После выпуска шасси проконтролировать выпуск перископа. Заход, расчет на посадку и посадку из задней кабины выполнять с выпущенным перископом.
Выполнение посадки из задней кабины с убранным перископом производить только при невыпуске перископа.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА САРПП-12Г
Система САРПП-12Г служит для регистрации на 35-мм фотопленку шести плавно меняющихся параметров:
— приборной высоты полета (Hпр);
— приборной скорости полета (Vпр);
— вертикальной перегрузки (nу);
— оборотов РНД двигателя;
— продольной перегрузки (nх);
— угла отклонения стабилизатора (jст).
Кроме того, система регистрирует следующие разовые команды:
— падение давления в основной гидросистеме;
— падение давления в бустерной гидросистеме;
— контроль включения автопилота;
— контроль работы режимов двигателя МАКСИ-МАЛ — ФОРСАЖ;
— включение боевой кнопки.
Записанная информация сохраняется в случае механического удара.
Система включается в работу автоматически при разбеге и отключается на пробеге при V = 100 км/ч. Предусмотрено ручное включение системы от выключателя САРПП, расположенного на правом пульте передней кабины. Ручное включение системы производить после запуска двигателя, выключение — после заруливания на стоянку.
БУКСИРОВКА САМОЛЕТА
Буксировать самолет по аэродрому только с закрытыми фонарями. Скорость буксировки по бетону должна быть не более 15 км/ч, по грунту — не более 10 км/ч.
Во время буксировки летчик или техник должен сидеть в передней кабине и быть готовым к торможению (особенно в момент остановки буксировщика). Ночью буксировать самолет с включенными АНО.
РАЗДЕЛ II
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
1. Командиром экипажа является летчик-инструктор, который на всех этапах подготовки и выполнения полета обязан контролировать правильность действий летчика, особенно при возникновении аварийной ситуации и при необходимости обеспечить безопасность полета или спасение экипажа.
2. При подготовке к полету на земле летчики должны строго распределить обязанности по управлению самолетом в целях исключения полета самолета с освобожденной ручкой управления.
Во всех полетах самолетом управляет один летчик. Управление триммерным эффектом должно быть обязательно переключено на кабину летчика.
О любом вмешательстве в управление инструктор должен информировать проверяемого летчика по СПУ. Летчик, воспринимая поправки, продолжает управлять самолетом и ручку управления не бросает. О взятии управления на себя на продолжительное время инструктор предупреждает летчика по СПУ и переключает управление триммерным эффектом на себя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание случаев выхода самолета на большие перегрузки при непроизвольном уводе механизма триммерного эффекта не допускать полета самолета с освобожденными ручками управления.
3. В случае необходимости инструктор может переключить управление двигателем на себя (отключить РУД передней кабины), предупредив об этом проверяемого летчика по СПУ.
4. Перед полетом летчик обязан принять доклад от авиационного техника о готовности самолета к полету, количестве заправленного топлива, кислорода, спирта, зарядке пулемета, подвешенных ракетах, бомбах, а также о последних проделанных на самолете работах.
ОСМОТР САМОЛЕТА
5. Внешний осмотр самолета производится летчиком и контролируется инструктором. При внешнем осмотре необходимо проверить:
— снятие всех заглушек и чехлов, а также струбцины с руля направления;
— состояние и положение конуса воздухозаборника, который должен быть закреплен и убран, состояние про-тивопомпажных створок;
— нет ли посторонних предметов и трещин обшивки во входном канале;
— обжатие пневматиков колес по отсутствию «подушки» в месте контакта пневматика с покрытием;
— состояние планера, органов управления, целость обтекателей и антенн;
— нет ли подтекания масла, гидросмеси и топлива;
— подвеску топливного бака или пулеметной гондолы в соответствии с заданием;
— соответствие заданию на полет подвешенных и снаряженных боеприпасов и отсутствие у них внешних повреждений;
— надежность установки колодок под основные колеса шасси.
6. Непосредственно перед посадкой в кабину дать команду технику самолета:
— подогнать подвесную систему парашюта по росту (летчикам необходимо знать, на какие номера следует устанавливать плечевые и ножные обхваты подвесной системы);
— снять наземные стопоры, за исключением наземных стопоров затворов пиромеханизмов отстрела штанг первых стабилизирующих парашютов и ручек аварийного сброса фонарей.
ОСМОТР КАБИН
7. Осмотр передней кабины производит летчик, осмотр задней кабины — инструктор.
