Режим «Приведение» при выполнении маршрутного полета разрешается включать при постоянной скорости на высотах не менее 100 м над рельефом местности после выхода самолета на заданный курс и заданную высоту полета.
Автопилот, работающий в режиме «Приведение» в полете с установившейся скоростью на высотах до 10000 м, обеспечивает стабилизацию барометрической высоты полета с точностью ±50 м. На высотах более 10000 м погрешность стабилизации высоты увеличивается и достигает ±150-200 м. Если на высотах более 10000 м при включении режима «Приведение» после входа в зону углов тангажа от +10 до —2° самолет не переходит в горизонтальный полет, а продолжает набор или снижение, рекомендуется отключить автопилот красной кнопкой ВЫКЛЮЧ. АВТОПИЛ. (на ручке управления) и перейти на ручное управление.
Управление самолетом при работе автопилота в режиме «Приведение» осуществляется по положению ручки управления самолетом и является необычным и затруднительным. В связи с этим включение режима «Приведение» в полете с длительными и частыми маневрами не рекомендуется.
При использовании автопилота АП-155 для восстановления пространственной ориентировки необходимо:
— включить режим «Приведение», нажав кнопку ВКЛЮЧ. ПРИВ. ГОРИЗ. на одной из ручек управления самолетом;
— освободить ручки по усилиям и убедиться, что сигнальная лампа ПРИВЕДЕНИЕ АП горит;
— установить педали в нейтральное положение;
— выключить форсаж (если он был включен).
В дальнейшем следить за скоростью и высотой полета, в соответствии с которыми изменять режим работы двигателя. При необходимости выпуском тормозных щитков не допускать выхода самолета за ограничение по максимально допустимой скорости полета.
Если приведения самолета по углу крена не происходит (что соответствует строго перевернутому положению самолета или нулевому углу крена), кратковременно отклонить ручку управления самолетом вправо или влево примерно на 1/5 полного хода и вновь освободить ее по усилиям.
Примечание. Летчики передней и задней кабин должны иметь в виду, что при не освобожденных по усилиям ручках управления автоматического приведения самолета к горизонту не обеспечивается (при этом сигнальные лампы ПРИВЕДЕНИЕ АП не загораются).
Следует помнить, что за время приведения самолета к горизонту из положения с отрицательными углами тангажа потеря высоты в зависимости от вертикальной скорости снижения составляет:
— при 50 м/с 250 м;
— при 100 м/с 500 м:
— при 150 м/с 1000 м;
— при 200 м/с 1500 м.
Зависимость потери высоты при автоматическом приведении самолета в режим горизонтального полета от вертикальной скорости снижения при включении автопилота в режим «Приведение» показана на рис. 14.
Необходимо знать также следующее правило: безопасное автоматическое приведение самолета к горизонту обеспечивается, если высота его полета в метрах в момент включения режима «Приведение» не менее десятикратного значения вертикальной скорости снижения и приборная скорость полета находится в пределах эксплуатационных режимов.
Рис. 14. Зависимость потери высоты при автоматическом приведении самолета в режим горизонтального полета от вертикальной скорости снижения в момент включения автопилота АП-155 в режим «Приведение»
Приведение к нулевому углу крена из перевернутого положения происходит за время не более 6 с как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полета. При приведении из углов крена менее 180° время приведения уменьшается.
При приведении самолета к горизонту из положения с положительными углами тангажа возможны срабатывание сигнализации выработки топлива по группам, сигнализация аварийного остатка топлива с одновременным миганием кнопки-лампы СОРЦ и кратковременное падение давления масла до нуля.
Автопилот АП-155 с блоком БОВ-21 кроме перечисленных выше задач решает и задачу автоматического вывода самолета с опасной высоты с заданным в блоке БОВ-21 углом тангажа 15—17° и последующим приведением самолета к горизонту.
При использовании АП-155 с блоком БОВ-21 в зависимости от задания и рельефа местности района полета необходимо перед вылетом или в процессе полета установить переключателем ПСВ-УМ радиовысотомера РВ-УМ высоту на 50 м меньше заданной высоты полета (кроме отметки 50). При включенном РВ-УМ и включенном в режим «Стабилизация» или «Приведение» АП-155 включить БОВ-21 выключателем УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ, расположенным на левом вертикальном пульте передней кабины. При включении выключателя перед взлетом БОВ-21 вступает в работу через 30—80 с после уборки шасси, а при включении в полете с убранным шасси — через 30—80 с после включения выключателя УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ.
В полете при снижении самолета до высоты, установленной переключателем ПСВ-УМ, по сигналу об опасной высоте от РВ-УМ автопилот автоматически переключается в режим «Приведение» (если до этого он был включен в режим «Стабилизация»), при этом загорается сигнальная лампа ПРИВЕДЕНИЕ АП. После включения режима «Приведение» самолет приводится к нулевому углу крена и одновременно переходит в режим набора высоты с перегрузкой не более 3,5 ед. В процессе набора высоты в момент прохода опасной высоты автопилот переводит самолет в режим горизонтального полета с околонулевыми и отрицательными перегрузками (до -1 ед.) с последующей стабилизацией барометрической высоты полета, на 60—250 м превышающей заданную опасную высоту полета.
