61. В случае высокого выравнивания (на высоте более 1 м) прекратить отклонение ручки на себя, а затем по мере приближения самолета к земле произвести нормальную посадку.
При нормальном профиле посадки с закрылками, выпущенными во взлетное положение, и нормальном посадочном весе (G = 6500 кГ) посадочная скорость равна 300 км/ч. Зависимость посадочной скорости и длины пробега от посадочного веса и внешних условий показана на рис. 8.
При посадке с недостаточно добранной ручкой самолет приземляется на повышенной скорости и длина пробега увеличивается.
62. Если на выдерживании или при приземлении из-за ошибки в технике пилотирования допущено взмывание или отделение самолета от земли, в зависимости от характера взмывания или отделения исправлять их необходимо одним из следующих способов:
— на выдерживании или при приземлении на повышенной скорости в момент взмывания или отделения самолета от земли прекратить дальнейший отход от земли, затем по мере приближения самолета к земле произвести нормальную посадку на основные колеса;
— на выдерживании или при приземлении на нормальной или пониженной скорости в момент взмывания или отделения самолета от земли необходимо задержать ручку управления в том положении, в котором она оказалась в момент взмывания или отделения от земли; по мере приближения самолета к земле плавным, но энергичным взятием ручки на себя произвести посадку на основные колеса.
63. После приземления ручку удерживать в том положении, в котором она была в момент касания ВПП колесами, направление взгляда остается таким же, как и при выдерживании.
С началом устойчивого пробега плавно опустить переднее колесо, перевести взгляд вперед и начать торможение плавным нажатием на рычаг тормозов с постепенным увеличением давления в зависимости от уменьшения скорости пробега и расстояния до конца ВПП.
При необходимости на скорости не более 320 км/ч выпустить тормозной парашют, который сбросить после сру-ливания с ВПП.
Для сокращения пробега рычаг тормозов может быть выбран полностью с момента начала торможения.
64. При посадке на аэродром малых размеров, а также при большом полетном весе или ошибке в расчете (перелет) для сокращения длины пробега необходимо после приземления на основные колеса выпустить тормозной парашют, плавно (за 1—2 с) опустить нос самолета, полностью нажать на рычаг тормозов и убрать закрылки. Выпуск тормозного парашюта производить на скорости не более 320 км/ч. Целесообразно также на планировании выпустить тормозные щитки.
65. После пробега выключить тормоз переднего колеса, убрать закрылки и срулить с посадочной полосы. После заруливания на стоянку и выключения двигателя установить кран шасси в нейтральное положение.
Расчет на посадку и посадка с включенной системой СПС
66. Перед посадкой проверить, включены ли АЗС УПРАВЛЕНИЕ СПС на правом борту в передней кабине и переключатель СПС на щитке инструктора в задней кабине.
67. Третий разворот начинать при КУР = 260° (100°) и выполнять его без снижения на угол 100—-110°. После окончания третьего разворота перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 3—5 м/с, выпустить закрылки и установить скорость 450 км/ч.
Четвертый разворот выполнять на скорости 450 км/ч. После окончания четвертого разворота установить скорость 400—420 км/ч и нажать кнопку выпуска закрылков в посадочное положение. Вывод из четвертого разворота должен быть закончен на высоте не менее 300 м.
Плавно уменьшить скорость с таким расчетом, чтобы пройти ДПРС на высоте 200 м и скорости 360— 380 км/ч.
После достижения скорости 360—380 км/ч убедиться в нормальной работе системы СПС (при нормально работающей системе СПС угол атаки по УУА-1 уменьшается на 2—2,5° по сравнению с углом атаки без СПС при тех же скоростях полета).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Каждый раз при контроле включения системы СПС убедиться, что на табло не высвечивается сигнал СОПЛО ОТКРЫТО. Если сигнал СОПЛО ОТКРЫТО высвечивается, немедленно выключить АЗС ФОРС. МАКС. и плавно увеличить обороты двигателя до максимальных. В зависимости от развиваемой двигателем тяги установить режим его работы (не выше максимального), обеспечивающий нормальную посадку на ВПП. 2. В случае энергичного кренения самолета в момент включения системы СПС (при скорости 360— 380 км/ч) необходимо, парируя крен отклонением ручки и педалей, плавно увеличить обороты двигателя до максимальных. После достижения скорости 340—350 км/ч плавно перевести самолет в горизонтальный полет, затем в набор высоты и уйти на второй круг. Посадку производить с закрылками, выпущенными во взлетное положение. После прохода ДПРС планировать с таким расчетом, чтобы пройти БПРС на высоте 60—80 м и скорости 330— 340 км/ч.
После прохода БПРС при нормальном расчете на посадку самолет должен снижаться в точку, удаленную на 150—200 м от начала ВПП. До начала выравнивания сохранять скорость 330 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. До установки на самолете сигнализации о нормальном включении системы СПС скорость планирования и начала выравнивания должна быть не менее 330 км/ч.
