Стратегия социально-экономического развития Самарской области на период до 2030 года (стр. 19 )

·  Стимулирование развития коммуникаций, координации действий и кооперации между участниками ведущих территориальных кластеров Самарской области (в рамках подготовки и реализации совместных проектов и инициатив) и органами власти. Наработка лучшей практики развития и государственной поддержки территориальных кластеров для ее последующего распространения.

·  Выявление инфраструктурных и средовых ограничений развития организаций-участников ведущих территориальных кластеров Самарской области (низкий уровень развития инфраструктуры территории, дефицит необходимых кадров и дисбалансы системы их подготовки, качество городской среды; неразвитость рынка жилой и коммерческой недвижимости, сектора услуг, в частности сферы гостеприимства и др.) и содействие их устранению.

·  Содействие интеграции предприятий и организаций-участников кластеров в глобальные исследовательские, торговые, информационные, технологические и иные сети.

·  Содействие в разработке и реализации пилотных проектов развития территориальных кластеров, поддержка инициатив предприятий и организаций-участников кластеров Самарской области по включению их пилотных проектов развития в перечень, содействие реализации инициативы Правительства Российской Федерации по формированию перечня пилотных проектов развития террториальных кластеров.

Решение о включении проекта развития территориального кластера в перечень Самарской области будет приниматься Правительством Самарской области по результатам оценки подготовленного инициаторами проекта развития кластера на основе следующих критериев:

1.  Уровень научного и производственного потенциала территориального кластера.

2.  Проработанность проекта развития кластера, включая инфраструктурный и научно-образовательный блок.

3.  Уровень организационного развития кластера - формирование органов управления кластера, включающего основные предприятия, научные и образовательные организации.

4.  Привлечение софинансирования и иных форм поддержки из средств регионального и местного бюджетов, внебюджетных источников.

5.  Участие кластера в международной и межрегиональной производственной и научно-технической кооперации, в том числе в рамках технологических платформ.

В проекте рекомендуется представить следующие разделы:

1.  Описание кластера и факторы, определяющие его текущее положение в экономике региона и России.

2.  Прогноз развития рынков и технологий в сфере деятельности кластера.

3.  Меры по организационному развитию кластера.

4.  Программа кооперации в сфере исследований и разработок.

5.  Программа производственной кооперации.

6.  Меры по развитию инфраструктуры.

7.  Программа привлечения и развития научных, инженерно-технических и управленческих кадров.

8.  Предложения по совершенствованию государственного регулирования в научно-технологической и инновационной сфере.

5.1. Базовые кластеры Самарской области

5.1.1. Автомобильный кластер

5.1.1.1. Краткая характеристика кластера

Автомобилестроение является одной из системообразующих отраслей Самарской области.

В данном кластере сконцентрировано около 40% производства, 40% занятых, 65% основных фондов промышленности, 25% затрат на исследования и разработки, 20% экспорта Самарской области

5.1.1.2. Структура кластера

В состав автомобильного кластера входят организации по следующим направлениям деятельности:

-  сборочное производство легковых автомобилей;

-  производство автокомпонентов, материалов, узлов для автосборочных заводов;

-  организации автосервиса и торговли, оказывающие сервисные услуги владельцам автомобилей;

-  исследовательские, конструкторские, технологические, консалтинговые организации;

-  организации, осуществляющие подготовку кадров для организаций кластера;

-  финансовые организации, обеспечивающие текущее обслуживание, кредитование, страхование, деятельность на фондовом рынке.

«Корневой» организацией автомобильного кластера Самарской области является крупнейшая российская автомобильная компания . Его доля в российском производстве легковых автомобилей составляет 36%, ниша на внутреннем российском рынке - 40%, ценовой сегмент - средний. Поставщиками деталей и комплектующих для являются порядка 700 компаний с общей численностью занятых около 2 млн. чел., из них более 320 организаций Самарской области. входит в десятку ведущих российских компаний, имеющих наибольшие объем выручки и численность персонала, включен в список крупнейших компаний мира, составленный влиятельным американским экономическим журналом «Форбс», в числе 14 российских компаний.

