Автомобильная радиоприемная и звуковоспроизводящая аппаратура (стр. 7 )

ГЛАВА ВТОРАЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ РАДИОПРИЕМНИКИ

РАДИОПРИЕМНИК А-370 (А-370М, А-370М1)

Радиоприемник предназначен для установки в автомо­билях «Жигули» (ВАЗ-2101) со штыревой антенной АР-108. Он работает в диапазонах ДВ и СВ. В радиоприемнике применяются плавная настройка и регулировка громкости и автоматическая регулировка усиления сигнала.

В комплект радиоприемника входят динамическая головка 4ГД-8Е, установленная на отражательной доске приборного щитка автомобиля, и запасные предохрани­тели на 1А (ПМ-1).

Основные технические данные радиоприемника приве­дены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.1 (переключатель диапазонов показан в положе­нии ДВ).

Входная цепь настроена под эквивалент антенны W и представляет собой колебательный П-образный контур LI L2 С1С5. В диапазоне СВ входной контур образован катушкой L2 и конденсаторами С1, С2, С5. Для повышения коэффициента передачи в диапазоне ДВ используется входной контур с более высокой по сравнению с диапа-. зоном СВ индуктивностью, образованный последовательным включением катушки L2 и дополнительной катушки L1. Связь входного контура с антенной автомобиля и первым каскадом УРЧ емкостная. Настройка входной цепи, контуров УРЧ и гетеродина осуществляется с помощью катушек ферровариометра LI, L2, L4 и L16.

Усилитель РЧ выполнен на транзисторе VT1 по схеме резонансного усилителя с общим эмиттером. Нагрузкой УРЧ служит резонансный контур L4 СП — С14. В диапа­зоне СВ конденсатор СП отключается. В коллекторную цепь транзистора VT1 включен контур L3C8, настроенный на частоту 465 кГц.

Преобразователь частоты выполнен на транзисторе VT2 по схеме с совмещенным гетеродином. Гетеродин выполнен по емкостной трехточечной схеме. В диапазоне ДВ гетеродинный контур образован катушками L12 — L16 и конденсаторами С15, С17, С18, С22, С23. В диапазоне СВ катушки L13, L14 и конденсаторы С17, С22 отключа­ются. Напряжение гетеродина с катушки L11 через конден­сатор С16 подается в цепь эмиттера транзистора VT2. Напряжение сигнала РЧ подается в цепь базы преобра­зователя частоты. Нагрузкой преобразователя частоты служит фильтр сосредоточенной селекции с полосой про­пускания 8 — 9 кГц (КПЧ-1,, КПЧ-2-1, КПЧ-2-2, КПЧ-3) с емкостной связью между контурами.

Усилитель ПЧ двухкаскадный. Первый каскад УПЧ выполнен по реостатной схеме на транзисторе VT3 с общим эмиттером. Нагрузкой первого каскада является резистор R12. Второй каскад УПЧ собран на транзисторе VT4 по схеме резонансного усилителя с нейтрализацией внутренней обратной связи (С34). Нагрузкой второго каскада УПЧ служит контур L17C35.

Детектор собран на диоде VD2. Напряжение ЗЧ с регулятора громкости R22 подается в УЗЧ. Напряжение системы АРУ формируется диодом VD1, на который Поступает сигнал РЧ с коллекторного контура УПЧ через конденсатор С36. Детектор АРУ работает с задержкой, которая образуется за счет постоянного напряжения, сни­маемого с делителя R17, RI8. Управляющее напряжение АРУ через фильтр R19 С29 R1 поступает в цепь базы транзисторов VTI и VT3.

Усилитель ЗЧ трехкаскадный, выполненный на однопо-лярных транзисторах в оконечном каскаде по бестрансфор­маторной схеме с фазоинверсным трансформатором в пред-оконечном каскаде. Нагрузкой первого каскада УЗЧ на транзисторе VT5 служит резистор R26, а второго каскада на транзисторе VT6 — трансформатор Т1. Базовое смеще­ние на первый каскад подается через резистор R23 с эмитте­ра второго каскада. Обратная связь по переменному току устраняется подключением к резистору R27 конденсатора С44. Оконечный каскад УЗЧ выполнен на транзисторах VT7 и VT8. Проволочные резисторы сопротвлением 0,2 Ом, включенные в цепи эмиттеров, обеспечивают температурную стабилизацию каскада. Базовые смещения транзисторов стабилизированы с помощью низкоомных базовых дели­телей R29 — R32. Все каскады УЗЧ охвачены частотно-зависимой отрицательной обратной связью. Напряжение обратной связи подается с выхода усилителя через контур R25C43.

Для защиты радиоприемника от помех, возникающих от электрооборудования автомобиля при работе двигателя, в цепь питания включен фильтр С42 С47 L2' С49 L3'. Для подсветки шкалы радиоприемника в цепь питания включены параллельно две лампы HL1 и HL2.

Напряжение питания всех каскадов УРЧ и УПЧ стабилизировано с помощью стабилизатора VD3.

Режимы работы транзисторов по постоянному току указаны на схеме. Напряжения сигнала в тракте усиления на базах транзисторов:

VT1 ................... 0,003 — 0,006 мВ

VT2 ................... 0,006 мВ

VT3................... 0,06 мВ

VT4 ................... 0,8 мВ

VT5 ................... 40,0 мВ

Напряжения сигнала в тракте усиления (кроме входа УЗЧ) измерены при напряжении сигнала на зажимах динамической головки В — 450 мВ, а на входе УЗЧ — при входном напряжении 2,85 В.

Конструкция. Радиоприемник помещен в стальной кожух и крепится в нише напели на приборном щитке автомобиля. Он состоит из двух функциональных узлов: платы радиоприемника и механизма настройки.

