— после проверки выключить выключатель ТАКТИЧ. СБРОС;
— установить рукояткой УГЛЫ заранее рассчитанную угловую поправку.
Примечание. При полете на бомбометание без применения других видов оружия проверку оптического прицела в полном объеме и радиодальномера разрешается не производить.
205. После взлета (в районе цели):
— еще раз проверить установку на шкале УГЛЫ необходимого угла упреждения;
— на боевом курсе включить выключатель ТАКТИЧ. СБРОС, при этом в передней кабине должны загореться красная лампа ВЗРЫВ и лампы ПОДВЕСКА БОМБ РС (в задней кабине на табло должен высвечиваться сигнал БОМБЫ НА ВЗРЫВ);
— после ввода в пикирование произвести прицеливание с учетом сноса бомб ветром; момент сбрасывания определяется по совмещению линии визирования с целью и достижению заданной высоты сбрасывания; сбрасывание бомб производить нажатием боевой кнопки (при отказе цепи тактического сбрасывания бомбометание можно производить от кнопки АВАР. СБРОС ПОДВЕСОК как на «взрыв», так и на «невзрыв»);
— после сбрасывания бомб энергично выйти из атаки.
206. После выхода из атаки проконтролировать сбрасывание бомб по погасанию сигнализации наличия подвесок вооружения, выключить выключатель ТАКТИЧ. СБРОС и установить переключатель Б—С в положение С.
Высота пролета над местом взрыва бомб калибра 50—100 кг должна быть не менее 500 м, а бомбами калибра 250 кг — не менее 600 м.
207. Для аварийного сбрасывания бомб на «невзрыв» выключить выключатель ТАКТИЧ. СБРОС и нажать кнопку аварийного сбрасывания. Для аварийного сбрасывания бомб на «взрыв» включить выключатель ТАКТИЧ. СБРОС и нажать кнопку АВАР. СБРОС ПОДВЕСОК. Аварийное сбрасывание бомб можно производить из задней кабины.
Аварийное сбрасывание подвесок вооружения
208. Аварийное сбрасывание пусковых устройств (с ракетами и без них) и блоков орудий производить в режиме прямолинейного горизонтального полета на высотах 4000—6000 м и приборных скоростях 700— 800 км/ч.
Для аварийного сбрасывания подвесок вооружения необходимо откинуть колпачок с надписью АВАР. СБРОС ПОДВЕСОК в передней кабине (АВАР. СБРОС БОМБ РС АПУ СС — в задней кабине) и нажать на кнопку.
После сбрасывания подвесок вооружения лампы и сигналы на табло, сигнализирующие о наличии данного вида подвесок, должны погаснуть.
В случае невозможности использования или аварийного сбрасывания какого-либо вида оружия необходимо выключить выключатели, управляющие всеми видами оружия, и принять решение на посадку.
РАЗДЕЛ V
ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
И НОЧЬЮ
ПОЛЕТ ДНЕМ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
209. Заход и расчет на посадку по приборам с применением посадочных систем могут выполняться с расчетного рубежа, с прямой, двумя разворотами на 180°, по большой или малой коробочке.
Основным способом захода и расчета на посадку по приборам является заход с расчетного рубежа.
Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°, по большой или малой коробочке применяются, если невозможно произвести посадку с расчетного рубежа или с прямой, а также в целях тренировки.
Подготовка к полету
210. Особое внимание летчики обязаны обратить на работу авиагоризонта, автопилота, курсовой системы, радиокомпаса, радиостанции и других пилотажно-навига-ционных приборов.
Кроме того, летчики должны проверить:
— зарядку жидкостью противообледенительной системы;
— работу обогрева основного и аварийного приемников воздушного давления (ПВД), для чего включить выключатель ОБОГРЕВ ПВД-7 (ПВД, ПВД-5) и дать команду технику самолета проверить работу обогревательных элементов (проверяется на ощупь); обогрев
ПВД на земле включать на время не более 2 мин, после проверки указаний выключатель выключить;
— установку курсозадатчика УГР-4У на посадочный курс;
— установку переключателя задатчика «опасной» высоты в положение, соответствующее безопасной высоте захода на посадку по приборам.
После запуска двигателя включить пилотажно-нави-гационные приборы и радиотехническое оборудование, необходимые для полета, и опробовать двигатель. Убедившись в правильности показаний приборов и правильной работе систем и оборудования, вырулить для взлета. Перед выруливанием согласовать КСИ нажатием кнопки согласования до прекращения вращения шкалы.
Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
211. Перед взлетом (при наличии обледенения в облаках) включить АЗС ОБОГРЕВ ПВД-7, ДУАС ДУА (ПВД, ПВД-5).
Особое внимание обратить на соответствие показаний навигационно-пилотажных приборов положению самолета на ВПП (КУР, курс, крен, угол тангажа, высота и т. д.).
212. Получив разрешение на взлет, включить секундомер и отсчет времени полета, затем произвести взлет.
После взлета убрать шасси и закрылки, до входа в облака сверить показания авиагоризонта, вариометра и ЭУП с действительным положением самолета в пространстве, оценить показания основных приборов и переключиться на пилотирование по приборам.