В кластер входит значительное число фирм, производящих автомобили и автокомпоненты, оказывающих услуги. Крупнейшими (с выручкой свыше 1 млрд. руб.) являются ОАО "ДжиЭм-АвтоВАЗ", ОАО "АвтоВАЗагрегат", ЗАО "ВАЗинтерСервис", ОАО "Автоцентр-Тольятти-ВАЗ", ОАО "Самара-Лада", ЗАО "Мотор-Супер" и т. д.

Заметную роль в автомобильном кластере играют холдинговые компании и совместные предприятия (сп), созданные с участием иностранного капитала.

В сотрудничестве с работает более 320 организаций Самарской области.

Так как 85 процентов российского автопрома сконцентрировано в Поволжье, а само выходит в государственную корпорацию «Ростехнологии», т. е. имеет федеральный статус, автомобилестроительный кластер не должен ограничиваться рамками одной только Самарской области. Необходима консолидация усилий нескольких регионов, в первую очередь, Самарской и Нижегородской областей, а также Татарстана в целях реализации единой последовательности действий на территории нескольких субъектов федерации.

5.1.1.3. Основные показатели и тенденции кластера

При годовом объеме выпуска автомобилей в Самарской области на уровне 700 тыс. единиц, объем реализации автокомпонентов (без учета сбыта на вторичном рынке запасных частей) для указанных предприятий составляет примерно 25 млрд. рублей, общая численность персонала – около 18 тыс. человек.

5.1.1.4. Ключевые проблемы кластера

В настоящее время существует множество проблем предприятий региона – поставщиков автомобильных комплектующих, связанных с их низкой конкурентоспособностью. При сближении цен на продукцию с ценами на зарубежные аналоги сохраняется низкое качество производимых автомобилей. Низкое качество продукции крупнейшего автомобильного завода связано с низкой производительностью труда, высокой энергоемкостью производства, несоблюдением современных технических стандартов.

Эти проблемы влекут серьезные риски сокращения и потери рынков для предприятий регионов, и как следствие – социальные проблемы, требующие для своего решения, как известно, объемных затрат на создание рабочих мест (порядка 1 млн. руб. капитальных вложений на создание 1 рабочего места в производственной сфере). При этом в соответствии со стратегией развития автомобильной промышленности России
до 2020 года, а также стратегий до 2020 года, уже к 2014 году планируется высвобождение из автомобильной отрасли порядка 324 тыс. человек, для соответствия предприятий отрасли мировой практике по показателям производительности труда. И большая часть высвобождения персонала коснется именно Самарской области.

Кроме того, этот процесс уже начался, и активными темпами будет идти с 2012 года, в связи с низкой конкурентоспособностью предприятий, их несоответствия современным требованиям по качеству и высоким издержкам (на 10-15% выше мировых аналогов в силу неэффективности организации производственных процессов). В силу этих факторов, при формировании новой панели поставщиков 1-го уровня для комплектации автомобилей на франко-японской платформе «B0», сборка которой начнется в 2012 году, из 80 требуемых поставщиков узлов и агрегатов в число номинированных поставщиков, по предварительным данным, могут войти только около 20 предприятий Самарской области.

Конкретные потери заказов со стороны альянса АВТОВАЗ-РЕНО-НИССАН в ближайшее время коснутся таких предприятий, как , «Криста», «Кардан», «САЗ» (Сызрань), им. А.М. Тарасова», «СОЭЗ-Автодеталь», «ПЭС/СКК» «Салют-Фильтр», », «Клапан» (Самара), «Кинельагропласт» (Кинель), «Энерготехмаш» (Жигулевск), тольяттинских - Завод климатических систем, «Лада-Фарм», «Вазинтерсервис-Снаб», «ВИС-Авто», «Комплект-ЛТД», «Рулевые системы», НПФ «Сигма», «Лада-Пласт», «Ресурсконтракт», «Лада-Пресс», «Глобус», СЗПИ, «Росавтопласт», «Фарм-Пласт», УММ, ТТЦ «Индустриальный», «Механический завод», «Электрон-плюс» и др., имеющих сегодня около 20% от всего объема комплектации автозавода.

