Специальные виды промышленного транспорта (стр. 21 )

.

Усилие перемещения штанги, Н:

- при рабочем ходе

- при обратном ходе

где коэффициент сопротивления движению цепи на звездочках коэффициент сопротивления движению соответственно тележки и штанги; масса соответственно тележки и штанги (или двух штанг для двухштангового конвейера) с катками и тележками, кг; число тележек на конвейере; коэффициент трения скольжения цепи и тягового элемента по направляющим путям (); общая масса гибкого тягового элемента (цепи и тяги), кг.

Типоразмер тяговой цепи и мощность приводного двигателя определяют по усилию перемещение тяги обратного хода – по усилию .

Глава 13. Конвейеры на воздушной подушке,

подвесные конвейеры и конвейерные поезда

13.1. Конвейеры на воздушной подушке

Применение ленточных конвейеров на воздушной подушке вызы­вается стремлением ограничить число вращающихся и подвижных частей конвейера (роликов, подшипников и др.). В конвейере ролики на верх­ней ветви отсутствуют, лента размещается на плоском или желобчатом лотке, изготовленном из дерева, металла или пластмассы, и поддерживается воздушной подушкой (рисунок 13.1). Обычно применяют ленту из синтетических тканей.

Рисунок 13.1. Схема конвейера на воздушной подушке

Производительность конвейера на воздушной подушке, как правило, выше обычных конвейеров, сечение насыпного груза на ленте больше, скорость выше. С ростом скорости ленты потери воздуха уменьшаются, поэтому такие конвейеры рекомендуются для больших скоростей движения ленты. Ширина ленты составляет 0,65 м, скорость 4 м/с, производительность конвейера 150-170 м3/ч, расход воздуха 5-15 м3/мин.

Конвейеры использует для транспортирования ящиков, коробок, труб и различных деталей. Транспортировка насыпных грузов может совмещаться с охлаждением или просушиванием. В практике такие конвейеры обычно используются для транспортировки изделий массой до 1 кг.

Конвейеры на воздушной подушке снабжаются камерой, которая заполняется большим количеством воздуха под нужным давлением. Этот воздух проходит через сопла, расположенные под углом к опорной поверхности конвейера, образуя струи воздуха, перемещающие грузы. Строительная высота конвейера зависит от длины воздушной камеры. Длинные камеры обычно выполняют более высокими для обеспечения равномерного распределения воздуха. В практике применяют камеры высотой около 228 мм.

Размеры и число вентиляторов зависят от размеров камеры. Обычно требуется объем газа 0,233-1,416 м3/мин на каждые 0,3 м длины кон­вейера. Наиболее характерные схемы воздушных подушек представлены на рисунке 13.2.

Рисунок 13.2. Схема конвейера на воздушной подушке

В Нидерландах изготовлена опытная установка ленточного конвей­ера на воздушной подушке для транспортирования гранулированных и порошкообразных материалов. Длина установки 14 м, ширина лен­ты 610 мм, скорость 3,9 м/с, производительность конвейера около 700 м3/ч. Опорная рама конвейера закрытой конструкции выполнена из труб, верхняя часть ее имеет форму лотка, по поверхности которого дви­жется конвейерная лента. Через отверстия в днище лотка подается сжа­тый воздух, создающий воздушную подушку под всей поверхностью лен­ты, что обеспечивает легкость пуска загруженной ленты. Обратная ветвь ленты опирается на роликоопоры обычного типа. Установка питается то­ком напряжением 380 В при частоте 50—60 Гц.

На предприятиях США на операциях сборки блоков двигателей при­меняют поддоны на воздушной подушке, которые перемещаются по по­верхности стола и поворачиваются в нужное положение для выполнения сборочных операций (рисунок 13.3). Воздух подается вентилятором произ­водительностью 11,3 м3/мин, через каждое сопло поступает воздушный поток с расходом 0,042 м3/мин под давлением 0,21-0,021 МПа. В каждой секции стола 3 предусмотрены независимые контрольные клапаны. Каждый поддон снабжен четырьмя воздушными камерами 1 диамет­ром 355 мм и транспортирует груз 2 массой 317,5 кг.

