Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
В случае несброса фонаря задней кабины (при сброшенном фонаре передней кабины) командир экипажа сбрасывает его от ручки аварийного сброса фонаря задней кабины. После сброса фонарей командиру экипажа произвести катапультирование обычным порядком.
3. Сброс фонаря в полете ручкой, расположенной на передней дуге откидной части фонаря, запрещается.
350. В случаях, не терпящих отлагательства, командиру экипажа разрешается катапультировать экипаж, подав только одну исполнительную команду «Катапультируемся». Получив эту команду, летчик должен немедленно принять изготовочную позу и выполнить действия, указанные в ст. 348.
Примечания: 1. Летчик катапультируется только по команде командира экипажа.
2. Летчику разрешается катапультироваться, если после получения команды от командира экипажа «Катапультируемся» катапультирования не произошло, или в том случае, если командир экипажа выполнить катапультирование не может.
351. После покидания самолета необходимо:
— на высотах ниже 3000 м через 3 с после катапультирования продублировать работу автоматики кресла, расстопорить и потянуть на себя до упора ручку аварийного открытия замков фиксации летчика в кресле, расположенную на правом щитке чашки кресла, и энергично оттолкнуться от кресла руками. Через 3 с (при наличии запаса высоты) после отделения от кресла раскрыть парашют вытяжным кольцом;
— на высотах выше 3000 м продолжать снижение вместе с креслом до высоты около 3000 м. На этой высоте продублировать работу автоматики кресла и действовать в порядке, указанном выше.
352. Безопасность катапультирования при полете над высокогорной местностью обеспечивается соответствующей установкой высоты и времени приборов ППК-2П (ППК-9-Т277) и ППК-2П-405 (ППК-У-405А).
При покидании самолета над высокогорной местностью с высотой гор более 3000 м летчик должен особое внимание обратить на высоту (по высотомеру), на которой производится катапультирование.
При несрабатывании после катапультирования над высокогорной местностью автоматики на отделение от кресла и на ввод основного (спасательного) парашюта продублировать работу автоматики на высоте не более 500 м, но не ниже 1000 м над рельефом местности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Отделение от кресла и раскрытие парашюта на высотах более 5000 м запрещается (по прочности купола спасательного парашюта).
Действия при приземлении
353. Убедившись в нормальном раскрытии парашюта, необходимо:
— снять маску, открыть светофильтр защитного шлема или щиток гермошлема (на высотах не более 3000 м);
— осмотреться, определить направление сноса и примерное место приземления (приводнения);
— заправить главную круговую лямку подвесной системы под бедра;
— на высоте 500—300 м выпустить НАЗ, дернув за фал, расположенный у правого бедра, при этом НАЗ зависнет на 15-метровом фале и автоматически включится наполнение лодки.
При катапультировании на малой высоте, когда нет времени для выпуска НАЗ, допускается приземление с невыпущенным НАЗ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае приземления в лесистой местности выпускать НАЗ во избежание его зацепления за деревья запрещается.
354. Перед приземлением на высоте 150—100 м необходимо:
— развернуться по ветру;
— соединить ноги в коленях и ступнях вместе, затем
согнуть в коленях и в зависимости от силы ветра вынести сжатые вместе ноги вперед;
— ступни ног держать параллельно земле до приземления.
Приземляться следует на полные ступни обеих ног.
355. При приземлении в сильный ветер, а также в гористой местности после касания ногами земли немедленно освободиться от подвесной системы. Если не удается быстро освободиться от подвесной системы парашюта и «погасить» его купол, необходимо обрезать ножом стропы или свободные концы подвесной системы.
Действия при приводнении
356. При спуске на водную поверхность до высоты 300 м необходимо:
— заправить под бедра главную круговую лямку подвесной системы;
— обязательно снять кислородную маску или открыть щиток ГШ (на высоте не более 3000 м);
— по возможности скользить на куполе спасательного парашюта в сторону береговой черты;
— отсоединить кислородные коммуникации маски (ГШ и ВКК.) от подвесной системы, выдернув шпильку аварийного разъема КП-52М;
— отсоединить от верхней колодки ОРК шланги противоперегрузочного и вентилирующего костюмов и разъединить электроразъемы связи и обогрева смотрового стекла ГШ;
— закрыть клапаны сброса давления воздуха на ВМСК (выпустить мундштуки спасательного жилета);
— выпустить НАЗ;
— взяться левой рукой за правые свободные концы подвесной системы выше головы и открыть замок подвесной системы;
— удерживаясь одной рукой за свободные концы, вывести обхваты ног из полуколец главной круговой лямки;
— вывести правую руку из плечевого обхвата и взяться ею за правые свободные концы, после чего обеими руками держаться за свободные концы подвесной системы до приводнения;
— после касания ногами воды отпустить свободные
концы и, выпрямляя ноги с одновременным разворотом влево, освободиться от подвесной системы.
