Специальные виды промышленного транспорта (стр. 31 )

Давление каната на зажим вызывает силу трения в зажиме

где приведенный коэффициент трения в щетках зажима; сила распора, Н; угол давления.

Рисунок 17.15. Схемы зажимов приводных блоков с повышенным сцеплением

 

Определим тяговую способность блока (рисунок 17.16), имеющего зажимов с угловым шагом их из которых одновременно работают зажимов, соответственно углу обхвата блока Натяжения канатов разложим на краевым радиальные и тангенциальные составляющие. Кроме того, в пределах зажима длиной , соответствующей углу обхвата действует распределенная нагрузка – радиальное давление

Рисунок 17.16. Схема сил, действующих на зажимы

Разность тангенциальных составляющих будет равна полной силе трения каната в зажиме, Н,

Эта сила трения слагается из силы трения вызванной радиальными составляющими и силы трения вызванной радиальными давлениями в пределах угла обхвата зажима

=

Приравнивая эти выражения и решая их относительно получим

При одинаковом угле для всех зажимов получаем равные соотношения каната при входе с зажима

Тогда тяговый коэффициент блока с зажимами

С изменением угла (длины зажима) тяговая способность блока будет изменяться в пределах , тяговый коэффициент будет равен

и блок с зажимами становится как одножелобчатый с клиновидной канавкой и углом обхвата

При пренебрежении влиянием длины зажима, считая, что получаем

С увеличением угла тяговый коэффициент несколько возрастает, однако при этом усиливается перегиб каната. Поэтому принимают

;

при шаге зажимов до 150 мм и диаметре блока .

Существенным недостатком блоков с зажимами является повышен­ный износ каната вследствие высокого удельного давления, дополни­тельного скольжения, перегиба в щеках зажима. Поэтому их рекомен­дуют применять только для приводов тяжелого типа. Повышенную силу сцепления можно создать также блоками с прижимами, что достигается в результате радиального давления, вызванного натяжением каната и бокового давления от действия пружин.

Профиль и план подвесных канатных дорог. Трасса ПКД может иметь различное очертание, в большинстве случаев она прямолинейна. При необходимости с помощью угловых станций трасса дороги может быть проложена по ломаной линии. Угловые станции могут быть неавто­матическими, автоматическими и полуавтоматическими. В неавтомати­ческих станциях вагонетки расцепляются с тяговым канатом и обводят­ся по рельсовым путям с использованием самоката или вспомогательной механической тяги. Автоматические станции, как правило, не требуют обслуживающего персонала, так как обходятся вагонеткой без расцеп­ления с тяговым канатом. Полуавтоматические станции имеют автома­тический проход вагонеток только на одной линии и служат для проме­жуточной разгрузки или погрузки, осуществляемой на другой стороне станции.

В местах стыка натяжных участков несущего каната устанавливают­ся промежуточные станции. Промежуточные станции бывают двойные натяжные, якорные и якорно-натяжные, которые проходятся вагонетка­ми автоматически. Станции выполняются металлическими (железобе­тонными) или деревянными соответственно материалу, выбранному для опор. Деревянные станции имеют форму портального типа, аналогичного деревянным опорам, но с боковыми подкосами. При расчете натяжных и якорных станций предусматривается возможность обрыва каната и одностороннего натяжения канатов во время монтажа.

Под профилем канатной дороги понимается линия, соединяющая вершины опор (точнее, опорных башмаков). Отдельные участки профи­ля дороги могут иметь ровный (прямой), выпуклый и вогнутый харак­тер в зависимости от профиля местности и расположения опор. В связи с этим построение профиля дороги состоит из двух взаимно связанных этапов: разработка общей линии профиля и расстановка на ней опор с учетом промежуточных линейных станций.

При построении профиля канатной дороги требуется соблюдение
следующих основных условий:

- обеспечение требуемого свободного габарита под ПКД;

- надежность прилегания каната к опорным башмакам;

- плавность профиля и отсутствие чрезмерных узлов перегиба на опорах;

- обеспечение равномерной нагрузки привода независимо от кривой Движения вагонеток в пролетах;

- равномерное расположение опор в соответствии с профилем мест­ности.

Свободные габариты под ПКД следует выбирать с учетом следующих условий: при движении по канату груженых вагонеток с учетом опрокинутого кузова и продольных раскачиваний; при максимальном провесе тягового каната с допущением, что он поддерживается толь­ко опорными роликами и имеет минимальное натяжение.

Требуемый габарит зависит от условий эксплуатации и определя­ется специальными нормативными документами. При пересечении ПКД с наземными путями сообще­ния (рисунок 17.17):

- железной дороги нормальной колеи 6,5 м на перегонах и 7,5 м на станциях;

- железной дороги узкой колеи 4,1м; автодороги > 4,5 м;

- линии электропередачи по Правилам устройства электроустановок;

- внутри цехов промышленных предприятий 3,5м, а при отсутствии движения автотранспорта м;

- в населенной местности м от снегового покрова;

- в малонаселенной местности м от поверхности земли;

- над заданиями м;

- над судоходными каналами и реками м от верха судоходного габарита;

- на территории поселков, промышленных предприятий, стройплощадок, возделываемых полей м от земли.

Рисунок 17.17. Свободные габариты под дорогой

В некоторых случаях (при подходе к станциям, в стесненных усло­виях заводских площадок) допускают минимальный габарит 0,5 м от снегового покрова с ограждением доступа к этому участку. При всех пересечениях под дорогой, за исключением дорог местного значения и пешеходных троп, устанавливаются предохранительные мосты и сети. При большом протяжении ограждаемой местности целесообразно устройство рельсового пути на эстакаде. Надежность прилегания несущего каната к упорным башмакам при отсутствии вагонеток должна быть обеспечена на вогнутых участках профиля, где натяжение каната стремится оторвать его от башмака (рисунок 17.18)