Рисунок 13.3. Конвейера на воздушной подушке для сборочных операций

13.2. Подвесные конвейеры

Подвесной конвейер служит для непрерывного (реже периодическо­го) транспортирования штучных или насыпных грузов в таре по замкну­тому контуру, сплошной пространственной трассе. Подвесными они на­зываются потому, что перемещаемые грузы находятся на подвесках, дви­жущихся по подвижному пути. Одна из характерных особенностей под­весного конвейера – расположение шарнирного крепления подвески и самого груза ниже точки его опоры. Исключение составляют грузоведущие подвесные конвейеры, у которых тяговый орган с опорными карет­ками движется по подвесному пути, а груз с помощью тележек переме­щается по полу помещения. По способу соединения тягового органа с транспортируемым грузом и характеру перемещения грузов подвесные конвейеры разделяются на грузонесущие толкающие, несуще-толкаю­щие, грузоведущие, несуще-грузоведущие.

Подвесной конвейер (рисунок 13.4, а) состоит из подвесного пути 1, по которому перемещается с помощью закрепленных к тяговому органу 2 каретки 3 (в большинстве случаев цепи). К кареткам подвешиваются вагонетки 4. У толкающих конвейеров (рисунок 13.4, б) перемещение ва­гонеток по ходовому пути 6 осуществляется толкателями 5, прикреп­ленными к тяговому органу, а у грузоведущих (рисунок 13.4, в) – по полу помещения.

Подвесные конвейеры применяют в поточном производстве различ­ных отраслей промышленности, для внутрицехового и межцехового транспортирования грузов. Общая длина конвейеров в зависимости от его назначения достигает 500 м при однодвигательном приводе и 6 км при многодвигательном приводе. Скорость подвесных конвейеров достигает 30 м/мин. Подвесные конвейеры по сравнению с другими машинами непрерывного действия имеют следующие характерные особенности: пространственная гибкость, возможность перемещения грузов в любом направлении в пространстве с подъемами и спусками под крутыми углами, большая протяженность в сочетании с его гибкостью дает возможность одним конвейером обслуживать законченный производственный цикл, экономия площади пола заводских и складских помещений, малый рас­ход энергии на транспортирование (удельное тяговое усилие в преде­лах 150-300 Н на 1 т груза), возможность широкого применения автоматизации управления конвейером, автоматизация распределения грузов по заданным адресам и др.

 

Рисунок 13.4. Схемы подвесных конвейеров

Широкое применение подвесных конвейеров в современном производстве обусловливает следующие основные направления их развития:

- создание конструктивных разновидностей на базе унифицированного оборудования, что сокращает число перегрузок, обеспечивает бесперегрузочный поток грузов по всему транспортно-технологическому процессу при рациональной конструктивной приемлемости к разносто­ронним потребностям промышленности; создание и широкое использование надежных типов механизмов и устройств для автоматической загрузки и разгрузки подвесок конвейера с целью исключения ручного труда на погрузочно-разгрузочных операци­ях и повышение производительности;

- создание и широкое использование типовых средств и аппаратуры для автоматического распределения грузов по заданным пунктам. Для новых конструкций характерно применение бесконтактных систем адре­сования и датчиков управления; применение в схемах управления конвейера автоматических контролеров-счетчиков, передающих на центральный пульт информацию о работе каждого органа системы и учитывающих поступающую на кон­вейер продукцию;

- создание таких систем конвейеров и аппаратуры контроля, кото­рые придавали бы системе свойство "самоконтроля" с сообщением на пульт управления о выходе из строя того или иного элемента и автома­тическом включении дублирующего элемента, обеспечивающего непре­рывную работу конвейеров;

- применение устройств и аппаратуры для автоматического изменения по установленной программе скорости движения грузов на конвейере в зависимости от работоспособности рабочих;

- автоматизация процессов работы и управление отдельных конвей­еров и их комплексов;

- повышение надежности и долговечности оборудования и аппаратуры управления отдельными конвейерами и всей конвейерной системой в целом;

- тщательное согласование проекта технологических процессов с проектами механизации транспорта – основное условие наиболее эффек­тивного применения и использования современных подвесных конвей­еров. Это направление очень важно, потому что при современном массо­вом производстве системы подвесных конвейеров являются основной и неотъемлемой частью технологического процесса производства;

- поиски новых оптимальных конструктивных решений и создание новых более рациональных способов складирования и остановки подве­сок с грузами на трассе конвейера. Существующие конструкции многопозиционных остановок и автостопов для складских линий являются сложными, тяжелыми и громоздкими;