— включить режим приведения и проконтролировать его включение по загоранию сигнальных ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП в передней и задней кабинах; через 1—2 с ручки управления самолетом в передней и задней кабинах могут пойти в положения «на себя» или «от себя»;
— выключить автопилот кнопкой на ручке управления и проконтролировать его выключение по погасанию сигнальных ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП в передней и задней кабинах; установить ручку управления в нейтральное положение ползунком механизма триммерного эффекта.
Попросить инструктора включить в задней кабине сначала режим стабилизации (проконтролировать его включение по загоранию сигнальных кнопок-ламп СТАБИЛИЗ. АП в передней и задней кабинах) затем режим приведения (проконтролировать его включение по загоранию сигнальных ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП в передней и задней кабинах, а также по перемещению ручек управления самолетом в положения «на себя» или «от себя»). Затем инструктор должен выключить автопилот кнопкой на ручке управления в задней кабине, проконт ролировать его выключение по погасанию сигнальных ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП в передней и задней кабинах и установить ручку управления в нейтральное положение ползунком механизма триммерного эффекта.
31. Перед полетом на имитацию отказов автопилота АП-155 инструктор в задней кабине для проверки работоспособности пульта ПИО-155 должен:
— включить автопилот в режим стабилизации;
— открыть крышку на пульте ПИО-155;
— убедиться, что при установке переключателя ТАНГАЖ РАУ в положение КАБРИР. (ПИКИР.) ручка управления самолетом перемещается на себя (от себя), а при установке этого переключателя в нейтральное положение (НОРМ.) прекращает перемещаться;
— убедиться, что при установке переключателя ТАН-ГАЖ МП и положение КАБРИР. (ПИКИР.) ручка управления самолетом перемещается на себя (от себя), а при установке этого переключателя в нейтральное положение прекращает перемещаться;
— с помощью техника самолета убедиться, что при установке переключателя КРЕН РАУ в положение ЛЕВ. (ПРАВ.) элероны отклоняются на создание левого (правого) крена, а при установке этого переключателя в нейтральное положение устанавливаются в нейтральное положение;
— выключить автопилот и проконтролировать его выключение;
— убедиться, что положение переключателей и выключателей па пульте ПИО-155 соответствует нормальной работе автопилота, и закрыть крышку пульта;
— установить ручку управления ползунком триммер-ного эффекта в нейтральное положение.
32. Летчику передней кабины проверить работу блока опасной высоты БОВ-21 в такой последовательности:
— включить автопилот в режим стабилизации;
— установить переключатель ПСВ-УМ па любое значение сигнализируемой высоты и включить выключатель УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ;
— нажать кнопку проверки сигнальных ламп на ППС и удерживать ее в нажатом состоянии;
— через 30—80 с после нажатия кнопки в передней и задней кабинах должны погаснуть сигнальные кнопки-лампы СТАБИЛИЗ. АП и загореться лампы ПРИВЕДЕНИЕ АП;
— с помощью техника самолета убедиться, что стабилизатор отклоняется на кабрирование;
— отпустить кнопку проверки ламп (при этом лампа ПРИВЕДЕНИЕ АП должна гореть) и с помощью техника самолета убедиться, что стабилизатор перестал отклоняться (при этом флюгер датчика ДУА-3 должен находиться в нейтральном положении);
— выключить автопилот нажатием красной кнопки ВЫКЛЮЧ. АВТОПИЛ. на ручке управления и установить стабилизатор в нейтральное положение нажатием кнопки ТРИММЕР. ЭФФЕКТ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После окончания проверки автопилота, ПИО и блока опасной высоты по докладу техника убедиться, что стабилизатор и элероны находятся в нейтральном положении.
33. При выполнении полета в ВКК или ППК летчикам необходимо плавно нажать кнопки головки автомата АД-6Е (через резиновый колпачок). При этом проти-воперегрузочное устройство костюма должно равномерно облегать нижние конечности и брюшную полость. При уменьшении давления на кнопку автомата обжатие ППУ должно уменьшиться, а после отпускания кнопки воздух из ППУ должен полностью стравиться.
34. Летчику передней кабины поочередно установить переключатель регулировки температуры в кабине в положения ХОЛОД и ГОРЯЧ. на время не менее 30 с. На ощупь проверить подачу холодного и теплого воздуха на остекление фонаря. После проверки системы переключатель установить в положение АВТОМ.
Обоим летчикам плавно открыть кран вентиляции одежды и проверить подачу кондиционированного воздуха в вентилирующий костюм.
35. В чрезвычайных случаях (при необходимости немедленного взлета) разрешается сразу же после выхода двигателя на режим малого газа выводить двигатель на форсажный режим, для чего:
— переместить РУД за 1,5—2 с до упора МАКСИМАЛ;
— выдержать двигатель на максимальном режиме в течение 5 с и включить форсаж. При этом температура газов за турбиной должна быть не более 740° С.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При температуре наружного воздуха от +2 до —10°С с высокой влажностью воздуха (туман, моросящий дождь или мокрый снег) в процессе запуска и опробования
двигателя необходимо контролировать, нет ли обледенения острых кромок воздухозаборника. При появлении льда немедленно выключить двигатель.
ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ САМОЛЕТА
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА (ПЕРЕЛЕТА) ОДНИМ
ЛЕТЧИКОМ
36. Полет (перелет) одним летчиком выполняется только из передней кабины.
В задней кабине привязные ремни инструктора и коммуникации комплекта кислородного оборудования должны быть закреплены таким образом, чтобы не ограничивались движения ручки управления самолетом и рычагом управления двигателя при их полном ходе.
