— возможное отклонение от нормы показаний приборов контроля силовой установки.
253. Действия:
а) на разбеге:
— немедленно прекратить взлет;
— выключить двигатель;
— принять все меры для остановки самолета;
— откинуть колпачок с надписью ОГНЕТУШИТЕЛЬ и нажать кнопку;
— выключить насосы подкачки и перекачки топлива;
— после остановки самолета немедленно покинуть его;
— при выкатывании с ВПП в случае реальной угрозы жизни экипажа в результате столкновения с препятствием убрать шасси;
б) перед отрывом самолета при малом остатке ВПП в случае невозможности безопасного прекращения взлета:
— продолжать взлет;
— откинуть колпачок с надписью ОГНЕТУШИТЕЛЬ и нажать кнопку;
— сразу после отрыва убрать шасси, на высоте 100— 150 м и на скорости не менее 400 км/ч убрать закрылки;
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
— на скорости не менее 600 км/ч выключить форсаж, если взлет производился на форсаже;
— не допуская потери скорости, набирать высоту в безопасном для катапультирования или падения (посадки) самолета направлении и в дальнейшем действовать в зависимости от обстановки;
в) в полете:
— выключить форсаж (если он был включен);
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
— по возможности переводом самолета в набор высоты уменьшить скорость полета до 500 км/ч;
— выключить автопилот;
— откинуть колпачок с надписью ОГНЕТУШИТЕЛЬ и нажать кнопку;
— перейти на питание чистым кислородом, установив рукоятку 100% О2 — СМЕСЬ в положение 100% О2;
— закрыть кран ПИТАНИЕ КАБИНЫ (при необходимости разгерметизировать кабину).
Примечание. При полете над горной местностью или водной поверхностью, если нет уверенности в реальности пожара, выключение двигателя не производить до места возможной посадки или без-опасного катапультирования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если после использования средств пожаротушения пожар не ликвидирован, необходимо выключить двигатель и немедленно покинуть самолет.
Если при срабатывании сигнализации о пожаре пожар не подтверждается, необходимо выключить форсаж (если он был включен), прекратить выполнение задания и следовать на ближайший аэродром с учетом возможности вынужденной посадки или катапультирования на безопасной высоте.
ОТКАЗ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ НА ВЗЛЕТЕ
254. Признаки:
— тряска двигателя;
— самовыключение форсажа;
— самопроизвольное открытие створок реактивного сопла при взлете на максимале, нерозжиг или погасание форсажа при взлете на форсаже (падение температуры ниже 450° и превышение оборотов РНД над оборотами РВД более чем на 8—10%);
— падение оборотов двигателя;
— заброс оборотов и температуры газов выше допустимых значений;
— мигание кнопки-лампы СОРЦ (при падении давления масла или наличии стружки в масле).
255. Действия: а) на разбеге:
— прекратить взлет;
— принять все меры для остановки самолета;
— при необходимости выключить двигатель;
— при выкатывании с ВПП в случае реальной угрозы жизни экипажа в результате столкновения с препятствием убрать шасси;
б) перед отрывом самолета при малом остатке ВПП в случае невозможности безопасного прекращения взлета и при наличии тяги двигателя необходимо:
— продолжить взлет;
— сразу после отрыва убрать шасси, на высоте 100—150 м и на скорости не менее 400 км/ч убрать закрылки;
— не допуская потери скорости, набирать высоту в безопасном для катапультирования или посадки (падения) самолета направлении.
В случае необходимости продолжать взлет следует:
— при самовыключении форсажа установить РУД в положение МАКСИМАЛ и выключить АЗС ФОРС. МАКС.;
— при самопроизвольном открытии створок реактивного сопла при взлете на максимальном режиме выключить АЗС ФОРС. МАКС.
В дальнейшем в зависимости от обстановки действовать в соответствии с указаниями, изложенными в данном разделе Инструкции для соответствующего отказа силовой установки.
ПОМПАЖ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
256. Признаки:
— резкие многократные хлопки (удары) в носовой части самолета при помпаже воздухозаборника;
— многократные или одиночные хлопки в хвостовой части самолета при помпаже двигателя;
— резкое снижение оборотов и падение температуры газов за турбиной с самовыключением двигателя, наблюдавшиеся в большинстве случаев при помпаже силовой установки на числах М>1,7;
— колебания оборотов двигателя и температуры газов за турбиной, которые обычно возникают при помпаже силовой установки на числах М<1,7;
— резкое снижение оборотов двигателя и увеличение температуры газов за турбиной в отдельных случаях (при применении вооружения и т. д.).
257. Действия:
1. Во всех случаях, когда помпаж силовой установки сопровождается снижением оборотов или увеличением температуры газов за турбиной, необходимо:
— немедленно выключить двигатель установкой РУД в положение СТОП (во избежание выхода его из строя);
— переключателем ручного управления открыть, а после прекращения хлопков закрыть противопомпажные
створки;
— выключить автопилот;
— снизиться до высоты надежного запуска и запустить двигатель;
— плавным перемещением РУД вывести двигатель на, заданный режим и следовать на аэродром.
