Специальные виды промышленного транспорта (стр. 36 )

В основном применяются двухканатные пассажирские дороги двух типов: маятниковые дороги (обычно двухпутные) с вагонами вмести­мостью до 80-100 чел. и кольцевые дороги легкого типа с отклю­чаемыми вагонами вместимостью на 4 чел., так называемые гондольные дороги.

Кольцевые двухканатные дороги тяжелого типа с отключаемыми ва­гонами вместимостью до 40 чел. и прерывистым движением пока имеют ограниченное применение. Характеристики дорог приведены в таблице 18.1.

Кроме того, эксплуатируется 80 подземных кресельных дорог для перевозки рабочих в угольных шахтах. Суммарная протяженность ма­ятниковых дорог 39 км, кресельных 40 км. Одно - и двухканатные до­роги с кольцевым движением отцепляемых на станции кабин (гондоль­ные дороги) являются одним из прогрессивных видов пассажирского канатного транспорта, однако эти дороги не получили распространения.

Пассажирский канатный транспорт общего назначения и буксиро­вочные дороги получили широкое применение за рубежом. В различных странах насчитывается около 16 тыс. наземных ППКД, в том числе 4,6 тыс. дорог общего назначения (кресельных, маятниковых, гондоль­ных) и более 11,2 тыс. буксировочных (таблица 18.2). При этом отмечает­ся преимущество одноканатных подвесных пассажирских дорог с отцепляемыми на станциях вагонами вместимостью 4 или 6 чел. Скорость 3,5-4 м/с обеспечивает их высокую пропускную способность. Посадка и вы­садка пассажиров производятся на ходу при ползучей скорости 0,3-0,6 м/с.

За рубежом для доставки пассажиров используется ПКД следующих видов:

- одноканатные с кольцевым движением неотцепляемых кресел или кабин (кресельные дороги) с часовой пропускной способностью до 1250 пассажиров в одну сторону;

Таблица 18.1

Наименование (местонахождение дороги)	Пропускная способность в одном направлении, пасс./ч	Длина дороги а плане, м	Перепад высот станции, м	Скорость движения вагонов (кресел, кабин), м/с	Вместимость вагона (кресла, кабины), пасс.
МПКД-1, «Эльбурс-1» (пос. Терскол) МПКД-2, горно-металлургический комбинат (г. Тырнауз) МПКД курортного городка «Донбасс» (Ялта)	240 740 700	1736 1862 481	586 706 110	6 9 5,6	30 80 40
Кресельные дороги наземные
Большая Кизиловка (начальник) Город-пляж (Одесса) Чегет (парнокресельная) (пос. Терскол)	300 800 400	2493 425 1355	296 37 574	1,45 1,64 2,2	2 2 2
Кресельные дороги подземные
Шахта «Капитальная», п/о «Интауголь» Шахта «Распадская», п/о «Кузбассуголь»	200 1000	970 900	111 130	1,2 1,2	1 1

- одно и двухканатные с кольцевым движением отцепляемых на стан­циях кабин (гондольные дороги) с часовой пропускной способностью 1800 пассажиров;

- двухканатные с маятниковым движением вагонов, вмещающие до 140 пассажиров (маятниковые дороги);

Таблица 18.2

- одноканатные с кольцевым движением неотцепляемых буксировочных приборов для доставки лыжников (буксировочные дороги) с про­пускной способностью до 1250 чел/ч;

- подземные одноканатные дороги с кольцевым движением неот­цепляемых кресел (подземные кресельные дороги) с пропускной спо­собностью до 1200 чел/ч.

В Австрии за 5 лет (с 1970 по 1974 г.) было построено 116 кресельных и маятниковых дорог и около 600 буксировочных. Во Франции за 4 года (с 1969 по 1973 г.) построено 104 кресельных, одна маятнико­вая, 27 гондольных и 1102 буксировочных дорог. В США за 1969 г. по­строено 172 дороги длиной 105 км,

в том числе 108 кресельных, 62 бук­сировочных и две гондольные. Такой темп строительства выдерживался в течение трех лет (с 1968 по 1970 г.).

Одноканатные маятниковые дороги применяются редко. В основном применяют кольцевые одноканатные дороги двух типов: кресель­ные дороги с жестко закрепленными открытыми вагонами-креслами (одно - и двухместными) с посадкой и высадкой пассажиров на ходу и гондольные дороги с отключаемыми закрытыми или открытыми ваго­нами малой вместимостью (обычно 2-4 чел.).

К одноканатным дорогам можно условно отнести буксировочные дороги для лыжников, которые перемещаются на лыжах опираются на подвески, наглухо прикрепленные к непрерывно движущемуся кольцевому тяговому канату. Данные о числе пассажирских дорог по некото­рым странам приведены в таблице 18.3.

