— установлен переключатель АВАР. УПР. СОПЛОМ ДВИГАТ. для перехода на двухпозиционную схему управления створками реактивного сопла.
При проверке двигателя на максимальном режиме показания приборов должны быть:
— обороты РНД 100—101%;
— температура газов за турбиной не более 740° С;
— давление масла не менее 3 кГ/см2.
При проверке приемистости двигателя от малого газа до максимального режима с высотным корректором время приемистости должно быть 9—12 с, без высотного корректора — 11—14,5 с.
Основные данные двигателя Р11Ф2С-300 (получены в стендовых условиях) приведены в табл. 14.
Таблица 14
Режим | Тяга, кГ | Обороты РИД, % | Диаметр реактивного сопла, мм |
Полный форсаж | 6200 | 100—101 | 680 |
Минимальный форсаж | 4900 | 100—101 | 610 |
Максимал | 3900 | 100—101 | 530 |
Максимал с СПС | 3200 | 100—101 | 555 |
Номинал | 3100 | 93,5—94,5 | 530 |
Малый газ | 170 | 30—36 | 680 |
СИСТЕМА СДУВА ПОГРАНИЧНОГО СЛОЯ С ЗАКРЫЛКОВ
Система сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков предназначена для улучшения посадочных характеристик самолета.
Воздух на сдув пограничного слоя отбирается за последней ступенью компрессора двигателя и подается в специальные отсеки в крыле и далее через щели на верхнюю поверхность закрылков по всему их размаху.
Основными элементами управления системы СПС являются электромеханизм УПС-1М и два сигнализатора С-2.
Электромеханизм УПС-1М (с двумя электродвигателями, работающими на общий дифференциальный редуктор) соединен системой жестких тяг с заслонками, регулирующими подачу воздуха на правый и левый закрылки.
Давление за заслонками измеряется двухступенчатыми датчиками-сигнализаторами С-2, которые установлены за правой заслонкой. Давление срабатывания контактов сигнализаторов С-2 нижней ступени составляет 1,15—1,32 кГ/см2, верхней ступени — 1,75—1,58 кГ/см2.
Включение системы СПС производится автоматически при выпуске закрылков на угол, больший 30°, при положении РУД не ниже упора СПС (45—50% РНД) и при включенных АЗС УПРАВЛЕНИЕ СПС на правом борту передней кабины и переключателе СПС на щитке инструктора.
При уборке закрылков на угол, меньший 30°, или при переводе РУД ниже упора СПС заслонки закрываются и система СПС выключается.
На самолете установлены поворотные закрылки «плавающего» типа.
Угол отклонения закрылков во взлетное положение — 25°, в посадочное — 45°.
Управление закрылками осуществляется с помощью трех кнопок. С увеличением скорости выше 380 км/ч закрылки поджимаются потоком до угла отклонения менее 30°, что приводит к отключению системы СПС и сопровождается просадкой самолета на 25—30 м.
ВЕРХНЯЯ ПАРАШЮТНО-ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
На самолете установлена верхняя парашютно-тормоз-ная система с парашютом увеличенной площади.
Площадь парашюта увеличена с 16 до 19 м2. Кнопки выпуска парашюта в обеих кабинах расположены на левом борту. Кнопка сброса парашюта в передней кабине расположена на горизонтальной панели возле щитка управления закрылками, в задней кабине — на левом борту. Поведение самолета с верхней парашютно-тормозной системой на пробеге при выпуске парашюта практически не отличается от поведения самолета с нижним расположением парашютно-тормозной системы.
ПЕРИСКОП
На самолете на откидной части фонаря задней кабины установлен зеркальный перископ. Он обеспечивает хороший обзор впереди лежащего пространства и значительно облегчает руление, выполнение взлета, расчета на посадку и посадки из задней кабины.
Управление перископом осуществляется из задней кабины при помощи АЗС ИМ. ПОВРЕЖ. ПЕР. ЛАМПА, ШТОРКА, ПЕРИСК. ВЕНТ. и переключателя перископа
АВТОМ.—УБОРКА, расположенных на правом борту кабины.
Уборка и выпуск перископа сблокированы с выпуском шасси самолета: при нахождении переключателя перископа в положении АВТОМ. перископ убирается автоматически после уборки передней стойки шасси и выпускается автоматически после выпуска передней стойки.
Перископ можно убирать на земле и в полете (цри выпущенном шасси) установкой переключателя перископа в положение УБОРКА.
Уборка и выпуск перископа и полет с выпущенным перископом разрешаются на приборной скорости не более 900 км/ч.
РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-УМ
Радиовысотомер малых высот РВ-УМ служит для определения истинной высоты полета над земной поверхностью в диапазоне от 0 до 600 м и сигнализации летчику о том, что высота полета ниже заданной (опасной) высоты.
Работа радиовысотомера основана на явлении отражения радиоволн от земной поверхности. Для определения высоты полета используется метод частотной модуляции излучаемого сигнала.
