— кнопка ОГНЕТУШИТЕЛЬ закрыта колпачком, колпачок законтрен;
— переключатель ФАРЫ РУЛЕЖ. — в положении УБОРКА;
— переключатель ПРИВОДНЫЕ —в положении ДАЛЬ.;
— выключатель БУСТЕР ЭЛЕРОНА включен и законтрен;
— рукоятка аварийного торможения колес АВАР. ТОРМОЖ. утоплена и законтрена;
— рычаг АВАР. ПВД ТЯНИ утоплен и законтрен (рычаг ПВД законтрен в положении РАБОЧ.);
— переключатель СКОРОСТЬ БОЛЬШ. — МАЛАЯ законтрен в нейтральном положении;
— переключатель рода работ АРУ законтрен в положении АВТОМ.;
— рычаг ТОРМОЗ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА — в положении ВЫК.;
— переключатель АП ТАНГАЖ — в положении ВЫК. (на самолете МиГ-21УС не установлен);
— рукоятка арретира ГИРО — СС на прицеле — в положении СС (ГИРО — НЕПОД — в положении НЕПОД);
— переключатели оптического прицела и систем вооружения установлены в положения, соответствующие заданию на полет;
— колпачок кнопки АВАР. СБРОС ПОДВЕСОК закрыт и законтрен;
— выключатель ВЕНТИЛЯТОР — в выключенном положении;
— переключатель ИЗДЕЛИЕ 81 — на заданном номере кода;
— переключатель КОД СТ. СРО — в положении РАБОЧИЙ;
— переключатель рода работ СОД-57М — в положении ПОСАДКА — ОДИН, переключатель волн — на заданном номере волны;
— часы должны показывать точное время и быть подготовлены к полету;
— колпачок кнопки АВАР. ПУСК СС закрыт и законтрен;
— выключатель ТАКТИЧ. СБРОС выключен и законтрен;
— АЗС ОБОГРЕВ ДУАС ДУА, ПВД-7 (ПВД, ПВД-5) выключен;
— переключатель сигнализируемой высоты ПСВ-УМ — в положении ВЫКЛ.;
— таблица показаний высотомера ВД-28К при эшелонировании установлена справа на откидной части фонаря;
— на пульте управления АРК-10 переключатель рода работ — в положении ВЫКЛ., кнопка ДПРС аэродрома посадки нажата, на трафарете для АРК-10 записаны радиоданные предварительно настроенных приводных и широковещательных радиостанций; переключатели ТЛГ — ТЛФ и УЗК. — ШИР. установлены соответственно в положения ТЛФ и ШИР., регулятор РЕГ. ГРОМК. повернут по часовой стрелке до упора, фиксаторы на ручках ДИАПАЗОН и НАСТРОЙКА ГРУБАЯ закрыты;
— диапазонный переключатель волн ДПВ АРК в положении, соответствующем выбранному номеру кнопки БПРС;
— выключатель БЕДСТВИЕ выключен, кнопка ВЗРЫВ закрыта колпачком и законтрена;
— выключатель СОД — в выключенном положении;
— на пульте управления РСИУ-5 (Р-832М) — рабочий канал связи, выключатель ПШ — ВЫКЛ. — в положении ПШ.
Примечание. При установке на самолете связной радиостанции УКВ и ДЦВ диапазонов Р-832М действия летчика при работе с ней такие же, как и при работе с радиостанцией РСИУ-5;
— переключатель кодов СРО-2М — на заданном номере кода;
— регуляторы громкости СПУ и РАДИО повернуты по часовой стрелке до отказа, переключатель РЕЗЕРВ — ВЫКЛ. — в положении ВЫКЛ., переключатель АРК — ВЫКЛ. — в положении ВЫКЛ.;
— рукоятка крана ПИТАНИЕ КАБИНЫ — в положении ОТКРЫТ;
— все остальные АЗС и выключатели на вертикальной и горизонтальной частях правого пульта должны быть выключены.
Размещение приборов, переключателей и рычагов в передней кабине самолетов МиГ-21УМ и МиГ-21УС показано на рис. 25—30.