Момент начала автоматического увода с опасной высоты при неосвобожденных ручках управления ощущается летчиками по толчку на ручках управления, энергичному росту положительной перегрузки и изменению угла тангажа на кабрирование.
Для исключения возможного выхода самолета на режим предупредительной тряски при снижении с большой вертикальной скоростью при V<=600 км/ч в момент срабатывания БОВ-21 увеличением оборотов установить скорость полета не менее 600 км/ч, при необходимости включения форсажа предварительно выключить АП-155.
В процессе автоматического увода с опасной высоты при Vпр <=600 км/ч происходит потеря скорости на 60— 70 км/ч, поэтому необходимо контролировать скорость полета и своевременно увеличивать обороты двигателя.
Из условий допустимой потери высоты применение автоматического увода с опасной высоты (без вмешательства летчиков в управление) может быть рекомендовано в эксплуатационном диапазоне скоростей на высотах, приведенных в табл. 6.
Таблица 6
Заданная высота, м | Допустимое значение вертикальной скорости (м/с) на самолете | |
без подвесок и с двумя Р-ЗС | с двумя Р-ЗС и подвесным баком емкостью 490 л | |
50 150 400 | 15 25 40 | 10 15 25 |
Просадка самолета (потеря высоты в метрах) за время автоматического увода с опасной высоты достигает следующих величин:
— на скоростях полета 450—550 км/ч:
10—15м при Vу = 5—10 м/с;
20—40 м при Vу = 15—20 м/с;
70—100 м при Vу = 25—30 м/с;
— при скоростях полета, больших 550 км/ч, не более 60 м для Vу <= 30 м/с.
Выключение БОВ-21 производится вручную из передней кабины выключателем УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ или нажатием кнопки ВЫКЛЮЧ. АВТОПИЛ., расположенной на ручке управления самолетом в каждой кабине, а также автоматически при выпуске шасси.
Примечание. При включенном блоке БОВ-21 в случае посадки с убранным шасси выключатель УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ выключить.
Автопилот обязательно выключать в следующих случаях:
— при срыве самолета в штопор;
— при обнаружении признаков начала инерционного вращения или попадании самолета в режим инерционного вращения;
— при остановке двигателя;
— при отказах обеих гидросистем;
— перед выключением бустеров элеронов;
— при отказе генератора постоянного тока;
— при пожаре на двигателе;
— при отказе автоматики АРУ-ЗВ;
— перед арретированием АГД-1;
— в конце пробега самолета (для повышения эксплуатационной надежности автопилота).
Выключение автопилота производится нажатием кнопки ВЫКЛЮЧ. АВТОПИЛ. При этом выключается режим автоматического увода самолета с опасной высоты. Контроль за выключением автопилота осуществляется по погасанию сигнальных кнопок-ламп СТАБИЛИЗ. АП и ламп ПРИВЕДЕНИЕ АП.
При отработке фигур пилотажа и ведении маневренного воздушного боя с включенным в режим «Стабилизация» автопилотом АП-155 существенно возрастают усилия на ручке управления по продольному каналу, затрудняя пилотирование самолетом. В связи с этим в электросхеме управления автопилотом АП-155 предусмотрено выключение продольного канала выключателем АП ТАНГАЖ. При этом полностью сохраняется стабилизация по крену.
Независимо от положения выключателя АП ТАНГАЖ на режимах «Приведение» и автоматического увода самолета с опасной высоты включаются оба канала.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОПИЛОТА КАП-2 (НА САМОЛЕТЕ МиГ-21УС)
Готовность автопилота к работе обеспечивается включением АЗС КАП (при работающем авиагоризонте АГД).
Включение режима демпфирования автопилота производится из любой кабины нажатием кнопки ДЕМПФ. на приборной доске в передней и задней кабинах. При включении этого режима загораются сигнальные лампы на приборных досках над надписью ДЕМПФ. (в передней и задней кабинах).
Автопилот КАП-2 с рулевым агрегатом РАУ, имеющим ход штока ±3° по элеронам, разрешается включать в режим демпфирования на всех режимах полета самолета.
Автопилот КАП-2 с рулевым агрегатом РАУ, имеющим ход штока ±5,5° по элеронам, включать в режим демпфирования при полете со скоростью более 650 км/ч на высотах менее 500 м запрещается.
Включение режима стабилизации производится из любой кабины нажатием черной кнопки ВКЛЮЧ. СТА-БИЛИЗ. на ручке управления в передней и задней кабинах. При включении этого режима загораются сигнальные лампы ВКЛЮЧЕНО АП на приборных досках передней и задней кабин.
Если в комплекте КАП-2 применен рулевой агрегат РАУ с ходом штока ±3°, то при включенном режиме стабилизации разрешается выполнять горизонтальный полет, взлет, посадку, развороты, снижение и набор высоты с углами тангажа не более ±80° во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)