Сигнал, излучаемый передающей антенной радиовысотомера, отражается от земли и принимается приемной антенной, поступая на вход приемника. Туда же через специальный фильтр подается прямой сигнал непосредственно от передатчика. Путь отраженного сигнала (зависит от высоты полета самолета над землей) превышает путь прямого сигнала, поэтому отраженный сигнал попадает на вход приемника позднее, чем прямой сигнал. Из-за наличия частотной модуляции частота отраженного сигнала будет отличаться от частоты прямого сигнала на величину, прямо пропорциональную высоте полета. В результате сложения прямого и отраженного сигналов в приемнике возникает напряжение с определенной частотой биений между этими сигналами, прямо пропорциональное истинной высоте полета.
При полете над горной местностью, когда резкие изменения расстояний от летящего самолета до земли могут превышать диапазон измеряемых высот, радиовысотомером пользоваться затруднительно.
При углах тангажа и крена более 30° показания радиовысотомера становятся ошибочными и пользоваться им не рекомендуется.
При полете на высотах более 600 м для исключения ложных показаний указателей высоты стрелки указателей блокируются и находятся у правого упора.
В состав комплекта РВ-УМ входят: приемопередатчик ПП-УМ, указатели высоты УВ-57, переключатель заданной («опасной») высоты ПСВ-УМ, сигнальные лампы ОПАСНАЯ ВЫСОТА, приемная и передающая антенны. Приемопередатчик установлен в носовом отсеке оборудования, приемная и передающая антенны — соответственно на нижней поверхности правого и левого крыла. Переключатель заданной («опасной») высоты полета установлен в передней кабине на среднем щитке внизу приборной доски. Переключатель позволяет устанавливать высоты 50, 100, 150, 200, 250, 300 и 400 м. При снижении самолета до высоты, установленной переключателем, в телефоны летчика подается прерывистый звуковой; сигнал в течение 3—10 с и загорается сигнальная лампа ОПАСНАЯ ВЫСОТА, которая горит на всех высотах ниже заданной.
При установке переключателя сигнализируемой высоты в положение ВЫКЛ. схема блокировки отключается. Поэтому на высотах более 900—1100 м стрелка указателя отходит от правого упора и показания указателя высоты будут произвольными. При этом прекращается работа схемы звуковой и световой сигнализации.
Указатели высоты установлены в нижнем левом углу приборной доски в передней и задней кабинах. Каждый указатель высоты имеет шкалу 0—600 м. Оцифровка произведена через 50 м на участке 0—100 м и через 100 м на участке 100—600 м. Цена деления шкалы указателя на; участке 0—100 м равна 10 м, на участке 100—600 м — 50 м.
Точность измерения истинной высоты радиовысотомером составляет ±5 м и ±8% измеренной высоты.
Питание радиовысотомера осуществляется от преобразователя ПО-750А. Включение радиовысотомера осуществляется АЗС РВ-УМ МРП, установленным на переднем электрощитке правого пульта передней кабины.
Порядок проверки работы радиовысотомера
Порядок проверки работы радиовысотомера при включенном источнике постоянного тока следующий:
— включить питание радиовысотомера автоматом защиты РВ-УМ МРП;
— переключатель сигнализируемой высоты (ПСВ-УМ) установить в положение К, а затем в положение «50» или любое другое, кроме ВЫКЛ. (положение ВЫКЛ. используется в полете при определении запаса чувствительности РВ-УМ по высоте);
— через 2—3 мин после включения стрелка указателя высоты УВ-57 должна установиться на нулевой риске шкалы с точностью ±5 м, одновременно должна сработать звуковая сигнализация (в телефоны летчика поступает звуковой сигнал частотой 400 Гц в течение 3—10 с) а загореться сигнальная лампа ОПАСНАЯ ВЫСОТА;
— установить переключатель ПСВ-УМ на требуемую высоту сигнализации.
СИСТЕМА ВНУТРИКАБИННОГО ОСВЕЩЕНИЯ
Система освещения кабин самолета красным светом включает основное и аварийное освещение.
Основное освещение приборов выполнено с помощью индивидуальных светильников типа С и СВ с раздельными цепями питания ламп СМ-37 подсвета каждого прибора.
Освещение надписей на пультах и электрощитках при основном освещении осуществляется светильниками АПМ с помощью светопровода.
Питание основного освещения переменным током осуществляется от преобразователя ПО-750А, а в случае выхода его из строя — от преобразователя ПО-1500 ВТ-3И (при переключении потребителей на ПО-1500 ВТ-3И выключателем АВАР. ПЕРЕКЛ. ПРЕОБР.).
Электросхемы освещения передней и задней кабин выполнены раздельно и не зависят друг от друга.
Включается основное освещение в каждой кабине (при работающем преобразователе) выключателем КРАСН. СВЕТ.
В каждой кабине на правом пульте установлено по два регулировочных трансформатора ТР-35, предназначенных для регулировки напряжения питания ламп. Трансформаторы имеют трафареты с надписями ПРИБОРН. ДОСКА, ПУЛЬТЫ.
Аварийное освещение кабин осуществляется с помощью четырех (в каждой кабине) светильников заливающего красного света СМ-1К с лампами СМ-28-4,8.
Два светильника, установленные на правом и левом борту кабины, предназначены для освещения приборной доски. Два других, установленные над приборной доской в передней кабине и над передним верхним щитком в задней кабине, предназначены для освещения бортов и пультов кабины.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)