Почти половина предприятий, являясь поставщиками 1-го уровня, используют в производстве комплектующие и материалы от значительного количества региональных субпоставщиков (поставщиков 2-ого, 3-его,4-ого уровней), которым также грозит потеря рынков и сокращение персонала, в случае отсутствия какой-либо системной поддержки и содействия сохранению рынков, выходу на новые рынки.

В связи с идущими процессами сильной трансформации цепочки поставок в автомобильной отрасли, прогнозируется объемное высвобождение персонала, обусловленное двумя факторами:

1) планируется высвобождение из автомобильной отрасли, для соответствия предприятий отрасли мировой практике по показателям производительности труда (у международных конкурентов выше в 2-4 раза) (к 2014 году – высвобождение порядка 324 тыс. человек в автоотрасли России, в соответствии со стратегией развития автомобильной промышленности России, стратегий – большей частью высвобождение коснется Самарской области);

2) идущими процессами замещения региональных поставщиков зарубежными поставщиками (только 20 из 70 предварительно номинированных поставщиков первого уровня на новые модели 2012 года – российские предприятия, что влечет резкое сокращение объемов поставок от крупных региональных поставщиков автомобильных комплектующих уже в 2012 году).

5.1.1.5. Основные направления и мероприятия по развитию кластера

Автомобильный кластер Самарской области является одной из важнейших опор развития региональной экономики в условиях возможностей и рисков глобализации. С целью повышения конкурентоспособности производственного и инновационного блока кластера с одной стороны, и элиминирования рисков потери рынков и деградации инженерно-конструкторского потенциала с другой стороны, в рамках кластера необходимо реализовывать следующие направления и программы развития:

-  Повышение качества и снижение затрат производителей автокомпонентов за счет внедрения современных управленческих технологий СМК и бережливого производства (за 2 года предстоит на порядок повысить качество поставок и снизить затраты на 15-20%);

-  Поддержка НИОКР для производителей автокомпонентов и отдельных актуальных направлений для OEM;

-  Программа по материалам, ориентированная на снижение веса автомобиля и повышение ресурса;

-  Программа экологически чистого автомобиля;

-  Программа создания единого информационного пространства для участников кластера, включая систему управления поставками (SCM), базы данных технологий, проектов, электронные биржи и др.;

-  Программа поддержки модернизации и обновления технологий и оборудования;

-  Программа «кадры» (переподготовка, повышение квалификации и компетенций);

-  Программа международного сотрудничества;

-  Программа рециклинга.

Важным направлением практически в каждой программе является поддержка субъектов среднего и малого предпринимательства. Следует отметить, что в условиях глобализации происходит перестройка цепей поставок и ужесточение требований к поставщикам (по качеству, логистике поставок, затратам, R&D и т. д.)

Существенное влияние на кластер оказывают международные связи. Среди основных приоритетов можно отметить следующие:

-  Содействие локализации зарубежных производственных и инновационных предприятий в РФ (в том числе на brown field / green field, причем последнее направление ведется совместно с ОЭЗ)

-  Трансфер технологий (на основе взаимодействия с OEM, OES, в рамках Российско-германской, российско-словенской и других программ)

-  Тренинги, стажировки

-  Продвижение предприятий на новые рынки

-  Языковая подготовка

Международный трансфер технологий должен быть направлен на прорывные инновационные проекты, такие как:

-  Цифровое проектирование «умных» производств

-  Эргономика автомобиля

-  Современные системы мехатроники

-  Правовая, мнфраструктурная, технологическая поддержка рециклинга и др.

