Специальные виды промышленного транспорта (стр. 24 )

- транспортирование рыхлых вскрышных пород (плотность =1,51,8 т/м3), разрабатываемых многоковшовыми экскаваторами в условиях буроугольных и марганцевых карьеров Казахстана и Украи­ны, железорудных карьеров Казахстана и Курской магнитной аномалии. Конвейеры используются самостоятельно, на отвальных мостах и отвалообразователях;

- транспортирование угля, добываемого одноковшовыми и роторны­ми экскаваторами (угольные карьеры Урала);

- транспортирование скальных крупнокусковых пород и руд с предварительным дроблением в карьере. Такие схемы применяют на Качканарском ГОКе, ЮжГОКе и др., а также на железорудных карьерах США и Канады.

Ленточные конвейеры общего назначения – широко применяют для транспортирования насыпных и штучных грузов на обогатительных и брикетных фабриках, горно-обогатительных фабриках, на поверхности шахт и карьеров (бункеры, склады, наклонные галереи и др.). Для про­изводительности свыше 1500 т/ч конвейеры изготовляют по индивиду­альным проектам. Основным требованием к конвейерным установкам является увеличение их длины в одном ставе с целью сокращения числа перегрузок с одного конвейера на другой. Для достижения этой цели была увеличена прочность выпускаемых конвейерных лент сначала до 3150 Н/мм, затем до 6300 Н/мм. Однако увеличение длины конвейер­ных установок за счет повышения прочности лент не является наиболее рациональным и не решает этой задачи полностью по следующим при­чинам. Во-первых, повышение прочности лент небеспредельно, во-вто­рых, это резко увеличивает общую стоимость конвейера за счет ленты, стоимость которой уже сейчас составляет 30-50 % стоимости всей уста­новки, в-третьих, требуется соответствующее повышение мощности и другого оборудования конвейерных установок. Поэтому, помимо уве­личения прочности лент, необходимо направить исследования на совер­шенствование конструкции самих конвейеров. Одним из решений этой задачи является применение в конвейерах (ленточных) промежуточных приводных конвейеров. Например, сравнение ленточных конвейеров с головными и промежуточными приводами для транспортирования ру­ды на расстояние 210 км от Нордзихафена до Рура показало, что по­требуется примерно 30 ставов конвейеров с головными приводами и общей мощностью 180 тыс. кВт или 17 ставов конвейеров с промежуточ­ными приводами и общей мощностью 167 тыс кВт. Известен ряд кон­струкций многоприводных конвейеров (таблица 14.1).

Ленточно-цепные конвейеры можно применять для транспортиро­вания кусковатого не сильно абразивного груза при производительно­сти до 500 т/ч, углах наклона до 18°. При применении специальных лент (гофрированных, ячейковых и др.) угол наклона может доходить до 35-40°. Опыт эксплуатации показал, что эти конвейеры сложны, стоимость их эксплуатации не ниже, чем ленточных. Сейчас они имеют ограниченное применение на уклонах. Ведутся работы по созданию из­гибающихся ленточно-цепных конвейеров.

Ленточно-канатные конвейеры применяют в шахтах и на карьерах в ограниченном количестве. Основная цель применения – создание длинных конвейеров с легкой дешевой лентой. На Алтынтопканском комбинате полиметаллических руд применяют ленточно-канатные конвейеры КЛК-3 и КЛК-4 обшей протяженностью 6910 м, скоростью 2,1 м/с, суммарной мощностью приводов 500 кВт. Конвейеры КЛК-3 и КЛК-4 разработаны на базе экспериментального канатно-ленточного конвейера КЛК-2, установленного на руднике «Заполярной» Норильского горно-металлического комбината.

Пластинчатые конвейеры используют для перемещения разнообразных штучных и насыпных грузов. Широкое применение эти конвейеры получили на угольных шахтах за счет возможности изгиба става по трассе и высокой производительности (шахты Донецкого и Карагандинского угольних бассейнов).

В связи с внедрением циклично-поточной технологии на карьерах удельный вес применения конвейерного транспорта возрастает.

Однако предстоит решить ряд важнейших задач по совершенствованию конструкции, технологии и эксплуатации конвейерного транспорта. Основными вопросами повышения эффективности конвейеров являются вопросы транспортирования крупнокусковых грузов, загрузки и очистки, эксплуатации при низких температурах, управления и др. По­этому исследования в области транспорта крупнокусковых, абразивных материалов на значительные расстояния и по сложной трассе ведутся также в направлении разработки специальных пластинчатых конвейеров.