Таблица 18.3

К пассажирским канатным дорогам предъявляются повышенные требования в отношении безопасности и надежности эксплуатации. Наи­более существенным из них является эвакуация пассажиров в случае не­исправности дороги и автоматического торможения вагона при обрыве тягового каната.

Остановка дороги может быть вызвана разными причинами: переры­вом в подаче электроэнергии, остановкой привода, неисправностью ходо­вых частей вагона, повреждением тягового каната или его направляющих роликов и блоков. Для случая отключения электроэнергии работа до­роги обеспечивается устройством резервного ввода или от самостоятель­ного источника энергии – аккумуляторной батареи, бензинового двига­теля и т. п.

При неисправности вагона или тягового каната движение становится невозможным и требуется эвакуация пассажиров из вагонов на землю, для чего разработаны ряд устройств и способов, применение которых зависит от типа дороги, характера местности, климатических условий, высоты вагона над землей и, наконец, от местных эксплуатационных требований.

18.2. Расчет основных параметров

Профилирование дороги. Минимальное расстояние от низа вагона и тягового каната до земли или другого возможного препятствия (снеж­ный покров, деревья и т. п.) ограничивается требуемыми свободными га­баритами. При этом следует учесть продольное качание вагона (до 20°), возможность отсутствия отключаемых вагонов в пролете и увеличение провесов канатов вследствие их колебаний при пуске в ход и торможе­нии (на 10° для несущих и на 20° для тяговых канатов).

Максимальное расстояние от низа вагонов (кресел) до земли огра­ничивается только для кресельных и гондольных дорог, так как в дан­ном случае возможно применять простейшие средства эвакуации (лест­ницы и спасательные мешки), а при перевозке пассажиров на открытых сиденьях – также для устранения боязни высоты. При перевозке на от­крытых сиденьях =8 м, причем на небольших участках трассы раз­решается ее увеличивать до 15 м; при перевозке в кабинах кольцевых дорог =20 м.

Длина приводного участка дороги лимитируется прочностью тяго­вого каната, которая зависит от его диаметра и предела прочности мате­риала. Для наиболее часто применяемых на практике диаметров тяго­вого каната 30-32 мм и пределе прочности 20 Н/мм2 максимальное натяжение каната может достигать ПО-140 кН. В двухканатных дорогах при устройстве сцепных тяговых канатов суммарное натяжение их может быть 200-230 кН.

Основное влияние на усилие в тяговом канате оказывают в кольце­вых дорогах масса движущихся частей (вагонов) и разность высот ко­нечных станций, а в маятниковых дорогах масса груженого вагона и наи­больший угол его подъема. Поэтому практически длина приводного участка достигает в двухканатных дорогах 3-4,5 км и в одноканатных 2-2,5 км.

Значительное влияние на стоимость дороги оказывает скорость движения. Повышение скорости при маятниковом движении позволяет уменьшить вместимость и массу вагона, а при кольцевом движении – сократить число вагонов на линии, т. е. уменьшить нагрузку несущего и тягового канатов.

За последние годы в маятниковых двухканатных дорогах скорость движения достигла 10-12 м/с (36-43 км/ч), однако для сохранения плавности движения она ограничивается до 6-8 м/с, что достигается устройством автоматического (программного) управления. В маятни­ковых одноканатных дорогах скорость движения не рекомендуется бо­лее 4 м/с. В кольцевых дорогах с отключаемыми вагонами скорость дви­жения ограничивается требованиями надежности включения-выключения сцепных приборов и составляет 2,5-3,5 м/с для двух - и одноканатных дорог. При этом применение прерывистого движения вместо непрерыв­ного позволяет при достаточно большом интервале по времени между ва­гонами получить более высокую среднюю скорость движения. В кольце­вых кресельных дорогах для удобства посадки-высадки пассажиров на ходу скорость движения ограничивают до 2-2,5 м/с, причем более вы­сокие значения относятся к случаю перевозки спортсменов-лыжников. В буксировочных дорогах скорость движения составляет 2-4,5 м/с в зависимости от упругого подвеса захвата.

Производительность дороги. Производительность (пропускная спо­собность) пассажирской дороги определяется числом пассажиров, пере­возимых в течение часа в одном направлении при полном использовании вместимости вагона

В маятниковых дорогах производительность зависит от длины пу­ти вагона и скорости движения

Для двухпутной дороги при движении по всей линии с постоянной скоростью

Значение (где с на пассажира) уменьшается в летнее и увеличивается в зимнее время. Значение по практическим данным принимается равным 10 с.