Положения рычагов, выключателей и переключателей в задней кабине должны быть следующими:
— выключатель ВКЛЮЧ. СПУ ПОСТОЯННО выключен;
— рычаг управления двигателем подключен на переднюю кабину, гашетки МАЛЫЙ ГАЗ и ФОРСАЖ должны быть подняты, поставлены на защелки и дополнительно законтрены в поднятом положении;
— переключатель УПРАВЛЕНИЕ АРУ установлен в положение 1 КАБ.;
— АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ выключен и законтрен;
— переключатель БУСТЕР ЭЛЕРОНА переключен на первую кабину;
— кран шасси стоит в нейтральном положении;
— на верхнем щитке приборной доски переключатели ШАССИ, ЗАКРЫЛКИ, ТОРМОЗ. ЩИТКИ, ТРИММ. ЭФФЕКТ, АВТОМ. ТОРМОЖ. КОЛЕС и ТЕМПЕРАТ. ГАЗОВ включены на переднюю кабину;
— рычаг аварийного торможения колес АВАР. ТОРМОЖ. утоплен и законтрен;
— ручка аварийного сброса фонаря законтрена;
— АЗС ИМ. ПОВРЕЖ. ПЕР. ЛАМПА ШТОРКА ПЕРИСК. ВЕНТ. (ИМИТ. ПОВРЕЖ. ШТОРКА ПЕ-РИСК.), АВАР. ПЕРЕКЛ. ПРЕОБР., КРАСН. СВЕТ, ККО (КРАСН. СВЕТ, ВЕНТИЛЯТ. ККО ПЕРЕНОС. ЛАМПА), ГИДРО на правом электрощитке выключены;
АЗС БЕЛЫЙ СВЕТ АГД ДА-200 (ЗАЛИВ. СВЕТ АГД ЭУП) и АГД включены;
— выключатели и переключатели на пульте ПИО-155 находятся в положениях, соответствующих нормальной работе автопилота, и крышка пульта закрыта;
— на пульте имитации отказов переключатели в верхних положениях, а реостат АРК повернут вправо до отказа;
— рукоятка управления краном питания кабины в положении ОТКРЫТ;
— на щитке ДУ-7 переключатели установлены в положения ВЫКЛ. и СМЕСЬ.
До посадки в переднюю кабину летчик должен убедиться, что наземные стопоры с катапультного сиденья задней кабины сняты, фонарь задней кабины закрыт и загерметизирован.
37. При выполнении полета (перелета) одним летчиком посадку с использованием системы СПС не производить, так как летчик перед посадкой не может проверить включение переключателя СПС (переключатель находится в задней кабине), поэтому АЗС УПРАВЛЕНИЕ СПС, расположенный в передней кабине на правом борту, и переключатель СПС ВКЛ. на щитке инструктора в задней кабине должны быть выключены.
РАЗДЕЛ III
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
ПОЛЕТ ПО КРУГУ ДНЕМ
Руление
38. Убедившись в нормальной работе двигателя, приборов и систем, проверить положение ручки аварийного торможения колес, которая должна быть утоплена и законтрена, отключение тормоза переднего колеса и выпуск во взлетное положение закрылков.
Закрыть и загерметизировать фонари обеих кабин, для чего ручки закрытия замков фонарей перевести до отказа вперед и ввести в вырезы в бортах кабины, а гашетки герметизации фонарей повернуть на себя и вверх до отказа. Убедиться в нормальном закрытии и герметизации фонарей по погасанию сигнальных ламп (сигналов на табло) ЗАПРИ ФОНАРЬ, при этом УВПД-20 должен показывать перепад давления не более 0,05 кГ/см2, после чего нажать кнопку-лампу СОРЦ.
39. Перед выруливанием необходимо:
— обоим летчикам включить вентиляцию гермошлемов, надеть кислородные маски (закрыть смотровые щитки гермошлемов) и убедиться, что кислород поступает непрерывным потоком;
— летчику передней кабины затормозить колеса и дать команду технику самолета убрать колодки из-под колес (по этой команде перед уборкой колодок снимаются защитные сетки со взлетных створок и чеки с АПУ при подвеске ракет Р-ЗС);
— доложить о закрытии фонарей кабин по радио и запросить разрешение на выруливание у руководителя полетов, затем у техника самолета (поднятием руки вверх);
— получив разрешение на выруливание и убедившись (по сигналу техника), что впереди нет препятствий, отпустить рычаг тормозов и начать руление.
40. Разворот самолета при выруливании со стоянки выполнять плавно, с радиусом по внутреннему колесу не. менее 5 м. Скорость руления не должна превышать, 30 км/ч. При выполнении разворотов на рулении не допускать резкого затормаживания одного из колес.
41. Скорость руления перед выполнением разворота самолета без подвесок должна быть не более 15 км/ч,, при наличии подвесок — не более 5 км/ч. При рулении обратить внимание на правильность работы АРК-10 и КСИ.
Подрулив к взлетной полосе и убедившись, что она свободна, запросить разрешение на выруливание для; взлета.
42. На взлетной полосе прорулить по прямой 20— 30 м для установки переднего колеса по оси симметрии: самолета и затормозить колеса, нажав тормозную гашетку до отказа.
После остановки самолета необходимо:
— включить тормоз переднего колеса и застопорить привязную систему;
— расстопорить рукоятку крана шасси;
— проверить соответствие показаний навигационно-пилотажных приборов положению самолета на ВПП; (курс, КУР, крен, тангаж, высота и т. д.);
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)