Целями автомобильного кластера и реализации программ развития кластера являются:

·  повышение добавленной стоимости продукции, производимой автомобильной промышленностью региона, до 60-70%;

·  повышение эффективности производств (снижение издержек, ликвидация отставания от ведущих мировых производителей-аналогов по себестоимости в среднем на 15-20%) в целях снижения рисков замещения и ликвидации предприятий;

·  соответствие современным требованиям по качеству, для удовлетворения требований зарубежных сборочных предприятий (ликвидация отставания по показателям в разы, в ряде случаев в десятки раз);

·  повышение производительности труда до мировых показателей по отрасли – т. е. в 2,5-4 раза, для выхода на мировые рынки;

·  совместная реализация инновационных проектов, требующих участия многих сторон (например, таких проектов, как постановка на производство электромобилей/ двухтопливных автомобилей, развитие инфраструктуры для электромобилей/ двухтопливных автомобилей), развития инновационной инфраструктуры поддержки инжиниринга и развития поставщиков и др.;

·  проекты диверсификации деятельности кластера, для выхода на новые рынки и занятости большого числа высвобождаемого персонала в автоотрасли (решение ближайших проблем региона, связанных с большим высвобождением персонала из отрасли – порядка 215 тыс. чел к 2014 году);

·  привлечение инвесторов, в том числе потенциальных партнеров по локализации производств – за счет повышения привлекательности региона по аспектам, важным для инвесторов: создания необходимой инфраструктуры, повышения качества транспортно-логистического обслуживания (развитие автомобильного кластера «вытягивает» потребности в развитии транспортно-логистического кластера, химической отрасли, металлургии, станкостроения и т. д.), развитие кадрового потенциала, и других критериев, рассматриваемых инвесторами при локализации производств, при финансировании проектов создания и развития производств.

В связи с этим важно способствовать углублению сотрудничества с иностранными партнерами (в частности, с уже имеющимися - альянсом RENAULT–NISSAN, который имеет хорошие практики повышения производительности труда за счет организационной перестройки производства). К уже намеченным направлениям сотрудничества с альянсом относятся далеко не все возможные направления кооперации. Пока с большой уверенностью можно говорить лишь о следующем:

· участие научно-технического центра в глобальной сети НИОКР альянса RENAULT–NISSAN: использование альянсом на регулярной основе ресурсов и технической базы центра для разработки, испытаний и прототипирования перспективных моделей;

· формирование единой закупочной организации с альянсом RENAULT–NISSAN;

· совместное использование с альянсом крупнейшей в России товаропроводящей сети компании, инфраструктура которой будет усовершенствована совместными усилиями.

Для региональной администрации Самарской области важно способствовать кооперации с партнерами из других регионов России, учитывая, что, в соответствии со своей программой развития компании до 2020 г., научно-технический центр будет сфокусирован на роли разработчика лишь для основных компонентов автомобиля: кузов, элементы интерьера, силовой агрегат, шасси, интегрированные системы управления и коммуникации. В то же время при разработке остальных модулей будет выступать как интегратор или координатор.

Важным направлением содействия крупнейшему предприятию региона может быть участие в реформирования закупок и локализации глобальных поставщиков автокомпонентов в РФ и Поволжском регионе.

В целом, ключевые цели кластера – это цели в области поддержки предприятий, решения проблем региона, развития инноваций в промышленности региона.

Важное значение в стратегической перспективе имеет развитие в области сельскохозяйственного машиностроения. В последние годы в области ускоренными темпами развивается сельскохозяйственное машиностроение. На базе , «Сызраньсельмаш» и «Челно-Вершинский машиностроительный завод» организовано производство современной сельскохозяйственной техники и оборудования, отвечающих современным энергосберегающим, экологическим и эргономическим требованиям. Этими организациями в настоящее время создается сервисно-сбытовая сеть, отвечающая мировым стандартам.

