В полете над каждой промежуточной ПРС очередного ППМ необходимо переключиться на частоту ПРС следующего ППМ.
В процессе всего полета счетчик дальности будет показывать расстояние до приводной радиостанции КПМ.
При пролете промежуточных приводных радиостанций разрешается производить коррекцию показаний счетчика дальности по известному оставшемуся расстоянию до ПРС конечного пункта маршрута.
247. При полете по маршруту с использованием нескольких приводных радиостанций для удобства отсчета расстояния до очередного ППМ можно перед взлетом настроиться на приводную радиостанцию первого ППМ и установить на счетчике дальности расстояние до этой ПРС.
При пролете первого ППМ переключиться на частоту следующей ПРС и установить на счетчике дальности расстояние до этой ПРС.
248. При полете по маршруту с расстоянием между приводными радиостанциями более 1000 км перед взлетом необходимо установить на счетчике дальности расстояние 1000 — (L — 1000) км, где L — расстояние в километрах между приводными радиостанциями.
Примечания: 1. При выходе из зоны действия приводной радиостанции (Н = 1000 м — 180 км и Н = 10000 м — 350 км) счетчик дальности может выдавать неправильные показания.
2. При использовании широковещательных радиостанций счетчик дальности выдает правильные показания на дальностях, больших 1000 км.
3. Для повышения достоверности отсчета необходимо (через 20— 30 мин) корректировать показания счетчика дальности по данным РЛС, КП или наземным ориентирам, так как счетчик дальности не учитывает влияние ветра. При корректировке во избежание нарушения показаний в соседних разрядах цифры 0 и 9 в каждом разряде не переходить.
4. Ошибка в определении расстояния до ПРС с помощью счетчика дальности не превышает 5% пройденного пути без учета влияния ветра.
РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА
249. Дальность и продолжительность полета самолета ври заданном запасе топлива зависят в основном от режима полета (скорости и высоты).
С увеличением высоты полета дальность и продолжительность полета увеличиваются, достигая максимальных значений для самолетов без подвесок и с двумя Р-3С на высоте 11000—11500 м, а для самолета с двумя Р-3С и подвесным топливным баком на высоте 10000—10500 м.
При расчете дальности и продолжительности полета на заданных режимах или при определении расхода топлива в полете по заданному маршруту следует учитывать:
— расход топлива при работе двигателя на земле (запуск, опробование двигателя, руление на старт) — 10 кГ/мин;
— расход топлива, путь и время при взлете и наборе высоты в соответствии с табл. 10;
Таблица 10
Конечная высота набора, м | С двумя ракетами Р-ЗС или подвесным топливным баком (490 л) | С двумя ракетами Р-ЗС и подвесным топливным баком (490 л) | Режим полета при наборе высоты | ||||
Время, мин, с | Расход топлива, кГ | Путь, км | Время, мин. с | Расход топлива, кГ | Путь, км | ||
500 | 1.10 | 160 | — | 1.10 | 160 | — | Взлет на полном форсаже до Vпр = 600 км/ч, далее набор высоты на максимале на Уист = = 870 км/ч |
1000 | 1.20 | 180 | — | 1.20 | 190 | — | |
3000 | 2.10 | 230 | 12 | 2.20 | 250 | 15 | |
5000 | 3.10 | 280 | 28 | 3.40 | 310 | 30 | |
7000 | 4.40 | 340 | 47 | 5.10 | 380 | 53 | |
9000 | 6.40 | 410 | 77 | 7.50 | 460 | 91 | |
10000 | 8.10 | 450 | 98 | 9.50 | 520 | 120 | |
11000 | 10.30 | 520 | 130 | — | — | — |
Примечание. Данные таблицы соответствуют набору высоты в стандартных условиях без сброса подвесного топливного бака.