Перед посадкой в кабины самолета летчики, соблюдая меры предосторожности, должны убедиться в том, что:
— наземные стопоры установлены в ручку аварийного сброса фонарей и в затвор пиромеханизма отстрела штанги стабилизирующего парашюта;
— клапаны контейнеров со вторым и первым стабилизирующими парашютами зачекованы;
— блокировочный фал фонаря подсоединен к креслу и уложен в карманчик;
— сдвоенная ручка управления катапультированием погнутостей не имеет и не примята;
— фал блокировочного узла системы централизованного сброса фонарей в передней кабине подсоединен к фонарю и уложен в карманчик;
— при установленных катапультных установках КМ-1УМ и КМ-1ИМ боудены мягких захватов ног отбортованы в клапаны на приборной доске;
— шланги статической и динамической проводок прибора КПА-4 подсоединены;
— гашетка боевой кнопки на ручке управления самолетом находится в предохранительном положении;
— выключатель АККУМ. БОРТ. АЭРОДР. в передней кабине выключен;
— все АЗС на правом заднем электрощитке (под стеклом) в передней кабине включены;
— головка автомата АД-6Е и его предохранительный клапан при полете в костюме ВКК-ЗМ или ППК-1 в положении МИН., при полете в костюме ВКК-6М (ВКК-4П) или ППК-2 в положении МАК.;
— переключатели на усилителях УК-2М установлены при полете в гермошлеме типа ГШ-4 в положения ГШ и М, а при полете с кислородной маской или с гермошлемом типа ГШ-6 — в положения КМ и Л;
— рукоятка термостата ТРТВК-45М установлена на 10° С в летнее и 20° С в зимнее время года;
— давление кислорода в системе подпитки двигателя равно 9—10,5 кГ/см2;
— давление кислорода в кислородной системе питания летчиков равно 130—150 кГ/см2;
— переключатели крана шасси находятся в нейтральном положении и зафиксированы защелками;
— стрелки указателей расходомера показывают запас вырабатываемого топлива в соответствии с заправкой: при полной заправке без подвесных баков — 2350 л, с подвесным фюзеляжным баком емкостью 490 л — 2850л;
— давление в основной и аварийной воздушных системах — 110—130 кГ/см2;
— педали установлены по длине ног;
— в кабинах нет посторонних предметов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Укладка в чашки катапультных кресел подушек, чехлов, различных прокладок и других предметов запрещается.
ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В ПЕРЕДНЮЮ КАБИНУ
8. После посадки в переднюю кабину летчик должен самостоятельно или с помощью техника самолета:
— подсоединить карабин фала НАЗ к полетному обмундированию;
— надеть подвесную систему парашюта (подвесная система парашюта должна быть плотно подогнана);
— подсоединить шланг натяжного устройства костюма к прибору КП-52М;
— надеть пряжку натяжного устройства гермошлема и тесьму крепления гофрированного шланга ГШ (КМ) на скобу левого ножного обхвата перед замыканием ее с замком;
— закрыть замок подвесной системы;
— подсоединить шланги вентиляции одежды и ППУ к верхней колодке ОРК-11А;
— закрепить прибор КП-52М на замке, установленном на левом ножном обхвате подвесной системы парашюта ниже большой полупетли;
— подсоединить шланги ГШ (КМ) к прибору КП-52М и убедиться, что трубка подпора клапана выдоха не перегнута и не перекручена;
— соединить электроразъемы обогрева стекла ГШ и радио со жгутом на ОРК-11А, предварительно протянув этот жгут под подвесную систему;
— отрегулировать кресло по росту переключателем СИДЕНЬЕ ВВЕРХ —ВНИЗ;
— проверить работу плечевого притяга;
— плотно притянуться с помощью ручки поясного притяга.
9. Произвести осмотр кабины в последовательности слева направо. При этом положения рычагов, выключателей и показания приборов должны быть следующими:
— на дистанционном управлении ДУ-7 рукоятка 100% О2 — СМЕСЬ — в положении СМЕСЬ, рукоятка аварийной подачи кислорода — в положении ВЫКЛ., рукоятка вентиляции шлема (ВУШ) — в положении ВЫКЛ.;
— кнопка СБРОС ПАРАШЮТА закрыта колпачком;
— переключатель обогрева смотрового стекла гермошлема — в положении АВТОМ.;
— переключатель АНО — в нейтральном положении;
— переключатель управления противопомпажными створками законтрен в положении СТВОРКИ АВТОМ.;
— переключатель рода работ конуса законтрен в положении АВТОМ.;
— переключатель ручного управления конусом — в положении УБРАНО;
— выключатель АВАР. УПР. СОПЛОМ ДВИГАТ.— в выключенном (нижнем) положении;
— переключатели вариантов стрельбы — соответственно варианту применения вооружения;
— переключатель АВТОМ. — ГОРЯЧ. — ХОЛОД — в положении АВТОМ.;
— выключатель УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ законтрен в нижнем положении (на самолете МиГ-21УС не установлен);
— переключатель ШТОРКА — в положении ОТКР.;
— рукоятка крана ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА повернута по часовой стрелке до отказа (на самолете МиГ-21УС рукоятка крана должна быть установлена в положение ЗАКР.);
— выключатель АВТОМ. ТОРМОЖ. КОЛЕС включен;
— АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ выключен и законтрен;
— АЗС ФОРС. МАКС., АГРЕГАТ ЗАПУСКА и ПОЖАР. ОБОРУД. включены;
— РУД переключен на переднюю кабину и установлен в положение СТОП; при осмотре проверить легкость хода РУД и надежность его фиксации в положениях М. ГАЗ, СПС, МАКСИМАЛ, МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ и ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ (если управление двигателем будет производиться из передней кабины, фиксация РУД на упорах М. ГАЗ, МАКСИМАЛ, МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ и ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ во второй кабине должна быть отключена, а красная рукоятка механизма отключения РУД должна находиться в переднем положении);
— переключатель ЗАПУСК ДВИГАТ. — ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА —в положении ЗАПУСК ДВИГАТ.;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)