После окончания пробега переключатель фар установить в положение РУЛЕЖ. и зарулить на стоянку.
Особенности выполнения ночного полета с узкой
металлической, грунтовой ВПП и грунтовой ВПП
со старто-финишными площадками
Взлет
234. Установку самолета для взлета по оси ВПП производить при фаре, включенной на рулежный свет.
Взлет с фарой на рулежном свете облегчает в процессе разбега выдерживание направления по осевой линии ВПП.
Взлет выполнять на меньших углах тангажа для просмотра более узких «световых ворот» взлетных огней, так как по боковым огням выдержать направление очень сложно.
В момент отрыва самолета практически все огни ВПП закрываются.
Сразу после отрыва самолета необходимо перейти к пилотированию по приборам, так как при наличии светового экрана трудно оценить пространственное положение самолета. Фару убрать после установки крана шасси в положение УБРАНО.
Заход и расчет на посадку, посадка
235. Дальность видимости светосигнальной системы аэродрома не превышает 14—16 км, кодово-неоновый маяк виден со всего маршрута при полете по большой коробочке. Группы огней различного назначения по цвету определяются с удаления не более 6—10 км. На дальности 14—16 км ВПП просматривается как одна сплошная ли-ния, а огни, маркирующие ВПП, различаются на дальности не более 6—10 км.
В местности с обилием световых ориентиров для опознавания ВПП необходимо использовать кодово-неоновый маяк, так как огни ВПП малоконтрастны.
Для лучшего просмотра ВПП планирование на посадку производить по более пологой траектории снижения. Проход ДПРС выполнять на высотах 180—200 м, БПРС— на высоте 50 м (при удалении их от начала полосы на 4 и 1 км соответственно).
Для облегчения выдерживания направления после прохода ДПРС и определения с достаточной точностью угла сноса необходимо зенитный прожектор устанавливать на оси ВПП вблизи БПРС и направлять его луч строго по оси ВПП.
Посадку производить с фарой, которая необходима для освещения осевой линии ВПП. Если осевая линия ВПП не видна, выдерживание направления на пробеге затруднено.
Приземление необходимо производить с уменьшенными углами тангажа так же, как и при выполнении дневных полетов с узких ВПП.
ПОЛЕТ ПОД ШТОРКОЙ
236. Полет под шторкой производится для обучения и тренировки летного состава полетам ночью, и в сложных метеорологических условиях.
237. После запуска двигателя инструктору необходимо включить АЗС ИМ. ПОВРЕЖ. ПЕР. ЛАМПА ШТОРКА ПЕРИСК. ВЕНТ. (ИМИТ. ПОВРЕЖ. ШТОРКА ПЕРИСК.) и перед выруливанием, предупредив летчика, проверить закрытие и открытие шторки установкой переключателя ШТОРКА ВЫПУЩ. соответственно в верхнее и нижнее положения.
238. При выполнении полета под шторкой инструктору закрывать шторку на высоте не ниже 50 м и открывать не позже прохода БПРС.
В процессе всего полета под шторкой инструктору быть готовым в любой момент вмешаться в управление самолетом при ошибках летчика.
Примечание. В случае отказа механизма открытия шторки летчику откинуть шторку рукой.
РАЗДЕЛ VI
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ. РАСЧЕТ
ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
ПОЛЕТА
239. Точное и надежное самолетовождение достигается:
— твердым знанием летным составом района боевых действий (полетов);
— тщательной подготовкой полетной карты, точным расчетом и изучением маршрута полета;
— знанием запасных аэродромов, мест расположения и данных работы средств РТО;
— быстрым и точным выполнением команд наведения, передаваемых с командных пунктов;
— непрерывным ведением ориентировки, в том числе и при наведении с командных пунктов;
— умением быстро выполнять расчеты в уме и гла-зомерно определять направления и расстояния.
Штурманская подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
240. Маршрут полета прокладывать через характерные ориентиры, предусматривая возможность наилучшего использования в полете средств РТО и радиолокационных станций командных пунктов.
После изучения маршрута и средств РТО, обеспечивающих полет (перелет), сообщить наземным специалистам:
— вариант заправки самолета топливом;
— данные приводных радиостанций для настройки фиксированных каналов АРК и порядок их настройки;
— данные для настройки радиостанций РСИУ-5 (Р-832М) и порядок их настройки (если в этом есть необходимость).
В таблицу расчета полета (наколенный планшет) записать:
— маршрут полета с указанием курса и времени полета по этапам;
— позывные и курсы посадки запасных аэродромов;
— позывные и рабочие частоты приводных радиостанций.
При подготовке к полету на перехват воздушных целей на полетной карте прокладываются маршруты от опорных ориентиров до контрольного ориентира в районе аэродрома посадки. В качестве опорных выбираются характерные ориентиры и места расположения средств РТО, находящиеся в полосе (районе) боевых действий.