Производство сельскохозяйственной техники как новый кластер Самарской области, дополняющий развитый автомобильный кластер, может получить развитие, выходя за границы области. Взаимовыгодная кооперация возможна с «родственными» в той или иной мере предприятиями Чувашской Республики (15,4% общероссийского производства бульдозеров), Пензенской (7,2% производства тракторных сеялок в России) и Саратовской (2,0% - тракторных прицепов и полуприцепов) областей. Некоторые промышленные организации региона могут организовать производство комплектующих для сельскохозяйственных машин.

Для стимулирования спроса на сельхозтехнику самарским властям как «главному игроку» в складывающемся в ПФО автосельхомаш-кластере необходимо способствовать созданию в округе на основе частно-государственного партнерства (ЧГП) некоммерческой лизинговой организации для приобретения сельскохозяйственной техники. Для стимулирования предложения необходимо использовать опыт других регионов России (в частности, Южного федерального округа) по созданию совместных предприятий с иностранными производителями.

5.1.1.6. Приоритеты научно-технологического развития кластера

В автомобилестроении перспективным является использование нанотехнологий, что позволит существенно повысить эффективность производства и качество выпускаемой продукции.

В нижеследующей таблице (Таблица 5.1.1.6.1) показано, каким тематическим областям в наибольшей степени отвечает тематика и продукция тех или иных технологических групп. В графе «Продукты» выделены жирным шрифтом те виды продукции, которые, предположительно, могли бы быть востребованы на внутреннем и внешнем рынках.

Таблица 5.1.1.6.1 - Тематические области и продукты применения нанотехнологий в автомобильном кластере

Технологические группы	Продукты
Моделирование структуры и свойств функциональных наноматериалов и их функциональных свойств	Компьютерный дизайн новых наноматериалов и приборов. Катализаторы на основе поверхностных наноструктур
Моделирование конструкционных наноматериалов и их конструкционных свойств.	Полимерные композитные материалы Композитные полимерные материалы с наполнителями из наночастиц, в том числе шины Солнечные батареи третьего поколения Наноструктурированные катоды для полевой эмиссии. Новые люминесцентные материалы. Чувствительные элементы оптических хемосенсоров.
Технологии гибридных систем на основе сопряжения биологических и нанотехнологиче­ских элементов и материалов	Системы безопасного вождения Интерфейсы для расширенной реальности. Системы измерения, визуализации и картирования параметров деятельности мозга
Технологии наноструктурирования путем фрагментации при интенсивной пластической деформации.	Многофункциональные корпусные конструкционные полимерные композиционные наноматериалы Высокопрочные, водостойкие, легковесные виброударостойкие наномодифицированные сферопластики
Технологии компактирования нанопорошков	Конструкционные нанопорошки
Технологии объемного модифицирования расплавов	Слоистые полимерные наноструктурированные конструкционные материалы
Технологии инжиниринга поверхности	Коррозионностойкие наноструктурированные материалы и покрытия для экстремальных условий эксплуатации Поверхностные слои и покрытия многофункционального назначения для передовых отраслей промышленности, экологии, сельского хозяйства, медицины, военной и специальной техники Наноструктурные композиционные сверхтвердые покрытия
Технология получения и обработки конструкционных, инструментальных и многослойных наноструктурированных сталей и сплавов.	Конструкционные наноструктурированные стали и сплавы Инструментальные наноструктурированные стали и сплавы. Высокоресурсные твердые сплавы инструментального назначения.
Технологии создания квантовых мехатронных систем для управления движением микро - и наноразмерных объектов.	Мехатронные узлы с заданными технологическими функциями для конкретных машин и оборудования
Технологии создания нано- и микродатчиков и нано - и микросенсоров.	Интегрированные нано - и микродатчики систем управления транспортными средствами и обеспечения их безопасности
Технологии создания автомобилей с комбинированными энергоустановками	Двигатели, гибридные энергетические установки и транспортные средства, в том числе на альтернативных видах топлива. Двигатели внутреннего сгорания на природном газе и водороде, имеющие эффективный КПД до 0,4 и отвечающие перспективным нормам по вредным выбросам. Гибридные энергетические установки на основе применения дизелей и двигателей на природном газе, с эксплуатационной экономичностью на 20% выше по сравнению с существующими для автомобильного, железнодорожного и водного транспорта. Комбинированные энергоустановки на базе топливных элементов: водород-воздух, металл-воздух и др., а также перспективных тяговых источников тока (никельметаллгидрид, литий-ионные батареи и др.).

