341. Признаки:
— при изменении направления полета шкалы указателей КСИ в обеих кабинах неподвижны или перемещаются рывками;
— шкалы указателей КСИ непрерывно вращаются;
— курсовая система выдает явно неправильные показания курса.
342. Действия:
— прекратить выполнение задания и произвести выход на аэродром посадки по радиокомпасу, периодически запрашивая дальность и радиопеленг; — посадку в сложных метеоусловиях днем, а также ночью производить по командам системы РСП.
Примечание. Если в прямолинейном горизонтальном полете с постоянной скоростью при нажатой кнопке согласования восстанавливаются правильные показания курсовой системы КСИ, что свидетельствует об отказе гироагрегата, для определения магнитного курса следует нажать кнопку согласования. В этом случае при выполнении эволюции показания курсовой системы при нажатой кнопке согласования будут неправильными.
ОТКАЗ РАДИОСВЯЗИ
343. Действия:
— проверить надежность соединения разъема переходного жгута гермошлема (шлемофона); — проверять положение переключателей на усилителе УК-2М (при полете в гермошлеме типа ГШ-4 переключатели должны быть установлены в положения ГШ и М, при полете в шлемофоне и гермошлеме ГШ-6—
в положения КМ и Л);
— убедиться, что органы управления и регулировки на пульте управления радиостанцией РСИУ-5 (Р-832М) установлены в заданные рабочие положения (управление радиостанцией осуществляется с пульта передней кабины, о чем свидетельствует наличие подсвета номера канала связи на пульте, установлен заданный номер канала связи, регулятор РАДИО на абонентском щитке СПУ-9 — в крайнем правом положении);
— установить выключатель ПШ (подавителя шумов) в положение ВЫКЛ. (нижнее положение);
— проверить радиосвязь на других каналах;
— проверить радиосвязь из задней кабины.
Если в результате проверки не обнаружено никаких неисправностей, но связь не восстановилась, необходимо:
— выполнение задания прекратить и следовать на посадку, продолжая работу на передачу в местах, предусмотренных схемой полета;
— включить сигнал «Бедствие» ответчика СРО-2М и периодически обозначать себя нажатием кнопки ОПОЗНАВ. СОД ответчика СОД-57М, установив переключатель рода работ СОД-57М в положение НАВЕДЕН. ГРУБО;
— при полете под облаками в облака не входить;
— при полете в облаках или за облаками выйти на приводную радиостанцию аэродрома посадки и произвести посадку по системе ОСП;
— при полете ночью выполнить проход над ВПП на скорости 500 км/ч с выпущенной фарой, периодически обозначая себя миганием аэронавигационных огней (яркость их свечения установить в положение ПОЛНЫЙ).
При дополнительном оборудовании приводной радиостанции, позволяющем руководителю полетов вести передачу через нее, для приема команд использовать приемник АРК-10. В этом случае необходимо:
— по радиостанции доложить руководителю полетов о переходе на прием по радиокомпасу;
— установить выключатель АРК—ВЫКЛ. на абонентском щитке СПУ-9 в положение АРК;
— установить переключатель рода работ на пульте управления радиокомпасом в положение АНТ.;
— убедиться, что переключатель ТЛГ—ТЛФ установлен в положении ТЛФ.
После получения команд руководителя полетов переключатель рода работ на пульте управления радиокомпасом периодически устанавливать из положения АНТ. в положение КОМП. В противном случае стрелка радиокомпаса не будет указывать направление на приводную радиостанцию.
ОТКАЗ РАДИОКОМПАСА
344. Признаки:
— стрелка радиокомпаса при изменении направления полета неподвижна;
— стрелка радиокомпаса вращается или произвольно отклоняется от положения пеленга при полете по прямой (позывные могут прослушиваться).
345. Действия:
— убедиться, что органы настройки и управления радиокомпасом находятся в заданном рабочем положении (управление радиокомпасом осуществляется с пульта передней кабины, переключатель рода работ на пульте управления радиокомпасом установлен в положение КОМП., кнопка выбранной приводной радиостанции нажата и частота настройки радиокомпаса соответствует частоте, записанной в таблице фиксированных частот на пульте управления, переключатель ПРИВОДНЫЕ ДАЛЬ.—БЛИЖ. установлен в положении ДАЛЬ.);
— установить кратковременно выключатель АРК—ВЫКЛ. на абонентском щитке СПУ-9 в положение АРК и по прослушиванию позывных сигналов приводной радиостанции убедиться в ее работе; если позывные не прослушиваются или имеются сомнения в работе приводной радиостанции, запросить у руководителя полетов, работает ли она;
— при неработающей ДПРС переключить радиокомпас на БПРС и при нормальной работе радиокомпаса продолжать выполнение задания.
Если работа радиокомпаса не восстановлена, необходимо запросить курс на аэродром посадки и пилотировать самолет по показаниям курсовой системы КСИ, периодически проверяя правильность курса и удаление от аэродрома запросом наземной радиолокационной станции и радиопеленгатора.