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
241. В период предполетной подготовки экипаж должен:
— уточнить метеорологическую обстановку;
— уточнить расчет полета с учетом ветра и вариант заправки топливом;
— убедиться в том, что фиксированные каналы АРК настроены на частоты приводных радиостанций, намеченных для использования в полете, а каналы радиостанции РСИУ-5 (Р-832М) настроены в соответствии с заданием;
— установить бортовые часы на точное время;
— перед взлетом проверить правильность показаний КСИ и АРК и при необходимости повторно согласовать КСИ.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
242. Самолетовождение может осуществляться летчиками по командам с земли и самостоятельно.
При полете на перехват воздушной цели летчик осуществляет самолетовождение, выполняя команды наведения. При этом необходимо строго выдерживать заданный режим полета, быстро и точно выполнять команды, передаваемые с командного пункта голосом.
Выполняя команды наведения, летчик должен постоянно вести ориентировку, чтобы в любой момент перейти к самостоятельному самолетовождению и выйти в заданный район или на аэродром посадки, используя для этого бортовые навигационные средства и радиопеленгатор.
При самостоятельном выполнении полета по маршруту (перелета) полет до ИПМ выполняется с рассчитанными значениями курса и времени по характерным ориентирам или с помощью АРК.
В полете строго выдерживать рассчитанные курс, скорость и время полета по этапам, следить за остатком топлива.
Контроль пути осуществлять счислением пути, с помощью АРК или визуальным опознаванием характерных ориентиров.
Визуальная ориентировка облегчается, если летчик периодически по данным счетчика дальности АРК определяет приближенное место самолета на карте, а затем устанавливает, какой ориентир следует ожидать в зоне видимости.
Выход на наземную цель в зависимости от навигационной и тактической обстановки может производиться наведением самолета с земли или по курсу и времени от характерного ориентира, расположенного на удалении 2—3 мин полета от цели.
243. В случае необходимости настройки в полете радиокомпаса на частоту, отличную от настроенных и зафиксированных частот, следует произвести плавную настройку радиокомпаса с пульта передней кабины в следующем порядке:
— нажать кнопку плавной настройки;
— переключатель рода работ установить в положение АНТ., переключатель ТЛФ—ТЛГ — в положение ТЛФ, а переключатель ШИР.—УЗК. — в положение ШИР.;
— переключателем поддиапазонов установить нужный поддиапазон;
— ручкой НАСТРОЙКА ГРУБАЯ установить по шкале число делений, соответствующее частоте приводной радиостанции (частота настройки должна соответствовать частоте поддиапазонов плюс число делений шкалы);
— регулятором громкости загрубить чувствительность до 3—4 делений по индикатору настройки;
— нажимая от себя ручку НАСТР. ПЛАВН. и вращая ее в обе стороны, добиться максимального отклонения стрелки индикатора настройки вправо и убедиться в прослушивании позывных радиостанции, на которую производится настройка;
— переключатель ШИР.—УЗК. установить в положение УЗК. и, вращая ручку НАСТР. ПЛАВН. в обе стороны в пределах 1—2 делений, добиться максимального отклонения стрелки индикатора настройки вправо;
— регулятор громкости РЕГ. ГРОМК. повернуть вправо до упора, переключатель ШИР.—УЗК. установить в положение ШИР.;
— переключатель рода работ установить в положение КОМП., переключателем Л—П отвести стрелку радиокомпаса последовательно влево и вправо на 30—60° от положения пеленга, а по возвращении ее в положение пеленга убедиться, что радиокомпас указывает направление на радиостанцию.
Примечания: 1. Если из-за неисправности пульта управле ния АРК-10 нельзя включить кнопку П, плавную настройку можно произвести при нажатии любой из фиксированных кнопок. В этом случае необходимо дополнительно расфиксировать ручки ДИАПАЗОН и НАСТРОЙКА ГРУБАЯ.
2. Кнопки фиксированной настройки радиокомпаса при открытых фиксаторах включать запрещается.
3. В целях исключения сдвига шкалы настройки при переключении поддиапазонов следует сначала установить нужный поддиапа-зон, а затем недостающие деления шкалы.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЧЕТЧИКА ДАЛЬНОСТИ АРК-10 В ПОЛЕТЕ
244. При полете по маршруту с использованием приводной радиостанции, расположенной на аэродроме взлета и посадки, перед взлетом или после прохода приводной радиостанции (используемой в качестве ИПМ) необходимо установить на счетчике дальности нулевые показания. В этом случае во время полета по любому замкнутому маршруту в зоне действия приводной радиостанции аэродрома посадки счетчик дальности в любой момент будет показывать кратчайшее расстояние по прямой до приводной радиостанции аэродрома посадки без учета сноса самолета.
245. При перелете по прямой с одного аэродрома на другой перед взлетом необходимо настроиться на частоту приводной радиостанции аэродрома посадки и установить на счетчике дальности расстояние по прямой до этого аэродрома.
В процессе полета счетчик дальности будет показывать расстояние до аэродрома посадки.
246. При полете по маршруту с использованием нескольких приводных радиостанций (ПРС) необходимо перед взлетом настроиться на частоту приводной радиостанции ППМ, а на счетчике дальности установить общую протяженность маршрута, проходящего через все ПРС поворотных пунктов (от ПРС ИПМ до ПРС КПМ).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)