Специальные виды промышленного транспорта (стр. 48 )

Транспортный трубопровод выполняется из секции стальных труб, соединенных сваркой с помощью фланцев. В перспективе стальные тру­бы могут быть заменены железобетонными, асбоцементными, пластико­выми и др. Толщина стенок стальных труб диаметром 1000 и 1200 мм – 8-10 мм. Установки рассчитаны на рабочее давление сверх атмосфер­ного на 0,1 МПа.

Станция погрузки состоит из системы торможения поездов, посред­ством которой осуществляется остановка порожнего состава и его вы­ставление в положение погрузки; камеры погрузки, выполненной в ви­де поворотного участка трубы (ее диаметр равен диаметру транспортно­го трубопровода) с загрузочными окнами, которые автоматически за­крываются крышками; бункеров с дозаторами поворотного типа, обеспечивающими дозирование по объему.

Станция разгрузки включает в себя систему торможения, посред­ством которой осуществляется остановка груженого поезда и его вы­ставление в положение разгрузки; камеру разгрузки, аналогичную по конструкции с камерой погрузки и смонтированную на эстакаде; при­емные бункера, расположенные под камерой разгрузки.

Контейнерный поезд состоит из 2-3 пневмовозов и 6-14 контей­неров. Пневмовозы несут на себе секторные уплотнения специальной конструкции, которые обеспечивают постоянство зазора между манже­тами и внутренней стенкой трубопровода при имеющих место отклоне­ниях диаметров отдельных труб от номинального значения и правильной геометрической формы поперечного сечения. Пневмовозы и контейнеры соединяются в поезд с помощью сцепок. В качестве ходовой части пневмовоза и контейнеров служат колесные тележки, имеющие по пять радиально установленных колес.

Воздуходувные станции движут поезда за счет перепада давления, создаваемого воздуходувными агрегатами (трубовоздуходувками, нагнетателями, компрессорами, вакуум-насосами), установленными вдоль транспортного трубопровода на воздуходувных станциях. Система автоматически обеспечивает полную автоматизацию рабочих процессов. Важнейшей рабочей частью установки является система автоматического управления движением поездов.

Глава 24. Тенденции развития и сферы рационального использования

средств промышленного транспорта

24.1Тенденции развития видов промышленного транспорта

Тенденции развития видов промышленного транспорта в основном совпадают с тенденциями развития аналогичных видов магистрального транспорта. Так, для железнодорожного промышленного транспорта характерны следующие направления развития: увеличение доли электрифицированных дорог, повышение грузоподъемности транспортных средств, увеличение доли и расширение номенклатуры специализиро­ванного парка вагонов, автоматизация производственных процессов и т. д. Автоматизация технологических процессов, как показал зарубеж­ный и отечественный опыт, уменьшает общее время транспортировки на 25 %, повышает пропускную способность на 10-30 %, а скорость дви­жения на 30-35 %.

Перспективна тенденция объединения железных дорог отдель­ных предприятий, связанных общей технологией производства или раз­возкой определенного груза, в единую систему без включения в нее магистральных дорог (по примеру круговой железной дороги США). Прообразами такой системы можно считать систему обслуживания комбинатом «Экибастузуголь», продукция которого перевозится по же­лезной дороге в кольцевых маршрутах 15 крупным электростанциям; систему «Ритм» на Московской и Юго-Восточной железных дорогах при перевозке руды на Новолипецкий металлургический комбинат (Россия) и др.

Для автомобильного промышленного транспорта перспективна раз­работка большегрузных самосвалов и других специализированных ав­томобилей разнообразных конструкций, более широкое применение электромобилей, а также широкая автоматизация транспортного про­цесса, особенно при перевозках в карьерах.

Важным направлением является развитие транспорта непрерывно­го действия, увеличение протяженности его линий, внедрение автоматизированных систем управления, а также повышение эффективности механизации перегрузочных работ, что влияет на оборот транспортных средств и показатели работы магистральных видов транспорта.

Промышленный транспорт находится в прямом контакте с магист­ральным транспортом, с помощью которого осуществляется более 90 % отправлений и свыше 80 % прибытия грузов. Поэтому выработка согла­сованной технической, технологической и экономической политики взаимодействия промышленного и магистрального транспорта являет­ся весьма важной задачей.

24.2 Сферы рационального использования различных видов

промышленного транспорта

Сфера применения того или иного вида промышленного транспорта определяется прежде всего номенклатурой грузов, мощностью грузо­потоков и дальностью перевозок. Так, уголь, железорудный концентрат, песок, щебень, песчано-гравийная смесь и другие массовые навалоч­ные грузы могут перевозиться практически любыми видами промыш­ленного транспорта.

Железнодорожный и автомобильный транспорт применяются для перевозки всех видов грузов (до 80 % всех внутрипроизводственных перевозок). Пневмотранспорт используется при перевозке бытовых от­ходов, песка, гравия и других насыпных грузов, гидравлический – на­сыпных грузов, в том числе глины, угля, мела, фосфогипса и т. п.; под­весной – длинномеров, тарных грузов (в бочках, ящиках, поддонах).