При отказе радиокомпаса в облаках, за облаками или ночью необходимо:
— по указанию руководителя полетов включить сигнал «Бедствие» или периодически обозначать себя нажатием кнопки ОПОЗНАВ. СОД ответчика СОД-57М (при этом переключатель рода работ СОД-57М должен быть установлен в положение НАВЕДЕН. ГРУБО);
— расчет и заход на посадку выполнять по курсовой системе КСИ и по командам штурмана-оператора системы РСП (переключатель рода работ ответчика СОД-57М необходимо установить в положение ПОСАДКА ОДИН), положение самолета относительно ВПП периодически контролировать запросом радиопеленгатора.
ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА
346. Посадку вне аэродрома разрешается производить на площадки, обеспечивающие посадку на шасси, и при уверенности летчика в безопасности посадки. Решение на посадку принимает командир экипажа (инструктор).
Перед посадкой вне аэродрома необходимо:
— доложить руководителю полетов о месте посадки;
— сбросить подвесной бак, если в нем есть топливо;
— произвести аварийный сброс ракет, бомб и блоков;
— выпустить шасси и закрылки;
— застопорить и притянуть подвесную систему;
— сбросить фонари на высоте 1000—1500 м в режиме горизонтального полета на скорости 400—600 км/ч;
— перед приземлением выключить двигатель, после приземления выпустить тормозной парашют и выключить аккумулятор;
— тормозить на пробеге с учетом плотности грунта и наличия препятствий.
При вынужденной посадке на территории иностранного государства летчик обязан взорвать приемопередатчик СРО-2М, нажав на кнопку ВЗРЫВ.
Во всех случаях вынужденную посадку производить с выпущенным шасси или с выпущенной передней стойкой, с применением воздушных тормозов и убранными основными стойками.
Примечание. В случае необходимости выполнения посадки с убранным шасси выключить выключатель УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ.
АВАРИЙНОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА
Общие указания
347. Решение на катапультирование принимает командир экипажа. Если принято решение на катапультирование, необходимо:
— при полете на малой высоте, если позволяют обстоятельства, увеличить высоту полета до 2000—3000 м (над рельефом местности), используя тягу двигателя и скорость самолета;
— при полете на больших высотах, если можно, снизиться до высоты 4000 м;
— по возможности перевести самолет в набор высоты или в горизонтальный полет и уменьшить скорость до 400—600 км/ч;
— при полете в сложных метеоусловиях нужно стараться покинуть самолет до входа в облака (в прямолинейном полете);
— при полете вблизи государственной границы, если позволяют обстоятельства, планировать в направлении своей территории;
— в случае полета под шторкой открыть шторку;
— по возможности включить сигнал «Бедствие» и передать по радио примерный район полета;
— перед покиданием в случае возможности падения самолета на территорию иностранного государства нажать кнопку ВЗРЫВ;
— если позволяет обстановка, дотянуть поясные ремни ручкой притяга.
В случаях, не терпящих отлагательства, экипажу немедленно катапультироваться на любом режиме полета.
Катапультирование
348. Катапультирование производится по команде командира экипажа (инструктора).
Перед катапультированием командир экипажа должен дать команду «Приготовиться к катапультированию». По этой команде летчик и командир экипажа должны:
— опустить светофильтр защитного шлема или закрыть щиток ГШ;
— плотно прижаться плечами к спинке, а головой к подушке заголовника (принять изготовочную позу).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Поджимать ноги к чашке кресла не рекомендуется.
2. На самолетах с креслами КМ-1 устанавливать ноги на рычаги ножных захватов запрещается.
Летчик после принятия изготовочной позы докладывает командиру экипажа «Готов», берется обеими руками за сдвоенную рукоятку катапультирования ладонями внутрь и сжимает рычаги стопорения рукоятки (без ее вытягивания).
349. Командир экипажа после доклада летчика «Готов» должен дать команду «Катапультируемся», сжать рычаги стопорения сдвоенной рукоятки катапультирования и с силой потянуть ее вверх (усилие не ослаблять на всем ходе рукоятки).
После катапультирования летчикам крепко удерживать рукоятку в руках до начала спуска вместе с креслом.
Примечание. В случае травмирования руки катапультирование возможно от одной любой рукоятки при сохранении правильной последовательности действий.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Если фонари не сбросились от рукояток катапультирования, сбросить их от ручки аварийного сброса фонарей, расположенной на правом борту кабины, откинув ее от себя и потянув вниз на себя до отказа. При этом левой рукой необходимо удерживать рукоятку катапультирования без вытягивания ее (во избежание выпадения из рук под действием воздушного потока после сбрасывания фонарей). После этого произвести катапультирование обычным порядком.
2. На самолетах с доработанной системой аварийного сброса фонарей (дублированный сброс фонаря задней кабины) централизованный сброс обоих фонарей от ручки аварийного сброса возможен только из передней кабины, поэтому в случае несброса фонарей от рукояток катапультирования командир экипажа должен дать команду летчику на сброс фонарей от ручки аварийного сброса фонарей, расположенной :на правом борту передней кабины. По этой команде летчик обязан откинуть ручку аварийного сброса в сторону и потянуть ее вниз. на себя до отказа. При этом левой рукой необходимо удерживать рукоятку катапультирования (без вытягивания ее).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)