Примечание. Помпаж двигателя не устраняется переводом РУД в положение М. ГАЗ, хотя признаки помпажа при этом могут исчезнуть (отсутствуют хлопки, температура газов за турбиной меньше максимально допустимой, значение оборотов близко к оборотам малого газа на данной высоте и скорости полета). При последующем переводе РУД с упора М. ГАЗ до упора МАКСИМАЛ неизбежно повторение помпажа.
2. При возникновении помпажа силовой установки на числах М полета менее 1,7, сопровождающегося колебаниями оборотов двигателя и температуры газов за турбиной, необходимо:
— выключить форсаж;
— переключателем ручного управления открыть противопомпажные створки;
— уменьшить скорость полета;
— после прекращения помпажа закрыть противопомпажные створки;
— прекратить выполнение задания и следовать на аэродром.
САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
258. Признаки:
— характерный хлопок или изменение звука работы-двигателя;
— резкое снижение оборотов двигателя и температуры газов;
— ощущение торможения самолета.
Примечание. В большинстве случаев самовыключение двигателя отмечается на переходных режимах (включение и выключение форсажа, приемистость и дросселирование в диапазоне регулируемого форсажа), а также при применении вооружения.
259. Действия:
— установить РУД в положение СТОП;
— выключить автопилот;
— снизиться до высоты надежного запуска двигателя;
— запустить двигатель и вывести его на требуемый режим в соответствии с указаниями ст. 260—262.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
260. Запуск двигателя в полете обеспечивается:
— на высотах 10000—6000 м — на скорости 450— 600 км/ч;
— на высотах менее 6000 м — на скорости 450— 850 км/ч.
Перед запуском двигателя в полете убедиться в возможности его запуска.
Для запуска двигателя необходимо:
— проверить положение РУД (должен находиться на упоре СТОП);
— включить АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ;
— проверить включение системы запуска по высвечиванию на табло сигнала ЗАЖИГАН. ВЫКЛЮЧ. На высотах 10000—6000 м:
— перевести РУД из положения СТОП на упор М. ГАЗ (двигатель должен выйти на режим малого газа через 15—20 с);
— после выхода двигателя на режим малого газа перевести РУД в любое требуемое положение. На высотах менее 6000 м:
— при оборотах РНД менее 30% перевести РУД из положения СТОП на упор М. ГАЗ, а при достижении оборотов 30—40% — в любое требуемое положение бесфорсажного режима;
— при оборотах РНД более 30% сразу перевести РУД в любое требуемое положение бесфорсажного режима; при этом время выхода двигателя на заданный режим (вплоть до режима «Максимал») составляет не более 30 с.
Примечание. Запуск двигателя на высотах менее 6000 м разрешается производить в порядке, изложенном для высот 10000— 6000 м, при этом время запуска с выходом двигателя на нужный режим увеличивается.
Запуск двигателя контролировать по возрастанию оборотов и появлению шума. Температура газов за турбиной растет медленно и не может служить надежным признаком запуска двигателя.
После выхода двигателя на заданный режим, но не позже чем через 45с с момента включения, выключить АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ.
В случае незапуска двигателя перевести РУД на упор СТОП и произвести повторный запуск.
Попытки запустить двигатель следует продолжать до высоты не ниже 2000 м. Если до этой высоты двигатель не запустился, принять решение о посадке с неработающим двигателем или о покидании самолета.
Примечание. Система кислородной подпитки рассчитана на пять попыток запуска с включением АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ не более чем на 30 с.
261. В случае помпажа или остановки двигателя на высоте менее 2000 м при применении реактивного оружия необходимо:
— перевести самолет в набор высоты с Vу = 7—10 м/с;
— установить РУД на упор СТОП и выдержать не менее 1,5—2 с;
— убедиться, что АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ включен (включить его, если он не был включен перед пуском);
— при оборотах РНД менее 30% перевести РУД на упор М. ГАЗ, а после достижения оборотов 30—40% — в любое требуемое положение бесфорсажного режима;
— при оборотах РНД более 30% сразу перевести РУД в любое требуемое положение бесфорсажного режима;
— после выхода двигателя на заданный режим выключить АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В процессе запуска двигателя не допускать потери скорости менее 500 км/ч.
262. Минимальная приборная скорость, достаточная для обеспечения запуска двигателя с выходом его на требуемый режим без потери высоты полета (за счет торможения), составляет: — на высотах 1000—2000 м — 600 км/ч;
— на высотах менее 1000 м — 700 км/ч.
При уменьшении скорости полета в наборе высоты до 550 км/ч на высоте 1000 м и менее (над рельефом местности) или снижении до высоты 1000 м в процессе планирования на скорости 550 км/ч попытки запуска прекратить и принять решение на катапультирование или посадку с неработающим двигателем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После неудавшегося запуска двигателя по возможности не производить излишних движений рулями управления (в целях экономии расхода гидросмеси на случай посадки с неработающим двигателем).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)