Ниже представлены наиболее перспективные, по мнению экспертов, инновационные проекты по направлению «Индустрия наносистем» с оценкой сроков их выполнимости. Эти данные могу послужить ориентиром для выбора разработчиками Самарской области соответствующей «ниши» в этих проектах.

-  Компьютерный дизайн новых наноматериалов и приборов ( гг.).

-  Наноструктурированные полупроводниковые материалы с размерностью D= 1, 2, 3 ( гг.).

-  Устройства для производства нанобиоматериалов для гибридных НБИК- систем ( гг.).

-  Наноструктурированные металлические материалы с повышенными конструкционными свойствами для различных видов транспорта ( гг.).

-  Инструментальные наноструктурированные стали и сплавы ( гг.).

-  Высокопрочные наномодифицированные полимерные-композиционные материалы конструкционного назначения ( гг.).

-  Тонкопленочные материалы различного функционального назначения ( гг.)

-  Интегрированные нано - и микродатчики систем управления транспортными средствами ( гг.).

-  Роботостроение и создание роботизированных систем, мехатроника ( гг.).

5.1.1.7. Ожидаемые перспективы и динамика развития кластера к 2030 году

В целом ожидается, что доля автомобильного кластера в экономике Самарской области к 2030 году будет уменьшаться (Рисунок 5.1.1.7.1).

Автомобильный кластер
2010 г.	2015 г.
2020 г.	2030 г.

Источник: прогноз НИУ ВШЭ

Рисунок 5.1.1.7.1 – Динамика и доля автомобильного кластера в экономике Самарской области

Кроме того, ожидается активное заимствование передовых технологий автомобилестроения зарубежных автопроизводителей, обновление модельного ряда и переход на серийный выпуск автомобиля Lada-Granta.

5.1.2. Аэрокосмический кластер

5.1.2.1. Краткая характеристика кластера

Важнейшей сферой специализации промышленности Самарской области является развитие двух приоритетных в национальном масштабе промышленных комплексов - ракетно-космического и авиастроительного. Экономические субъекты этого кластера задействованы в решении крупных государственных задач национальной безопасности и национальной конкурентоспособности.

Авиационно-космический кластер Самарской области - это мощная система, в которую входят организации по разработке, производству, испытаниям летательных аппаратов, их эксплуатации.

Организации кластера, и особенно научно-исследовательские, опытно-конструкторские и учебные заведения авиакосмического направления, аккумулируют передовые технологии, являются источником высококвалифицированных кадров для всех отраслей экономики области. Кластер является одним из высокотехнологичных секторов экономики области.

5.1.2.2. Структура кластера

В состав аэрокосмического кластера Самарской области включены организации по разработке, производству, испытаниям летательных аппаратов и их эксплуатации. Данный кластер является одним из наиболее высокотехнологичных секторов экономики области, а включаемые в него институциональные единицы - научно-исследовательские, опытно-конструкторские и учебные заведения авиакосмического направления - аккумулируют передовые технологии и являются источником высококвалифицированных кадров для всех отраслей экономики области. Ядро кластера формируют предприятия трех основных компетенций:

1. Ракетно-космическое машиностроение. Самарские ракеты-носители «Союз» являются единственным средством доставки на орбиту пилотируемых космических аппаратов и транспортных кораблей для обеспечения функционирования долговременных космических станций. В рамках международной космической программы «ЦСКБ – Прогресс» является одним из основных исполнителей проекта создания Гвианского космического центра, который должен стать основным плацдармом для будущих межпланетных экспедиций.