— километровый и часовой расходы топлива при полете на режимах максимальной дальности и максимальной продолжительности в соответствии с табл. 11;
Таблица 11
Вариант подвески | Режим максимальной дальности | Режим максимальной продолжительности | ||||
Приборная скорость, км/ч | Километровый расход топлива, кГ/км | Часовой расход топлива, кГ/ч | Приборная скорость, км/ч | Километровый расход топлива, кГ/км | Часовой расход топлива, кГ/ч | |
Высота полета 500 м | ||||||
2ХР-ЗС 2 X Р-ЗС и подвесной топливный бак (490 л) | 690 690 | 2,76 2,87 | 2000 2070 | 480 480 | 2,93 3,02 | 1460 1500 |
Высота полета 5000 м | ||||||
2 X Р-ЗС 2 X Р-ЗС и подвесной топливный бак (490 л) | 620 620 | 1,82 1,94 | 1460 1550 | 480 480 | 1,93 2,03 | 1220 1280 |
Высота полета 10000 м | ||||||
2ХР-ЗС 2 X Р-ЗС и подвесной топливный бак (490 л) | 530 530 | 1,35 1,46 | 1200 1300 | 480 480 | 1,37 1,50 | 1110 1210 |
Высота полета 11000 м | ||||||
2 X Р-ЗС | 510 | 1,31 | 1180 | 480 | 1,32 | 1140 |
Примечание. Километровые и часовые расходы топлива приведены для среднего полетного веса 7000 кГ (7200 кГ — для самолета с подвесным топливным баком) без сброса подвесок.
— расход топлива, путь и время на снижение в расчетную точку на H = 2000 м в соответствии с табл. 12;
— расход топлива на снижение из расчетной точки с H = 2000 м и дальности 40 км до посадки — 200 кГ;
— расход топлива при полете по кругу перед посадкой или повторном заходе на посадку — 35 кГ/мин;
— расход топлива на набор высоты 2000 м (с выпущенным шасси) при работе двигателя на максимальном режиме для катапультирования (на случай невозможности посадки после повторного захода) — 60 кГ;
Таблица 12'
Высота начала снижения, м | Время снижения, мин. с | Расход топлива, кГ | Путь, км | Режим полета при снижении |
11000 | 8.50 | 80 | 100 | Приборная скорость полета при снижении — 500—550 км/ч. Режим работы двигателя — МАЛЫЙ ГАЗ |
10000 | 8.10 | 75 | 90 | |
9000 | 7.20 | 70 | 80 | |
7000 | 5.50 | 55 | 60 | |
5000 | 4.10 | 40 | 40 | |
3000 | 2.10 | 20 | 20 | |
2000 | 1.10 | 10 | 10 |
— гарантийный запас топлива (7% вырабатываемой емкости основной топливной системы), учитывающий возможные отличия расходных характеристик самолета, помещенных в данной Инструкции, от действительных за счет разброса параметров двигателя и аэродинамических характеристик самолета — 140 кГ.
Дальность и продолжительность полета следует рассчитывать исходя из вырабатываемой эксплуатационной емкости основной топливной системы, равной 2345 л.
250. Необходимо учитывать, что повышение температуры наружного воздуха уменьшает дальность и продолжительность полета за счет изменения участка набора высоты, причем чем больше высота полета, тем сильнее сказывается влияние температуры воздуха.
В полете на режиме максимальной дальности при изменении веса самолета на 1% километровый расход изменяется соответственно:
— на высоте 10000—11 000 м — на 1 %;
— на высоте 5000 м — на 0,5%;
— на высоте 2000 м — на 0,2%.
Более точные данные для расчета дальности и продолжительности полета изложены в Инструкции по расчету дальности и продолжительности полета самолета МиГ-21УС с двигателем Р11Ф2С-300.
РАЗДЕЛ VII
ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗАХ
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И В ОСОБЫХ
СЛУЧАЯХ В ПОЛЕТЕ
251. Подготовленность летного состава ко всем неожиданностям и особым случаям в полете имеет решающее значение для безопасности полетов.
Во всех случаях отказов авиационной техники инструктор должен контролировать правильность действий летчика и при необходимости вмешиваться в управление, обеспечивая безопасность полета, а при возникновении аварийной ситуации — спасение экипажа.
О всех случаях отказов авиационной техники и своих действиях летчик должен докладывать инструктору и по возможности руководителю полетов, а также на КП о характере отказа и действовать в зависимости от создавшейся обстановки с учетом указаний руководителя полетов.
В любом аварийном случае, при котором летчикам может потребоваться оказание помощи, включить сигнал «Бедствие» системы опознавания.
ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ
252. Признаки:
— высвечивание сигнала ПОЖАР на табло и мигание кнопки-лампы СОРЦ (там, где она установлена). Дополнительными признаками пожара могут быть:
— дым за хвостом самолета (определяется по сообщению с земли или с соседнего самолета);
— появление дыма в кабине;
— отсвет пламени на фонаре ночью на бесфорсажных режимах работы двигателя;
— падение давления в гидросистемах, отказ управления и изменение поведения самолета;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)