ДЕЙСТВИЯ ИНСТРУКТОРА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В ЗАДНЮЮ КАБИНУ
10. После посадки в заднюю кабину инструктор должен выполнить действия, изложенные в ст. 8, и произвести осмотр кабины в последовательности слева направо. При этом положения рычагов, переключателей и показания приборов должны быть следующими:
— на дистанционном управлении ДУ-7 рукоятки должны быть установлены в положения СМЕСЬ и ВЫКЛ.;
— выключатель ВКЛЮЧ. СПУ ПОСТОЯННО выключен;
— выключатель РЕЗЕРВ — ВЫК. — в положении ВЫК.;
— выключатель АРК — ВЫК. — в положении ВЫК.;
— выключатель АВАР. УПР. СОПЛОМ ДВИГАТ. выключен;
— переключатель ОБОГРЕВ ГШ АВТОМ. —20° — в положении ОБОГРЕВ ГШ АВТОМ. (ОБОГРЕВ ГШ АВТОМ.—РУЧН. в положении ОБОГРЕВ ГШ АВТОМ.);
— кнопка СБРОС ПАРАШЮТА закрыта колпачком;
— переключатель УПРАВЛЕНИЕ АРУ — в положении 1 КАБ;
— переключатель МАЛАЯ СКОР.—БОЛЬШ. СКОР. — в нейтральном положении;
— АЗС ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ выключен и законтрен;
— РУД подключен на переднюю кабину и установлен в положение СТОП, красная рукоятка механизма отключения РУД передней кабины находится в переднем положении, гашетки-защелки для фиксации РУД во второй кабине на упорах СТОП, М. ГАЗ, МАКСИМА. Л, МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ и ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ зафиксированы в поднятом положении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При необходимости взятия управления двигателем на себя в полете с отключением РУД в передней кабине инструктор обязан:
— нажать вниз красную рукоятку на секторе РУД, перевести ее полностью на себя и, отпустив, зафиксировать в заднем положении;
— до начала изменения режима работы двигателя для того, чтобы не произошло самовыключения двигателя при дросселировании до малого газа, включить фиксацию РУД на упорах СТОП и М. ГАЗ, для чего фиксатор гашетки на секторе РУД отвести от себя, а гашетку перевести на себя до упора;
— при необходимости использования форсажных режимов включить фиксацию РУД на упорах МАКСИМАЛ, МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ, ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ, для чего нажать одновременно на гашетку и защелку на РУД и отклонить их относительно рычага до выхода защелки из зацепления со штифтом;
— переключатель ПРИВОДНЫЕ — в положении ДАЛЬН.;
— рукоятка АВАР. ТОРМОЖ. утоплена и законтрена;
— лицевая панель пульта имитации отказов ПИО-155 закрыта плексигласовой крышкой, выключа - . тель ПИО-155 находится в положении ВЫКЛ. и законтрен, а переключатели пульта установлены в положения НОРМ. (на МиГ-21УС пульт не установлен);
— на щитке инструктора переключатели ШАССИ ЗАКРЫЛК., ТОРМОЗ. ЩИТКИ, ТРИМ. ЭФФЕКТ., АВТОМ. ТОРМОЖ. КОЛЕС, ТЕМПЕРАТ. ГАЗОВ установлены в положения I КАБИНА УЧЛЕТА;
— выключатель БУСТЕР ЭЛЕРОНА включен и законтрен;
— выключатели ВЕНТИЛЯТОР, ШТОРКА ВЫПУЩ. выключены;
— выключатель СПС включен;
— на пульте имитации отказов ИП-К переключатели установлены в положения ГР. ПРИБ., АВИАГОР., КСИ, а реостат АРК — в положение ВКЛ.;
— часы должны показывать точное время и быть подготовлены к полету;
— колпачки кнопок АВАР. СБРОС БОМБ РС АПУ СС; АВАР. ПУСК СС закрыты и законтрены;
— на пульте управления АРК-10 включена кнопка ДПРС аэродрома вылета;
— переключатель ПЕРИСКОП АВТОМ.—УБОРКА установлен в положении АВТОМ.;
— выключатель ПШ — ВЫКЛ. на пульте управления РСИУ-5 (Р-832М) — в положении ПШ;
— рукоятка крана ПИТАНИЕ КАБИНЫ — в положении ОТКРЫТ;
— все остальные АЗС и выключатели на вертикальной части правого пульта должны быть выключены.