2. Авиастроение. Перспективы технологического и экономического развития - авиационный завод» (в настоящее время входит в холдинг «Русские машины», объединяющий машиностроительные активы группы «Базовый элемент») связаны с интеграцией в структуру авиастроительная корпорация», консолидирующую остальные самолетостроительные предприятия ПФО. Существенным потенциалом в настоящее время обладает выпускаемый предприятием региональный самолет Ан-140, который успешно зарекомендовал себя в эксплуатации в суровых погодных условиях авиакомпанией «Якутия». В Правительство РФ от предприятия поступило предложение включить Ан‑140 в федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России до 2020 года», которое было поддержано и перевозчиком.

3. Двигателе - и агрегатостроение. 27 июня 2011 г. предприятия Самарского двигателестроительного комплекса завершили процесс юридической реорганизации, объединившись в . К присоединились три предприятия – им. », конструкторское бюро машиностроения» и «Поволжский АвиТИ». Объединение предприятий (в свою очередь входит в компания» Объединенная двигателестроительная корпорация», являющуюся 100-% дочерней компанией «Оборонпрома», которая создана в апреле 2008 г. и объединяет более 85% активов отрасли) является залогом успешной реализации инвестиционных проектов и дальнейшего эффективного развития предприятий комплекса.

Интеграция, начавшаяся в январе 2009 г., когда все три предприятия работали по единой производственной программе, логически закончилась созданием интегрированной структуры, в которой сосредоточены все фазы технологической цепочки создания двигателя: разработка – производство – вывод на рынок и продажи – логистическая поддержка при эксплуатации у заказчика.

Поддерживают компетенции кластера: специализированные конструкторские бюро, научно-исследовательские и инновационно-внедренческие организации. Особое место среди них занимает Самарский государственный аэрокосмический университет, имеющий статус национального исследовательского университета.

5.1.2.3. Основные показатели и тенденции кластера

В настоящее время на организации авиационно-космического кластера приходится около 3% общего объема промышленного производства Самарской области и около 25% объема машиностроительной продукции.

Индекс промышленного производства предприятий кластера ежегодно составляет более 140%. Столь высокий показатель ему обеспечивает, прежде всего, Ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс».

5.1.2.4. Ключевые проблемы кластера

Ключевые проблемы развития авиационно-космического кластера:

-  зависимость от федеральных космических программ и программ развития оборонно-промышленного комплекса (большинство решений принимается за пределами области);

-  несоответствие технологического уровня и качества производства авиационной продукции мировым требованиям;

-  старение основных фондов;

-  старение кадров.

5.1.2.5. Основные направления и мероприятия по развитию кластера

Развитие авиационно-космического кластера требует организационной, технологической и кадровой модернизации предприятий сектора. В условиях усиления бюджетных ограничений в России авиа-космический кластер Самарской области в целом не сможет развиваться без международной кооперации. Уже сейчас наряду с реализацией Федеральной космической программы ЦСКБ-Прогресс принимает участие в международных программах:

· компания провела запуск более 40 иностранных космических аппаратов;

· осуществляется международный проект по созданию стартового комплекса ракеты-носителя "Союз-СТ" на космодроме Куру во Французской Гвиане, который по оценкам обеспечит не менее 50 пусков ракет-носителей «Союз-СТ» в течение 15 лет;

· ЦСКБ-Прогресс предоставляет услуги по установке научной аппаратуры заказчика на специализированных космических аппаратах - «Фотон-М» и «Бион-М» - для проведения исследований в различных областях с возвратом оборудования и результатов экспериментов на Землю.