357. После приводнения и освобождения от подвесной системы включить баллон (поддуть ворот) спасательного жилета, разорвать тарированный шов фала НАЗ и воспользоваться спасательной лодкой. Для подачи сигналов о своем местонахождении необходимо пользоваться средствами сигнализации, входящими в НАЗ.
В случае приводнения с неотсоединенной подвесной системой освободиться от нее, открыв замок ТП и замок на главной круговой лямке, а также от других связей снаряжения с этой системой.
358. В случае приводнения с невыпущенным НАЗ:
— открыть замок и освободиться от подвесной системы парашюта;
— включить баллон (поддуть ворот) спасательного жилета;
— резко дернув за фал, расчековать клапаны промежуточного дна ранца парашюта;
— резко дернув за фал, включить баллон наполнения лодки;
— после наполнения лодки разорвать тарированный шов фаза НАЗ.
Примечание. Рекомендации по использованию НАЗ изложены в специальной инструкции, прилагаемой к комплекту НАЗ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При подъеме летчика из воды на вертолет во избежание разряда статического электричества, скопившегося на вертолете, браться за спасательный трос до момента касания, им воды запрещается.
Аварийное покидание самолета без катапультирования
359. Аварийное покидание самолета без катапультирования производится только в случае отказа системы выстрела катапультной установки. В этом случае необходимо:
а) если возможно, уменьшить скорость полета до 400 км/ч;
б) командиру экипажа дать команду «Приготовиться к покиданию самолета без катапультирования».
После команды о подготовке к покиданию самолета без катапультирования летчикам необходимо:
— притянуться эксплуатационным плечевым притягом, расстопорив ручку притяга на левом щитке чашки кресла и взяв ее на себя, после чего ручку притяга отпустить;
— включить парашютный кислородный прибор КП-27М (дернув за красную ручку ручного включения прибора);
— расстопорить и потянуть на себя до упора ручку аварийного открытия замков фиксации летчика в кресле (на правом щитке чашки кресла);
— после раскрытия замков на 10—20 см отклониться вперед для отделения спасательного парашюта от кресла.
360. После доклада летчика командиру экипажа о готовности к покиданию самолета без катапультирования (подергиванием ручки управления или нажатием кнопки контроля сигнальных ламп табло) командиру экипажа перевернуть самолет «на спину» и, резко отдав ручку управления от себя, выбросить экипаж из самолета.
После покидания самолета:
— на высоте менее 3000 м немедленно раскрыть парашют вытяжным кольцом;
— на высоте более 3000 м раскрыть парашют после свободного падения при достижении высоты примерно 3000 м.
Аварийное покидание самолета на земле
361. При возникновении аварийной ситуации на земле (когда самолет неподвижен) для быстрого его покидания необходимо:
а) летчику выключить двигатель;
б) каждому члену экипажа:
— отстегнуть карабин НАЗ;
— сняв с фиксатора, выдернуть шпильку аварийного разъема на приборе КП-52М;
— при наличии противоперегрузочного и вентиляционного костюмов выдернуть их шланги из муфт верхней колодки ОРК;
— разъединить провода связи и обогрева стекла ГШ;
— раскрыть замок разъема на главной круговой лямке, центральный замок ТП подвесной системы и быстро освободиться от подвесной системы;
— эксплуатационными ручками открыть замки фонарей и фонари и покинуть самолет наиболее безопасным способом.
В случае заклинивания эксплуатационной системы открытия фонаря открыть аварийные замки фонарей механически с помощью ручек, расположенных на передних дугах фонарей. Сбросить фонарь руками.
При несрабатывании замков от ручки на передних дугах фонарей сбросить фонари с помощью ручек аварийного сброса фонарей, предварительно наклонившись к приборной доске.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Летчику, находящемуся в задней кабине, необходимо быть осторожным: при сбросе фонаря передней кабины происходит включение пиропистолета и выход штоков цилиндров подброса фонаря задней кабины.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
ВНОВЬ УСТАНОВЛЕННЫХ НА САМОЛЕТЕ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ Р11Ф2С-300
На самолете установлен двигатель Р11Ф2С-300, имеющий следующие отличия от двигателя Р11Ф-300:
— увеличены тяга двигателя и часовой расход топлива на режиме полного форсажа за счет увеличения степени форсирования двигателя;
— устранено дополнительное «поджатие» двигателя (рост температуры газов перед и за турбиной, рост оборотов РВД) на режимах минимального и частичного форсажа за счет введения дополнительного стравливания воздуха, подводимого к регулятору форсажного насоса НР-22Ф;
— введена система запуска с использованием топлива самолета (запуск двигателя осуществляется от основного топлива без применения специального пускового топлива — бензина Б-70);
— на корпусе камеры сгорания установлены фланцы для отбора воздуха на систему СПС (систему сдува пограничного слоя с закрылков);
— при включенной системе СПС (при оборотах РНД более 65%) створки реактивного сопла занимают положение «Регулируемый максимал» (РМ); дополнительное открытие реактивного сопла на режиме РМ осуществляется системой управления режимами ЭГСУ-1А;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)