Размещение приборов, переключателей и рычагов в задней кабине самолетов МиГ-21УС и МиГ-21УМ показано на рис. 31—36.
ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ, ПРИБОРОВ, АГРЕГАТОВ И ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА
11. Летчикам установить на барометрических высотомерах:
— стрелки на нуль при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря менее 1000 м, при этом давление по шкале прибора не должно отличаться от давления по данным метеостанции на уровне аэродрома более чем на 2 мм рт. ст.;
— давление 760 мм рт. ст. при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря 1000 м и более, при этом высота по шкале прибора не должна отличаться от барометрической высоты аэродрома (по давлению 760 мм рт. ст.) по данным метеостанции более чем на 25 м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Когда рассогласование между показаниями давления (высоты) на приборах и давлением (высотой) по данным метеостанции превышает 2 мм рт. ст. (25 м), вылет самолета и устранение рассогласования отворачиванием гайки кремальеры прибора запрещаются.
12. Проверить напряжение и емкость бортовых аккумуляторов под нагрузкой, для чего включить выключатель АККУМ. БОРТ. АЭРОДР. и АЗС АГД БЕЛЫЙ СВЕТ ДА-200 СИГН. ПОЖ. (АГД ДИ-1А ЗАЛИВ. СВЕТ ЭУП СИГН. ПОЖ.), НАСОС РАСХОД. БАКА и НАСОС 3 ГР. БАКОВ (на правом горизонтальном пульте кабины). Напряжение по вольтметру должно быть не менее 22,5 В, а емкость аккумуляторных батарей по счетчику ИСА — не менее 40 А•ч.
Выключение произвести в обратном порядке.
13. Проверку приборов и агрегатов производить только от наземных источников электроэнергии постоянного тока, для чего дать команду на их подключение.
После подключения наземных источников электроэнергии включить выключатель АККУМ. БОРТ. АЭРОДР. Напряжение при этом должно быть 28—29 В при, работающем генераторе АПА (24—25 В при неработающем генераторе АПА). После включения выключателя АККУМ. БОРТ. АЭРОДР. на приборной доске начинает мигать лампа-кнопка СОРЦ системы сигнализации опасных режимов. Нажав на кнопку-лампу, выключить ее.
14. Убедиться в том, что при нажатии на кнопки проверок ламп на табло приборной доски высвечиваются все сигналы (сигнал 3 ГР. БАКОВ высвечивается только при включенном АЗС НАСОС 3 ГР. БАКОВ). При высвечивании надписи СТАБИЛИЗ. НА ПОСАДКУ стрелка указателя АРУ-ЗВ должна находиться в крайнем левом положении. Лампы ПОДВЕШЕНЫ СС ЛЕВ.—ПРАВ, и ПОДВЕСКА БОМБ РС (сигналы на табло ПОДВЕШЕН СС ЛЕВ., ПОДВЕШЕН СС ПРАВ., ПОДВ. ЛЕВ. БОМБ РС и ПОДВ. ПРАВ. БОМБ РС в задней кабине) загораются (высвечиваются) в зависимости от имеющихся на самолете подвесок.
15. Проверить исправность тормозной системы с включенным и выключенным тормозом переднего колеса в такой последовательности:
— нажать полностью тормозной рычаг в передней кабине, при этом манометр должен показывать давление 9—10 кГ/см2 (при нажатии кнопки манометр должен показать давление в тормозной системе 9—10 кГ/см2 при включенном тормозе переднего колеса);
— поочередно, полностью отклоняя педали, убедиться, что давление в тормозах растормаживаемого колеса падает до нуля;
— при нажатом тормозном рычаге в передней кабине плавно нажать рычаг в задней кабине (момент переключения тормозов ощущается по слабому толчку);
— летчику передней кабины убедиться в невозможности торможения из передней кабины при нажатом рычаге в задней кабине и в переключении торможения на переднюю кабину после отпускания тормозного рычага в задней кабине с последующим нажатием тормозного рычага в передней кабине.
16. Летчикам для проверки исправности обогрева смотрового стекла ГШ через 2—3 мин после включения электропитания подышать на стекло ГШ и убедиться, что оно не запотевает.
17. Проверить работу комплекта кислородного оборудования:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)