Таблица 14.1

Место установки	Груз	Ширина ленты, мм	Производительность, т/ч	Скорость, м/с	Общая длина, км	Число ставов	Общая мощность, кВт
Рудник-Порт (Марокко)	фосфаты	1000	2000	4,5	98,6	11	19900
Карьер-Порт (Япония)	известняк	900	2200	5,8	22,8	8	5810
Рудник-Завод (Перу)	железная руда	900	2200	3,0	15,4	8	-
Карьер-Порт (Япония)	мергель	1000	1200	2,5	16,5	7	-
Карьер-Плотина (США)	камень	2438	1200	4,2	15,6	12	-
Рудник-Порт (Мексика)	серая руда	914	400	1,8	25,6	-	-
Рудник-Завод (Чили)	железная руда	-	500	-	40,2	-	-
Порт-Заводы (ФРГ)	руда	800 1200	-	-	250	125	-
Разрез-ГРЭС Березовский (Россия)	бурый уголь	-	-	-	14,0	-	-
Разрез-ГРЭС Экибастузский (Казахстан)	уголь	-	-	-	25	-	-

Проблемой создания и внедрения пластинчатых конвейеров для открытых работ занимаются во многих научно-исследовательских, проектных и других организациях. Например, КарГТУ выполнены исследования по созданию пластинчатых конвейеров П80Д, П80Е, П80К, ПКС-140 и др. Изготовлен опытный образец конвейера П80К длиной 100 м. Кроме того, пластинчатые конвейеры широко применяются для транспортиро­вания длинномерных штучных грузов, перемещаемых на специальных седлообразных пластинах с шипами. Эти конвейеры, применяемые в основном в лесной промышленности, называют бревнотасками. В ме­таллургической промышленности пластинчатые конвейеры используют для подачи руды и горячего агломерата; на химических заводах и предприятиях стройматериалов, тепловых электростанциях – для по­дачи недробленого угля; широко применяют в машиностроении для транспортирования горячих поковок, отливок, опок, на линиях сборки, охлаждения, сушки, термической обработки.

Ленточные конвейеры на воздушной подушке успешно применяют для транспортирования зерна и муки на предприятиях пищевой про­мышленности. Ограниченная область применения их объясняется относи­тельно высокой энергоемкостью из-за необходимого большого расхода воздуха, герметизации, увеличения расхода воздуха и числа воздуходув­ных машин с увеличением длины. Крутонаклонные конвейеры широко применяют для перемещения кусковых и мелких штучных грузов.

Днепропетровский завод строительных машин серийно выпускает передвижной конвейер модели С-382Б для перемещения грузов под уг­лом наклона до 35°. Для предприятий горной промышленности Краснолучский и Александровский машиностроительные заводы выпускают крутонаклонные конвейеры типов ЛКН-35 и ЗЛН-80.

В Германии выпускаемые передвижные и переносные крутонаклон­ные конвейеры типов Т-391, Т-176, Т-221 и др. с углом наклона до 51° применяются в сельском хозяйстве, на строительстве и в торговле. Также выпускается несколько типов конвейеров с гофрированной лен­той, которые успешно работают на объединенных австрийских стале­литейных заводах. Более широкое применение, в частности на открытых горных работах, они не находят в связи с дороговизной ленты, сложно­стью очистки, практически невозможностью транспортирования крупно­кусковых грузов и др.

Глава 15. Гравитационные (самотечные) устройства

15.1. Назначение и область применения

На гравитационных установках, к которым относятся спускные же­лоба, лотки и трубы, каскадные и винтовые спуски (рисунок 15.1), насып­ные и штучные грузы движутся вниз по наклону или вертикали под дей­ствием силы тяжести.

Рисунок 15.1. Схемы спускных устройств

Желоба применяют для транспортирования кусковых, зернистых и порошкообразных грузов, не склонных к сильному пылению. Для перемещения пылящих грузов, а также грузов, загрязнение которых не­допустимо или вредно для здоровья рабочих, применяют спусковые трубы или закрытые желоба. Стальные желоба и трубы изготавливают из листов толщиной 3-8 мм, а деревянные желоба – из досок толщи­ной 20-30 мм.

Достоинством спусковых желобов и труб как транспортных средств является то, что они не имеют приводного устройства, просты по конструктивному исполнению, надежны и дешевы в эксплуатации.

К недостаткам труб и желобов можно отнести то, что их длина, из­меренная по горизонтали, при заданном значении допустимой скорости движения груза является принудительно заданной, что вызывает неудоб­ство в размещении оборудования установки. Для устранения этого не­достатка применяют составные трубы с поворотными коленями, имею­щими заданные углы наклона к горизонту.