Пробивание облаков вверх с учебной целью производить на максимальном режиме работы двигателя, выдерживая истинную скорость 870—900 км/ч до выхода за облака. При необходимости подготовленным летчикам разрешается производить пробивание облаков вверх на форсаже при истинной скорости 900—950 км/ч (первые числа соответствуют набору высоты с подвесным баком, последние — без него).
В учебных целях при полете по схеме пробивания облаков для тренировки в заходе и расчете на посадку с прямой пробивание облаков вверх производить на максимальном режиме работы двигателя при скорости 600 км/ч.
213. В наборе высоты основное внимание уделять выдерживанию режима полета, при этом угол тангажа контролировать по показаниям авиагоризонта, указателя скорости и вариометра, крены — по авиагоризонту, направление — по показаниям компаса.
Для своевременного обнаружения ошибок в показаниях авиагоризонта необходимо проверять правильность его показаний по комбинированному прибору ДА-200 (приборам ЭУП и ВАР-300 на самолете МиГ-21УС), высотомеру и компасу.
214. При отработке захода на посадку с прямой после выхода за облака или в облаках за 200 м до заданного эшелона начать разворот на ДПРС с креном 30° и с одновременным уменьшением вертикальной скорости набора так, чтобы вывести самолет из разворота в направлении ДПРС на заданном эшелоне и при скорости 600 км/ч. Выход из разворота контролировать по радиокомпасу с последующей проверкой направления полета по компасу и запросам радиопеленга.
215. Выход на дальнюю приводную радиостанцию при заходе с прямой или после выполнения полетного задания производить на заданном эшелоне или на 200— 300 м выше верхней кромки облаков, предварительно запросив у руководителя полетов условия посадки (посадочный курс, эшелон перехода, давление на уровне ВПП и другие данные, необходимые для захода на посадку).
Получив условия посадки и разрешение на посадку, необходимо установить курсозадатчик КСИ на посадочный курс и действовать в соответствии с подразделом «Эксплуатация барометрического высотомера».
Заход и расчет на посадку с прямой
216. Момент пролета ДПРС определяется по изменению показаний стрелки АРК с нуля на 180° и по срабатыванию на самолете световой и звуковой сигнализации МРП (на H <= 4000 м). При пролете ДПРС включить секундомер, довернуть самолет на заданный курс (на угол отворота) и следовать в течение расчетного времени, по истечении которого выполнить разворот на посадочный курс. В процессе разворота потерять 200 м высоты и изменением величины крена добиться точного выхода на посадочный курс.
Полет от ДПРС до выхода на посадочный курс производить на скорости 600 км/ч.
217. После выхода на посадочный курс (на 30-се-кундной площадке) в горизонтальном полете уменьшить скорость, выпустить шасси, установить скорость 500 км/ч и перевести самолет на снижение.
Вертикальная скорость снижения на посадочном курсе должна быть:
— 40 м/с до высоты 2000 м;
— 15 м/с с высоты 2000 до 1000 м;
— 10 м/с с высоты 1000 до 600 м;
— 5 м/с с высоты 600 до 200 м.
218. На высоте 600 м выпустить во взлетное положение закрылки и установить скорость 450 км/ч. На высоте 300—400 м нажать кнопку выпуска закрылков в посадочное положение и начать плавное уменьшение скорости полета с таким расчетом, чтобы на высоте 200 м (к моменту пролета ДПРС) установить скорость 360—380 км/ч. После достижения скорости 360—380 км/ч убедиться в нормальной работе системы СПС (при нормальной работе системы СПС угол атаки по УУА-1 уменьшается на 2—2,5° по сравнению с углом атаки без использования системы СПС при тех же скоростях полета).
В момент пролета ДПРС и автоматического переключения радиокомпаса с частоты ДПРС на частоту БПРС довернуть самолет на КУР = 0, продолжить снижение с вертикальной скоростью 3—5 м/с и, сохраняя КУР=0, выйти на БПРС на высоте 60—80 м и скорости 330— 340 км/ч.
После пролета БПРС визуально уточнить заход, расчет на посадку и произвести посадку. Пролет ДПРС и БПРС определяется по срабатыванию на самолете световой и звуковой сигнализации МРП.
Примечание. Если АРК не переключился на БПРС автоматически, переключить его вручную, установив переключатель ДАЛЬН.—БЛИЖН. в положение БЛИЖН.
219. При заходе на посадку с закрылками, выпущенными во взлетное положение (без использования системы СПС), необходимо на высоте 300—400 м начать плавное уменьшение скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 200 м (к моменту пролета ДПРС) установить скорость 400—420 км/ч. Пролет БПРС производить на высоте 50—70 м при скорости 350—360 км/ч.
Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
220. После выполнения задания установить связь с КП (РСП), сообщить свою высоту и с курсом, заданным с КП, следовать на рубеж начала снижения (на скорости наибольшей дальности).
В момент выхода на расчетный рубеж по команде с КП довернуть самолет на заданный курс и перевести его на снижение с установленным режимом. В процессе снижения по командам с КП своевременно вносить поправки в курс следования и вертикальную скорость.
Примечание. Направление снижения (курс) дается с таким расчетом, чтобы самолет вышел на высоту 2000 м (или установленную для данного аэродрома) в точку начала разворота на посадочный курс. Режим снижения устанавливает расчет КП. С учебной целью снижение до высоты 2000 м производить на скорости 550 км/ч с вертикальной скоростью 40 м/с.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)