Механизм настройки включает в себя верньерно-шкальное устройство и блок катушек переменной индук­тивности LI, L2, L4 и L16. Крепится механизм настройки четырьмя винтами к боковой стенке шасси приемника.

Шкала и органы управления приемником расположены на лицевой панели: левая ручка — включатель и регулятор громкости; правая — ручка настройки. Между ручками установлены кнопки переключателя диапазонов. Гнездо для подключения кабеля антенны находится на боковой стенке справа.

Электромонтажная. схема платы радиоприемника пока­зана на рис. 2.2.

На плате расположены переключатель диапазонов S1, трансформатор Т1 и другие радиоэлементы схемы. Выходные транзисторы UT7 и UT8 установлены на отдель­ном радиаторе, который вместе с платой крепится к шасси радиоприемника. Дроссели L2', L3' и конденсатор С49 помещены в экран, к наружной стенке которого крепится конденсатор С47. Катушки переменной индуктивности одно­слойные, намотаны проводом ПЭВ-1 0,1 рядовой намоткой. Катушки контуров УРЧ, гетеродина и дросселя L1' одно­слойные, а катушки L1 и L2 двухслойные.

Электромонтажная схема платы блока катушек пере­менной индуктивности показана на рис. 2.3. Моточные данные катушек, трансформаторов и дросселей приведены в табл. 2.1.

В радиоприемнике применены следующие детали: резисторы Rl — R20, R23 — R27 типа ВС-0,125а; R22 типа СПЗ-4вМ; R28 типа МЛТ-1; R29, R31 типа МЛТ-0,5; R30 R32 — R34 — проволочные; конденсаторы С1 и С12 типа КПК-МП (КТЧ-1Т); С2 типа КТ-1; СЗ, С15, С17, С19, С21, С26, С27 и С35 типа К22У-1Б; С4, С5, СП и С14 типа КЛС-la; С6, С7, С16, С28, СЗО — С32; С37 — С40, С43, С45 и С46 типа К10-7в; С8, С9, С13, С18, С20, С22 — С25, С34, С36 типа КЛ-1; С29, СЗЗ, С41, С42, С44, С48 типа К50-6; С47 типа К50-12; С49 типа К50-3.

Радиоприемник А-370М предназначен для работы в автомобилях «Москвич-412» от штыревой антенны АР-105.

Радиоприемник А-370М1 можно устанавливать в ав­томобилях «Запорожец». В комплект радиоприемника входит антенный кабель.

По своим электрическим схемам и моточным данным радиоприемники А-370М и А-370М1 не отличаются от А-370.

Типы применяемых в радиоприемниках А-370М и А-370М1 радиоэлементов такие же, как и у радиоприем­ника А-370, за исключением: С8 и С36 типа К10-7в; С13 типа КЛС-2;С47 типа К50-6.

Радиоприемник А-370М1 крепится в автомобиле с по­мощью двух угольников без дополнительных крепежных элементов.

Рис. 2.1. Принципиальная электрическая схема радиоприемника А-370 (А-370М, А-370М1)

Рис. 2.2. Электромонтажная схема платы радиоприемника А-370 (А-370М, А-370М1)

Рис. 2.3. Электромонтажная схема платы катушек пере­менных индуктивностей радиоприемника А-370 (А-370М, А-370М1)

Таблица 2.1

Моточные данные катушек, трансформаторов и дросселей радиоприемника «А-370» («А-370М», «А-370М1»)

Обозначение по схеме	Номер вывода	Число ВИТКОВ	Марка и диаметр провода, мм	Сердечник	Индуктив­ность, мкГн	Сопротивление постоянному току, Ом
Материал	Диаметр, мм	Длина, мм
L1		220	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	3,5	30	76	9
L2		220	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	3,5	30	66	8,5
L3		105X3	ЛЭ 3X0,06	М600НН-ЗСС	2,86	12	1230	11,8
L4		220	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	3,5	30	66	8,5
L5	1-4	14	ПЭВТЛ-1 0,1	М600НН-ЗСС	2,86	12	2
L6	3-5	26X37X2	ЛЭП5Х0.06	М600НН-ЗСС	2,86	12	33,5
L7	2-4	32X3	ЛЭП5Х0.06.	М600НН-ЗСС	2,86	12	33,5
L8	2-4	32X3	ЛЭП5Х0.06	М600НН-ЗСС	2,86	12	33,5
L9	1-4	24+37X2	ЛЭП5Х0.06	М600НН-ЗСС	2,86	12	33,5
L10	2-3	8	ПЭВТЛ-1,0	М600НН-ЗСС	2,86	12	1Д
L11		5	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	2,86	12	1
L12		80X3	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	2,86	12	750	6,8
L13		60X3	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	2,86	12	450	5,0
L14		26	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	2,86	12	13
L15		38	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	2,86	12	28	2
L16		220	ПЭВ-1 0,1	М600НН-ЗСС	3,50	30	66	8,5
L17	4-5-3	48X2	ПЭЛ 6X0,606	М600НН-ЗСС	2,86	12	33,5
L18	1-2	60	ПЭВТЛ-1 0,6	М600НН-ЗСС	2,86	12	14,2
L1'		80	ПЭЛ 0,1	Без сердечника			5
L2', L3'		155	ПЭЛ 0,57	Без сердечника			180	0,65
Т1	1-4	185	ПЭВ-1 0,12	Э-320
	2-4	185	ПЭВ-1 0,12	Ш5Х10				15,5
	5-8	1000	ПЭВ-1 0,1					99

Примечания: 1. На одном каркасе намотаны катушки: L1 и L2; L5 и L6; L.7 и L8; 1.9 и L10; L1 1 и 1.12; L14 и L15; 1.17 и 1.18.