обеспечить КПЕ с максимальной ем­костью не менее 700 — 800 пФ. Размеры таких КПЕ непри­емлемы для автомобильных радиоприемников.

Кроме того, КПЕ с большой максимальной емкостью затрудняют реализацию требуемой реальной чувствитель­ности в диапазонах ДВ, СВ и KB из-за ухудшения соотношения сигнал-шум.

Использование КПЕ в автомобильных радиоприемни­ках приводит также к большой неравномерности коэффи­циента передачи входного контура по диапазону, к микро­фонному эффекту (при использовании КПЕ с воздушным диэлектриком), к конструктивным трудностям при осу­ществлении системы фиксации настроек.

В автомобильных радиоприемниках для настройки тракта AM применяются катушки переменной индуктив­ности (КПИ) — ферровариометры, обеспечивающие на­дежную работу в условиях сильных вибраций. Сердечники ферровариометров обычно выполняются из ферритовой массы М600НН. В диапазоне УКВ контуры настраиваются с помощью сердечников из алюминия. Катушки феррова­риометров обычно устанавливаются на печатной плате блока УКВ или на специальной плате в радиоприемнике без УКВ диапазона и в целях экранировки помещаются в литой блок. Для сохранения добротности катушек, которая снижается при экранировке, их помешают в ферритовый цилиндр или к внутренней поверхности экрана приклеивают ферритовые стержни того же матери­ала, из которого изготовлены сердечники катушек фер­ровариометров. Исключение составляют радиоприемники, которые рассчитаны для работы как в автомобиле, так и вне его, и некоторые автомагнитолы. В таких радиоприем­никах используются и ферровариометры, и блок КПЕ.

В некоторых автомагнитолах настройка входных кон­туров тракта усиления AM и ЧМ сигналов ведется электронным способом с помощью изменения управляю­щего напряжения на варикапных матрицах, включенных в контуры.

Автомобильные радиоприемники позволяют плавно настраиваться на принимаемую радиостанцию и плавно регулировать громкость.

Усилители радиочастоты. Для получения высокой чувствительности радиоприемных устройств в них приме­няют, как правило, однокаскадные УРЧ. Нагрузка УРЧ — резонансные контуры, что является необходимым услови­ем обеспечения защиты радиоприема в автомобиле от перекрестных и комбинационных помех.

Наибольшее распространение получили УРЧ с включе­нием транзистора по схеме с общим эмиттером, что позво­ляет получать большее усиление по - сравнению со схемой включения транзистора с общей базой. Однако для полу­чения устойчивого коэффициента усиления в блоках УКВ транзистор в УРЧ включают по схеме с общей базой.

Преобразователи частоты. В автомобильной радио­аппаратуре применяют два вида преобразователей: по схеме с совмещенным гетеродином и по схеме с отдель­ным гетеродином. Преобразователи частоты по схеме с совмещенным гетеродином применяются в основном в малогабаритных радиоприемниках. Преобразователи частоты по схеме с отдельным гетеродином обеспе­чивают оптимальный режим работы гетеродина и преобразователя (смесителя), устойчивую работу при большом диапазоне уровней входного сигнала и достаточ­но низкий уровень искажений.

Гетеродин выполняют в большинстве случаев по ем­костной трехточечной схеме. Стабилизация частоты гетеро­дина обеспечивается применением слабой связи гетеродина с транзистором и гетеродина с преобразователем. В этих же целях стабилизируется напряжение питания и используются конденсаторы с минимально возможным темпера­турным коэффициентом емкости.

В качестве нагрузок преобразователей частоты служат фильтры сосредоточенной селекции (ФСС) и пьезокерами-ческие фильтры (ПКФ) — ПФ1П-1 или ПФ1П-2.