68. С высоты 10—12 м начать выравнивание с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте около 1 м, в процессе выравнивания плавно убирать РУД до фиксированного упора СПС. Выравнивание производить плавным отклонением ручки, не допуская взмывания самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. До приземления самолета убирать РУД за фиксированный упор СПС запрещается.
По мере снижения самолета на выдерживании ручка выбирается на себя вначале плавно, а перед приземлением более энергично (соразмерно с вертикальной скоростью снижения), так как за 1,5—2 с до касания земли самолет начинает интенсивно опускать нос.
69. Приземление с нормальным посадочным весом происходит на скорости 270 км/ч практически при полностью взятой на себя ручке управления.
70. После приземления убрать РУД на упор малого газа и выпустить парашют. После опускания носа самолета убрать закрылки и начать торможение.
В исключительных случаях (при большом перелете) для сокращения длины пробега выпуск верхнего тормозного парашюта можно производить на высоте не более 1 м (при достаточной тренировке в полетах с системой СПС) с последующим осмотром органов приземления. В этом случае приземление происходит на скорости 250 км/ч (при посадочном весе самолета 6250 кГ). После наполнения купола парашюта ощущается незначительный рывок с последующим энергичным снижением самолета.
Взлет и посадка с боковым ветром
71. Боковая составляющая ветра до 10 м/с практически не влияет на выполнение взлета. Самолет устойчиво сохраняет направление на разбеге и тенденций к разворотам не имеет.
При взлете с боковой составляющей ветра более 10 м/с на разбеге у самолета появляются тенденции к развороту и кренению по ветру, которые легко устраняются отклонением элеронов и руля направления. Для выдерживания направления в начале разбега необходимо пользоваться тормозами. По мере увеличения скорости тенденции самолета к кренению и развороту ослабевают.
Подъем переднего колеса производить так же, как и при взлете без бокового ветра, а отрыв самолета — на скорости, увеличенной на 10—15 км/ч. После отрыва не допускать кренения самолета и отклонения его от направления взлета.
В процессе уборки шасси и закрылков плавным до-воротом самолета против ветра взять поправку на угол сноса.
72. Посадка с боковой составляющей ветра до 10 м/с сложности не представляет. Бороться со сносом самолета следует подбором курса или скольжением.
При боковой составляющей ветра 10—15 м/с посадка требует повышенного внимания. Бороться со сносом необходимо подбором курса или сочетанием скольжения с подбором курса. К концу выдерживания скольжение или угол отворота постепенно уменьшать с таким расчетом, чтобы приземление произвести на два основных колеса без юза и крена при нейтральном положении педалей. После приземления для увеличения путевой устойчивости плавно опустить нос самолета и начать торможение.
В процессе пробега для уменьшения разворачивающего и кренящего моментов целесообразно отклонять ручку по элеронам против ветра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. После выпуска тормозного парашюта на пробеге ощущается рывок в сторону ветра, который необходимо парировать тормозами и элеронами.
2. При боковом ветре в случае необходимости выпуска тормозного парашюта в воздухе посадку производить только с автопилотом, включенным в режим стабилизации.
При боковой составляющей ветра более 10 м/с выпуск тормозного парашюта в воздухе запрещается.
3. Летчик должен помнить, что при посадке с боковой составляющей ветра 10—15 м/с длина пробега увеличивается на 15—20%.
Посадка с убранными закрылками
73. Посадку с убранными закрылками разрешается производить лишь в том случае, если по каким-либо причинам их выпустить нельзя (отказ гидравлики, кренение при выпуске и т. п.).
Третий разворот в этом случае выполнять при КУР = 260° (100°), на планировании установить скорость 470 км/ч и выполнить на этой скорости четвертый разворот. После четвертого разворота установить скорость 430—450 км/ч. Планирование после четвертого разворота и выравнивание производить на скорости, на 20 км/ч большей, чем при посадке с закрылками, выпущенными во взлетное положение.
Планирование после четвертого разворота производить по более пологой глиссаде, высота прохода ДПРС —
180 м, БПРС — 40—60 м. После прохода БПРС самолет должен снижаться в точку, удаленную от начала ВПП на 250—300 м.
На планировании с убранными закрылками углы атаки самолета заметно больше, что ухудшает обзор из кабины.
После выравнивания пронос самолета с убранными закрылками заметно больше, чем при посадке с выпущенными закрылками. В процессе выдерживания над ВПП задросселировать двигатель до оборотов малого газа.
Посадочная скорость с убранными закрылками равна 330 км/ч, поэтому посадку с убранными закрылками целесообразно производить с минимальным остатком топлива.
Уход на второй круг
74. Уход на второй круг возможен с любой высоты (вплоть до высоты начала выравнивания). Приняв решение об уходе на второй круг, необходимо, не изменяя угла планирования самолета, вывести двигатель на максимальный режим. При достижении скорости 350—370 км/ч плавно перевести самолет в горизонтальный полет (при скорости 400 км/ч — в набор высоты) и убрать шасси, на высоте 150—200 м убрать закрылки.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)