Специальные виды промышленного транспорта (стр. 39 )

Рисунок 19.4. Канатные подъемники

Канатно-локомотивные подъемники отличаются от предыдущего вида участием в подъеме сопровождающих составы локомотивов. Значе­ние угла подъема до 5°. Условия применения ограничены.

Подъемники с бесконечным канатом (рисунок 19.4, в) оборудуются вагонетками грузоподъемностью до 3 т. Расстояние между вагонетка­ми 12-15 м, скорость движения 0,2-1 м/с, угол подъема не более 20-22°, наклонная длина подъема обычно не превышает 200-300 м. Из-за большой аварийности и малой производительности такие подъем­ники неперспективны.

Для подъема и спуска людей, а также оборудования и материалов могут применяться одно - и двухканатные платформенные подъемни­ки-фуникулеры: однопутные с автоматическим разъездом посередине или двухпутные. Грузоподъемность платформ до 20-25 т (60-80 чел.), скорость движения 1-2 м/с, угол наклона 30-40°. При бо­лее крутых углах возможно использование вертикальных лифтовых подъемников, расположенных в стволах, имеющих обойки с отдельны­ми горизонтами карьера, грузоподъемность лифтов 1-2 т, скорость движения кабины 1-5 м/с.

Автомобильные подъемники с канатной тягой (рисунок 19.4, г) обес­печивают подъем горной массы из карьера без перегрузки. Они менее сложны и громоздки, чем клетевые, но допускают меньший угол подъ­ема (обычно 20-30°), определяемый устойчивым углом откоса поро­ды в кузове автосамосвала. Угол наклона можно увеличить на 5-7°, если для предотвращения просыпания породы приподнимать задний борт. Скорость подъема и спуска автосамосвалов с водителями по усло­виям безопасности принимается не более 5 м/с.

Двухконцевой канатно-автомобильный подъемник состоит из при­водной станции со шкивами трения, нижней натяжной станции, тяговых тележек с прицепным устройством и ловителями, направляющих для те­лежек на ограждающих железобетонных столбах, тяговых и хвостовых канатов с поддерживающими роликами, двухполосной автодороги из железобетонных плит.

У троллейвозных подъемников (рисунок 19.4, д) подъемная установ­ка отсутствует, а груженый и порожний троллейвозы соединены (че­рез тележки) проходящим через шкив канатом, что позволяет использовать груженым троллейвозом усилие, развиваемое двигателем порожне­го троллейвоза.

Достоинства автомобильных подъемников: отсутствие разрыва гру­зопотока, сравнительно высокий подъем, относительно небольшие ка­питальные затраты. Недостатки: ограниченная производительность и сравнительно высокие эксплуатационные затраты. Область применения – карьеры небольшой производственной мощности глубиной 100-200 м с ограниченными размерами в плане.

19.2. Устройство и основные элементы. Технико-экономические

показатели

К оборудованию канатной откатки относятся: одно - или двухбарабанные лебедки или малые подъемные машины, канаты, прицепные устройства, поддерживающие и отклоняющие ролики, предохранительные устройства. Максимальный диаметр барабана лебедок до 2 м, ма­лых подъемных машин 2-3 м.

В зависимости от назначения откатки применяются лебедки грузо­вые и грузолюдские. Грузовые лебедки оборудованы одним рабочим тормозом, грузолюдские – рабочим и предохранительным (оба тормо­за колодочного типа). Управление рабочим тормозом дистанционное. В качестве привода лебедки используют асинхронные двигатели с фаз­ным ротором с жидкостным или многоступенчатым реостатом, что обес­печивает плавность пуска и остановки.

Канаты бывают параллельной и крестовой свивок, первые меньше изнашиваются, но сильно подвержены раскручиванию, поэтому приме­няются только в тех случаях, когда вагонетки не отцепляют от каната в течение всего времени эксплуатации. Вторые меньше раскручивают­ся, но интенсивнее изнашиваются и отличаются жесткостью.

Свободный конец каната соединяется с вагонетками прицепными устройствами (рисунок 19.5), состоящими из крюка 1, скобы 2 и канат­ной петли 3. Канат закрепляется внутри барабана зажимами. Для на­правления канатов, уменьшения износа шпал, стоек и канатов применяют поддерживающие ролики. При обрыве каната вагонетки улавливают ловителями, которые делятся на путевые и прицепные к вагонам.

Рисунок 19.5. Прицепное устройство

Одноконцевая канатная откатка может быть выполнена с наклонными (рисунок 19.6, а) или горизонтальными заездами (рисунок 19.6, б) – эту схему применяют редко. При двухконцевой откатке верхний заезд может быть только горизонтальным, нижний – горизонтальным или наклонными. При наличии промежуточного горизонта работа невозможна. Для бесконечной откатки применяют лебедки со шкивами трения с различной схемой запасовки каната. Вагонетки прицепляют с бесконечному канату с помощью зажимов. По трассе откатки канат поддерживается роликами, которые устанавливают через 15-20 м. На изгибах трассы в плане устанавливают отклоняющие ролики звездочного типа, допускающие проход прицепного барабанчика.

Рисунок 19.6. Расчетные схемы откатки с заездами

Производительность концевой откатки, т/ч,

где – масса груза ТВ вагонетке, т; – число вагонеток в составе; – продолжительность цикла, с:

где – расстояние между горизонтами, м; – средняя скорость движения, м/с; – длина вагонетки, м; – коэффициент уменьшения скорости при движении по заездам и на участке переподъема (С=2÷3); – суммарная длина заездов, м; – пауза на отцепку канатов и перемену хода на участке подъема, с ( с).

Допускаемая максимальная скорость движения по наклонным выработкам составляет 5 м/с.

Для двухконцевой откатки

Допускаемое число вагонеток в составе с учетом прочности сцепки

где – допускаемая натяжение в сцепке, Н (Н).

Для удобства производства работ при откатке принимают состав не более чем из 15 однотонных вагонеток или 10 вагонеток большей грузоподъемности.

Максимальное натяжение каната, Н,

где – масса каната, кг/м; – максимальная длина каната, м; – коэффициент сопротивления перемещению каната ( по почве; по роликам).

Разрывное усилие каната, Н,

где – запас прочности каната.

По разрывному усилию выбирают диаметр каната. Запас прочности по правилам безопасности для людского подъема равен 9, для грузолюдского – 7,5, для грузового – 6,5.

Мощность двигателя, кВт,

где – скорость движения грузонесущих элементов установки, м/с; – КПД передаточного механизма привода, включая и потери на приводном валу.

Производительность бесконечной откатки, т/ч,

Расстояние между вагонетками, м,

Интервал между прицепками вагонеток с, расстояние между вагонетками не менее 15 м, скорость движения каната не более 1 м/с.

Максимальное усилие в канате, Н:

- на грузовой ветви

- на порожней ветви .

Запас прочности каната принимают равным 3,5-5,5 в зависимости от длины откатки (1200-3000 м).

При эксплуатации канатных дорог необходимо ежесменно осматри­вать канаты, прицепные устройства, ловители и лебедки по заранее наме­ченным графикам. Основными источниками опасности являются износ каната и потеря его прочности, износ тормозных колодок и невозмож­ность обеспечения необходимого тормозного момента, износ эластичных втулок муфты между двигателями и редуктором и возможность полом­ки соединительных пальцев муфты, неисправность рельсового пути и крепления выработки.