Основные массовые грузы на предприятиях многих отраслей промышленности перевозятся железнодорожным промышленным транс­портом. Выполняемый им объем перевозок в 3 раза превышает объем работы магистрального железнодорожного транспорта и в 6 раз – объем перегрузочных работ на всех видах транспорта общего пользования. Причем наибольшее значение он имеет на предприятиях черной метал­лургии (45 % по объему и 37,6 % по грузообороту), в угольной промыш­ленности (соответственно 22,8 и 30,1 %), в промышленности строитель­ных материалов (соответственно 10,5 и 8,9 %).

Промышленный транспорт некоторых отраслей, особенно черной металлургии и угольной промышленности, располагает разветвленной сетью подъездных железнодорожных путей, специализированным по­движным составом (хопперы для кокса, думпкары, большегрузные платформы для крупногабаритных и тяжеловесных грузов и др.), устройствами комплексной механизации и автоматизации перегрузоч­ных и складских работ, которые способствуют понижению себестоимо­сти перевозок и повышению производительности труда.

Автомобильный транспорт при сравнительно небольших объемах перевозок (20-25 млн. т в год) используется в карьерах в качестве основ­ного, а при больших объемах – в комбинации с другими видами транс­порта, т. е. в смешанном сообщении. Доля автотранспорта в перевозках из карьеров нерудных ископаемых, цветных металлов и горно-химического сырья составляет 85-90 %; горной массы для черной металлур­гии – около 40 %.

Трубопроводный пневмотранспорт применяют для транспортиров­ки твердых грузов в цилиндрических контейнерах или вагонетках под действием воздушной струи при наличии грузопотоков в 0,1-5 млн. т в год.

Гидравлический транспорт транспортирует грузы в виде водных смесей пульпы, что в свою очередь требует измельчения крупных фрак­ций груза при отправке и удаления воды у грузополучателя. Процесс обезвоживания грузов происходит на специальном оборудовании, что несколько усложняет систему транспортировки. Гидравлический транспорт широко применяется для непосредственной связи несколь­ких предприятий. Например, между Норильским ГОК и местным ме­таллургическим комбинатом перевозка рудных концентратов осущест­вляется данным видом транспорта на расстояние 40 км; в системе Стойленский ГОК - Новолипецкий металлургический завод расстоя­ние перевозки составляет 230 км (Россия).

Трубопроводный промышленный транспорт широко используется для транспортировки жидких грузов (спиртов, молока, нефтяных про­изводных и т. п.) во многих отраслях.

Подвесные канатные дороги применяются в условиях сложного ре­льефа местности при объемах перевозок 2 млн. т в год на расстояние 20-30 км. Их применяют также при раздельном расположении произ­водственных территорий.

Канатные дороги широко используются в рудниках, в производстве стройматериалов, в текстильной и других от­раслях промышленности.

Конвейерный транспорт эффективно применяют при потоке грузов 3-5 млн. т в год на расстояние до 20 км. В производстве нерудных строительных мате­риалов по нему транспортируются грузы непосредственно от карьера до перерабатывающего производства или грузовой станции. На метал­лургических предприятиях конвейеры используются для доставки руды и другого сырья в бункер доменного и сталеплавильного цехов и т. п.

Водные виды промышленного транспорта применяются в промышленном производ­стве, расположенном на берегах рек, озер и морей.

Воздушный промышленный транспорт представлен в основном как внешний, в частности для снабжения производств, основа которых – сборочный конвейер.

24.3 Новые виды транспорта

Когда говорят о новых видах транспорта, то имеют в виду транс­портные средства, существенно отличающиеся от традиционных либо двигателем, либо движителем, либо взаимодействием их с опорной по­верхностью. С этих позиций к новым видам относят действительно оригинальные системы, предложенные в наше время в результате науч­но-технического прогресса и не имевшие аналогов в прошлом. Однако новыми нередко называют средства, появившиеся сравнительно давно, но не получившие широкого применения и ныне возрожденные, как правило, на современной технической основе.

В настоящее время новые виды транспорта создаются и предлага­ются для всех видов сообщений: дальнего, местного, пригородного и городского. Создание этих средств обусловлено не только естествен­ным ходам развития науки и техники.

Сегодня можно назвать примерно 4 десятка новых видов транспор­та - наземных, водных, воздушных и комбинированных, из которых неко­торые уже прочно вошли в жизнь и, по существу, потеряли право назы­ваться новыми. Это суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, вездеходы, пассажирские конвейеры (движущиеся тротуары) и ряд других. Однако большая часть средств названной категории представлена экспериментальными образцами или проектами и техниче­скими условиями для конструкторов. Если отбросить явно нереальные, незрелые и просто курьезные предложения, то заслуживающими серь­езного внимания можно назвать, прежде всего, монорельсовые дороги, аппараты на воздушной подушке и магнитной подвеске, новые кон­вейерные системы, средства электротранспорта, аппараты с инерцион­ными двигателями.