Специальные виды промышленного транспорта (стр. 37 )

Вместимость вагона

,

где – коэффициент, учитывающий потери времени на стоянку вагона и замедление-ускорение дороги:

Значение представляет затраты времени в течение часа на посад­ку-высадку пассажиров и оказывает существенное влияние на потребную вместимость вагона . Поэтому для создания высокопроизводитель­ных дорог необходимы не только большие скорости движения, но и су­щественное снижение посадочного времени, что может быть достигнуто созданием оптимальной формы вагона, размеров, расположения дверей и организации посадочных операций.

В кольцевых дорогах производительность зависит от интервала по времени выпуска вагонов со станции :

расстояние между вагонами на линии

Время зависит от условий по садке-высадке пассажиров, а в до­рогах с отключаемыми вагонами – от способа их включения-выключе­ния. Для дорог с отключаемыми вагонами с (240 вагоно-ч), в двух - и одноканатных гондольных дорогах с (100-150 вагонов-ч). Для дальнейшего уменьшения интервала необхо­димо устройство механического перемещения вагонов на станциях.

При прерывистом движении кольцевая дорога будет периодически через интервалы останавливаться на время , необходимое для включения (выключения) вагона и подачи сигнала о начале движения. В этом случае интервал выпуска вагонов

где t1 – время движения вагона по канату на длине расстояния между вагонами ; – скорость движения; – ускорение (замедление) при разгоне (остановке) дороги, которое согласно правилам не должно в кольцевых дорогах превышать значения 0,5 м/с.

В течение времени t1 с отключенным вагоном должны быть произ­ведены следующие станционные операции: высадка и посадка пассажи­ров с открытием и закрытием дверей длительностью t2 и обгон ваго­на по станционным путям длительностью t4.

Следовательно, , откуда определяется минимальное значение .

Значение t3 с учетом неравномерной работы по одновременному включению-выключению четырех вагонов на обеих конечных станциях можно принимать с. Тогда средняя скорость движения дороги

или

Для получения достаточно больших значений и необходимо иметь большие интервалы между вагонами при сравнительно малой час­тоте выпуска вагонов со станции.

Целесообразность применения прерывистого движения ограничивается условием , где – максимальная скорость движения при выключении-включении вагонов на ходу дороги (). Если принять с, м/с2, м/с, то получим

причем при имеем м.

Для значения или соответственно , м/c получим м; в этих условиях длительность интервала выпуска составляет м/с, а производительность дороги , что позволяет при вагонах вместимостью пассажиров получить чел.-ч.

18.3. Область применения и перспективы развития

Область применения пассажирских дорог чрезвычайно разнообразна. Наибольшее распространения они получили при обслуживании курортов и спортивных баз.

Двухканатные маятниковые дороги являются универсальными, пригодными для любых климатических условий и характеров местности с самыми тяжелыми горными рельфами. Имея вагоны вместимостью 80-100 чел., движущиеся со скоростью 10-12 м/с, можно добиться производительности 500-100 чел., для дорог длиной 3-1 км. Они имеют высокую надежность, небольшой штат обслуживающего персонала, так как отсутствуют сложные станционные предохранительно-контрольные устройства, свойственные кольцевым дорогам с отключаемыми вагонами.

Кольцевые дороги с отключаемыми вагонами при достаточно большой длине и производительности, несмотря на меньшую скорость движения, имеют вагоны меньшей вместимости, чем маятниковые дороги, что позволяет, применять более легкие несущие канаты. При большой длине дороги когда возникает необходимость иметь несколько приводных участков, кольцевые дороги позволяют осуществлять беспересадочное движение. Число обслуживающего персонала в кольцевых дорогах больше, чем в маятниковых, из-за интенсивности движения.

Кольцевые двухканатные дороги тяжелого типа могут работать в тяжелых горных условиях и при вагонах вместимостью 30-50 чел., иметь производительность свыше 4 км.

Кольцевые гондольные дороги – это дороги облегченного типа и при вагонах вместимостью 4 чел. могут иметь производительность до 600-700 чел.-ч, при этом длина приводного участка достигает 3-3,5 км. Они могут работать при крутых подъемах (до 40°), но мало приспособлены к перекрытию больших пролетов вследствие ограниче­ния (по условиям эвакуации пассажиров) высоты линии над землей. Двухканатные гондольные дороги позволяют перекрывать большие про­леты, т. е. менее связаны с рельефом местности, но они тяжелее и дороже одноканатных.

Кресельные одноканатные дороги имеют такие же показатели, что и гондольные. Однако они приспособлены только к плавному релье­фу местности, так как высота линии над землей весьма ограничена по условиям безопасности перевозки людей на открытых креслах.

Выбор того или иного типа дороги зависит от ряда факторов, глав­ными из которых являются назначение дороги, ее производительность и длина, характер и рельеф местности и климатические условия. В усло­виях тяжелого рельефа и суровых климатических зон наиболее подхо­дящими являются двухканатные маятниковые дороги. При большой длине дороги (свыше 3 км) возможно применение кольцевой двухканатной дороги тяжелого типа, однако опыт эксплуатации их очень мал, и нет достаточных данных для объективного сравнения с другими типа­ми дорог.

При благополучных климатических условиях и рельефе местности наибольшее применение имеют маятниковые и гондольные дороги, ко­торые просты в эксплуатации и не требуют больших капиталовложений.

Наиболее простыми по конструкции и дешевыми являются кресель­ные дороги, представляющие собой типичные дороги спортивного типа. Наибольшее распространение они имеют там, где по составу пассажиров возможна перевозка на открытых креслах с посадкой и высадкой на ходу.

В связи со значительным развитием строительства пассажирских канатных дорог и стремлением к уменьшению их стоимости за послед­ние годы имеется тенденция к широкому применению наиболее деше­вых типов дорог – гондольных (главным образом одноканатных) и кресельных.

Возросшие потребности в канатных дорогах из-за освоения новых горных районов (доставка людей к местам работы, курортам, лыжным и туристическим базам) требуют решения ряда научных и технологиче­ских задач, связанных с развитием ППКД.

Глава 19. Наземные канатные дороги

19.1. Общие сведения

При канатной откатке перемещения вагонеток или скипов по рельсо­вым путям осуществляются с помощью тягового каната, навивающегося на барабан лебедки. По принципу действия установки канатной откатки разделяют на установки периодического и непрерывного действия.